為了保證今年既定的銷量目標(biāo)不受影響也好，合理推進(jìn)旗下產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度也罷，雖然當(dāng)下的本田使出了渾身解數(shù)，但芯片短缺的問(wèn)題，讓本田近兩個(gè)月在華的處境著實(shí)有點(diǎn)尷尬。
       雖然從官方公布的數(shù)據(jù)可知，本田在華1-7月的累計(jì)銷量同比上漲了19.5%，達(dá)到了894672輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了市場(chǎng)的整體增速，但從單月成績(jī)來(lái)看，在6月銷量出現(xiàn)了下滑的前提下，本田還是未徹底扭轉(zhuǎn)因“缺芯”帶來(lái)的困境。其在7月的銷量已滑落至108139輛。

       不可否認(rèn)，自 2020 年下半年以來(lái)，芯片短缺問(wèn)題就成了全球汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律，幾乎所有一線車企的銷量都受到了一定的影響。作為其中一員的本田自然無(wú)法例外。早在7月下旬，本田就曾對(duì)外宣稱，其位于日本的鈴木工廠將在 8 月停產(chǎn)五天。
       全球市場(chǎng)尚且如此，若以中國(guó)車市復(fù)蘇的勁頭為基準(zhǔn)，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，要想盡快填補(bǔ)上供銷兩端的缺口，想必更屬不易。不過(guò)，好的一面是，鑒于日系品牌近兩年在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可度日益提升，苦于芯片久矣的本田還是幸運(yùn)的?！叭毙尽蓖耆梢员粍潥w為“幸福的煩惱”。
       只是說(shuō)，對(duì)于本田在華兩家合資公司而言，除了拿出合理的方案來(lái)應(yīng)對(duì)這場(chǎng)外部危機(jī)以外，也到了考驗(yàn)兩者體系力的時(shí)候。換句話說(shuō)，盡管廣汽本田和東風(fēng)本田1-7月終端累計(jì)銷量分別達(dá)到了426,654輛和468,018輛，可出于兩者對(duì)車型在生產(chǎn)端的輸出把握不盡相同，要想合理保障整體銷量不會(huì)和同期相比，出現(xiàn)太大的偏差，其實(shí)并不容易。

       僅在上個(gè)月廣汽本田的終端銷量就足足比東風(fēng)本田多出了34.5%，達(dá)到62,030輛。你可以說(shuō)，這是由于雙方在現(xiàn)有車型的構(gòu)成中權(quán)重不一才導(dǎo)致的。但我總覺(jué)得，廣汽本田之所以能這樣的特殊時(shí)期里維穩(wěn)，還是得益于其對(duì)時(shí)局的把控力。
       階段性放棄凌派這樣的車型，全力保障飛度、雅閣、皓影等核心車型的市場(chǎng)份額，廣汽本田還是很拎得清的。而保住了明星陣營(yíng)的光環(huán)，勢(shì)必會(huì)有利于廣汽本田此后想借多元化的新能源技術(shù)路徑，來(lái)加強(qiáng)后續(xù)全新衍生車型的市場(chǎng)推廣工作。
       據(jù)官方公布的另一組數(shù)據(jù)也不難看出，本田其實(shí)在把握新能源車型的銷售情況上，還是做到該有的水準(zhǔn)。

       在1-7月份里，本田旗下搭載了SPORT HYBRID（銳?混動(dòng)）高效雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，其終端銷量合計(jì)就達(dá)到135,670輛，同比增長(zhǎng)50.3%。而無(wú)論是增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，還是聚焦在消費(fèi)者的認(rèn)可度上，本田銳·混動(dòng)車型都和普通車型，有過(guò)之而無(wú)不及。
       接下來(lái)，就像廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業(yè)本部副本部長(zhǎng)兼銷售部部長(zhǎng)天野將典先生彼時(shí)所表示的那樣，“廣汽本田首款Honda品牌新能源車型：皓影銳·混動(dòng)e+，將是加速本田電動(dòng)化夢(mèng)想在中國(guó)落地的關(guān)鍵一步。”隨著新能源產(chǎn)品線愈發(fā)豐富，整個(gè)本田品牌在中國(guó)市場(chǎng)上所展露的鋒芒，或?qū)⒌玫竭M(jìn)一步加強(qiáng)。

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