據(jù)外媒報(bào)道，內(nèi)布拉斯加大學(xué)林肯分校（University of Nebraska-Lincoln）的團(tuán)隊(duì)，探討非靈活燃料汽車對含30%乙醇（E30）的燃料混合物的長期適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)可行性。結(jié)果表明，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)子集的行為發(fā)生適度變化，但使用E30不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能和適應(yīng)性。

內(nèi)布拉斯加州乙醇委員會(huì)的Roger Berry發(fā)表講話。（圖片來源：governor.nebraska.gov）

       研究人員采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方法，在一年時(shí)間內(nèi)，通過車載診斷（OBD） 跟蹤器，從使用 E30（測試）和 E15（對照）混合燃料的車輛中，收集了16個(gè)診斷和運(yùn)行參數(shù)。通過統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析方法，包括稀疏回歸和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，比較這些參數(shù)在短期內(nèi)和兩種燃料類型之間的行為。
       該團(tuán)隊(duì)還收集了每種燃料每加侖平均里程的數(shù)據(jù)，以探討使用E30的經(jīng)濟(jì)可行性。

研究結(jié)果顯示：
       盡管所統(tǒng)計(jì)的性能指標(biāo)明顯存在差異，但差異幅度很小。無論是預(yù)期保持恒定的參數(shù)（燃油修正、氧傳感器和冷卻液溫度），還是不斷變化的參數(shù)組合行為，這一點(diǎn)都顯而易見。
       由于兩種混合燃料的氧含量存在差異，使用E30的車輛長期燃油修正更高。然而，這一變化幅度低于大多數(shù)汽車制造商的限定范圍（20-25%）。
       車輛控制模塊可以通過燃油修正，控制未燃燒的氧氣量。這表明，非靈活燃料汽車的控制系統(tǒng)，能夠處理高達(dá)30%的乙醇濃度。
       瞬態(tài)行為參數(shù)分析表明，根據(jù)所選擇的性能指標(biāo)（絕對負(fù)載），不論在運(yùn)行時(shí)使用其中哪種混合燃料，車輛性能均沒有差異。
       與E15相比，使用E30會(huì)導(dǎo)致燃油效率平均下降約0.64 MPG。E30的價(jià)格比E15更低，通常會(huì)抵消這種微小的效率變化。
       如果美國每年有10%的公路車隊(duì)從E10轉(zhuǎn)向使用E30，可使CO2年排放量減少約3400萬噸
       采用引入E30燃料并逐步從E15轉(zhuǎn)向使用E30的策略，可使溫室氣體排放減少，將產(chǎn)生明顯的環(huán)境影響。在進(jìn)一步改良燃料技術(shù)和電動(dòng)汽車之前，可以實(shí)施此類戰(zhàn)略，作為一種緩沖解決方案，以降低溫室氣體排放量。
       研究人員表示，這項(xiàng)研究提供了良好的起點(diǎn)，以確保在非靈活燃料汽車中使用30%乙醇的安全性。未來的研究可以：1. 將這一分析復(fù)制到更廣泛的汽車制造和車型上（粗粒度分析）；2. 調(diào)查在實(shí)際駕駛條件下長期使用E30對燃油系統(tǒng)的物理影響（細(xì)粒度分析）。在研究使用E30的物理影響時(shí)，應(yīng)比較使用E15的車輛和使用E30的車輛，分析燃油泵和噴油器中的顆粒物長期積累情況。這兩類分析都將提供有價(jià)值信息，以確保在非靈活燃料汽車中使用較多乙醇混合物的安全性和可行性。

（轉(zhuǎn)載）