隨著科技的進(jìn)步，技術(shù)的迭代創(chuàng)新，越來越多的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用到汽車制造的過程中。而其中具有劃時(shí)代意義就是機(jī)器人的使用。

        機(jī)器人的應(yīng)用，既提高了汽車生產(chǎn)的效率，又減少了用人的數(shù)量。所以有些聲音就是全部使用機(jī)器人代替人來生產(chǎn)汽車，實(shí)現(xiàn)汽車制造過程無人化，打造汽車制造無人工廠。

        汽車自19世紀(jì)末開始大批量生產(chǎn)，受限于當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)工藝水平，生產(chǎn)自動(dòng)化水平很低，大多以人工的形式進(jìn)行裝配。進(jìn)入20世紀(jì)，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，很多最新的技術(shù)和工藝，開始應(yīng)用到汽車的制造過程中，這其中以裝配線的應(yīng)用為代表。
        裝配線不僅有助于在裝配過程中通過生產(chǎn)設(shè)備使零部件連續(xù)流動(dòng)，而且便于對(duì)制造技能進(jìn)行分工，把復(fù)雜技術(shù)簡(jiǎn)化、程序化。這一階段，主要是提高了制造效率，實(shí)現(xiàn)了大批量的汽車生產(chǎn)，但對(duì)人的需求，還是很旺盛。

        進(jìn)入20世紀(jì)40年代，信息化、智能化和數(shù)字化發(fā)展迅速，電子計(jì)算機(jī)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等加速應(yīng)用，汽車生產(chǎn)開始進(jìn)入自動(dòng)化的快車道。先進(jìn)的生產(chǎn)機(jī)器人被應(yīng)用到汽車生產(chǎn)過程中，提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，對(duì)人的需求也在減少。

        同時(shí)，對(duì)人權(quán)的關(guān)注也讓車企積極采用新技術(shù)、新工藝，在一些安全隱患大、標(biāo)準(zhǔn)程度高的崗位，率先使用機(jī)器人。而后，積極地鋪開、使用。

        雖然機(jī)器人開始在汽車制造的領(lǐng)域使用，但也要分開來看。一般來說，汽車制造有四大生產(chǎn)工藝，分別是沖壓、焊裝、涂裝和總裝。在這四大工藝中，目前自動(dòng)化程度最高當(dāng)屬涂裝工藝，因?yàn)橥垦b工藝標(biāo)準(zhǔn)要求統(tǒng)一，應(yīng)用起來比較容易，而且涂裝對(duì)人體的危害也是比較大。

        另外，沖壓和焊裝的自動(dòng)水平也在提高，機(jī)器人應(yīng)用的比例逐漸提高?？傃b工藝相比較其他三個(gè)工藝來說，工藝標(biāo)準(zhǔn)分散，而且復(fù)雜，如果硬要使用機(jī)器人，不僅成本會(huì)很高，而且很難取得好的效果。

        當(dāng)然，自動(dòng)化、機(jī)器人的使用確實(shí)很好，但從另一方面來說，也不全是優(yōu)勢(shì)。汽車制造雖然不是絕對(duì)意義上的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，但對(duì)就業(yè)有很大的保障作用。如果全部采用自動(dòng)化，那人員的就業(yè)就是個(gè)很大的問題。