在自主品牌高端化的路上，吉利、長城、奇瑞都在摸索中不斷前行，而長安還停留在“紙上談兵”的階段。
       近日，長安UNI系列將升級成獨立品牌的消息不脛而走。該消息稱，長安UNI將在11月廣州車展期間對外發(fā)布UNI系列首款轎車UNI-V。除了將UNI系列升級為品牌，長安還將建立專屬于UNI品牌的線下體驗店。
       對此，藍鯨汽車向長安汽車公關(guān)負責(zé)人求證，他表示：“這個信息我是從媒體那里詢問才得知的，之前確實不知道。”
       盡管長安汽車方面否認了UNI系列將獨立的消息，但業(yè)界認為UNI系列還是會獨立。
       其一，一紙名為“UNIService線下體驗店設(shè)計項目”的招投標公告顯示，長安汽車已經(jīng)將UNI系列定義為“品牌”，線下體驗店將建設(shè)在客流量較大城市商圈內(nèi)的綜合服務(wù)中心，體驗店初步規(guī)劃布局在重慶、廣州、南京、濟南、長沙等5個城市。
       其二，根據(jù)長安汽車規(guī)劃，將2021年9月1日至2021年12月30日規(guī)劃為UNI品牌戰(zhàn)略設(shè)計階段，2022年是品牌戰(zhàn)略護航階段。也從側(cè)面落實了長安汽車UNI系列即將獨立的消息。
       值得一提的是，2018年長安汽車就提出“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”，從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌的轉(zhuǎn)型是長安汽車發(fā)展的核心點之一，換言之，品牌向上也是長安汽車轉(zhuǎn)型重點。
       自主品牌發(fā)力高端，UNI系列姍姍來遲
       事實上，在長安汽車提出“第三次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”之前，吉利、長城、奇瑞以及比亞迪等自主品牌就已相繼開啟品牌向上之路。
       2016年10月，吉利汽車宣布成立領(lǐng)克品牌，打響了自主向上的第一炮。同年11月，長城汽車的高端品牌WEY宣告成立。隨后，奇瑞旗下的星途汽車、北汽的極狐品牌、東風(fēng)的嵐圖汽車、上汽的智己汽車接踵而至。
       乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，“中國市場不斷增長的換購與增購需求正推動‘高端化’趨勢的發(fā)展，消費者對高品質(zhì)、高安全性、高舒適性等各方面的需求都在持續(xù)增長之中。中國品牌必須要提升性價比，并讓消費者感受到品牌高端化發(fā)展的態(tài)勢?！?BR>       長安汽車作為自主三強，高端品牌的推進速度較緩慢。直至2020年6月才正式推出UNI系列的首款車型UNI-T，定位高端產(chǎn)品序列，去年UNI系列年銷量達到了68,556輛。成為長安汽車旗下繼CS75、CS55等SUV車型后的又一款主力車型。今年年初，長安汽車又推出了UNI系列第二款車型UNI-K。
       值得一提的是，高端產(chǎn)品序列并不是長安汽車的專屬。自主品牌中比亞迪早在2012年就開創(chuàng)了高端產(chǎn)品序列“王朝系列”，包含秦、漢、唐、宋、元五大產(chǎn)品家族。相比之下，長安汽車發(fā)力高端化的時間較晚。
       長城WEY品牌旗下的坦克序列在去年12月正式上市，首款車型坦克300月訂單連續(xù)突破萬臺。由于產(chǎn)品過于火爆，今年4月長城汽車宣布坦克系列將脫離WEY品牌成為獨立品牌。
       而UNI系列還未獨立，銷量就開始出現(xiàn)下滑。今年1月長安UNI-T的銷量就開始下滑，5月的單月銷量不到6,500臺，6月的單月銷量也將近7,000臺，UNI-K今年累計銷量為17,861輛。
       業(yè)內(nèi)人士認為，“隨著自主品牌研發(fā)能力提升，自主向上是大勢所趨。但是，自主品牌向上之路坎坷，較早發(fā)力的吉利領(lǐng)克、長城WEY已經(jīng)在該領(lǐng)域站住了腳跟，后來者如何搶奪市場份額，打破固有格局，這是不容易的。長安UNI系列就算獨立成高端品牌，也比領(lǐng)克、坦克晚很多，其產(chǎn)品、營銷團隊等都要經(jīng)受得住考驗。”
       燃油領(lǐng)域進展落后，新能源領(lǐng)域也停滯不前
       業(yè)界認為，在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型之下，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著深刻變革，為自主品牌高端化創(chuàng)造了新機遇。
       長安汽車在高端燃油領(lǐng)域止步不前，在高端新能源領(lǐng)域還有前進空間嗎？
       2017年，長安汽車就公布了新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”，該計劃顯示要在2020年完成“大、中、小”三大新能源專用平臺，提出到2025年將全面停售燃油車。
       2018年是長安新能源業(yè)務(wù)發(fā)展最為激進的一年。2018年4月，長安汽車公布將成立高端品牌，并對旗下品牌進行了重梳，形成了長安、歐尚、凱程、AB汽車四大梯隊，其中AB品牌就是長安汽車的高端電動車品牌。
       同年5月，長安汽車新成立了重慶長安新能源汽車科技有限公司，并將長安旗下新能源業(yè)務(wù)全部打包入新成立的公司。成立之初，該公司負責(zé)人楊大勇還曾表示該公司將會引入戰(zhàn)略投資者。同年7月，長安汽車與蔚來汽就成立的合資公司長安未來，定位是長安高端品牌。
       長安新能源和長安蔚來成立兩年并沒有任何動作。直到2020年1月，長安新能源宣布引入了四家戰(zhàn)略投資者，長安汽車的持股比例下降到48.9546%失去控股權(quán)，仍是第一大股東。今年2月，據(jù)長安新能源的一份招標文件顯示，長安新能源將啟動金額為30億元的B輪融資，同時公司開始選聘證券公司擔(dān)任公司財務(wù)顧問，擬開展IPO事項。
       今年5月，長安汽車發(fā)布公告稱，控股子公司長安蔚來新能源科技有限公司已正式更名為阿維塔科技有限公司。公告顯示，阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經(jīng)營，獨立發(fā)展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN），打造豐富的智能汽車產(chǎn)品系列，構(gòu)建“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。
       目前，據(jù)長安新能源官網(wǎng)顯示，長安在售的新能源車型僅有四款，分別是奔奔E-Star、CS55純電版、CS15E-Pro、逸動EV460。據(jù)長安汽車2020年財報顯示，長安汽車新能源產(chǎn)、銷量分別為3.07萬輛、3.49萬輛。其營業(yè)收入21.5億元，凈利潤卻虧損11.6億元。
       換而言之，在高端新能源賽道上，長安汽車“起了個大早，趕了個晚集”。無獨有偶，北汽旗下的高端純電動品牌極狐成立于2016年，直到2019年3月才開始有動作，與長安如出一轍，錯過了新能源發(fā)展先機。
       本著燃油、新能源雙雙開花的原則，吉利在領(lǐng)克之后推出了幾何、極氪兩大新能源品牌，長城也推出了歐拉，自主三強之一的長安唯獨沒有任何動作，不止高端新能源發(fā)展滯后，整個新能源業(yè)務(wù)都未浮出水面。
       有分析認為，2020年-2030年汽車市場銷量增速或?qū)⒎啪?，頭部自主品牌將迎來與合資品牌的直接競爭。業(yè)內(nèi)人士認為，長安目前在燃油、新能源方面都沒有高端品牌誕生，面臨競爭時會有很多不確定性。

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