騰訊和阿里被稱為中國互聯(lián)網(wǎng)雙雄，緊隨其后的是美團、京東、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠，對于資本熱捧的智能電動車賽道，每個互聯(lián)網(wǎng)大廠要么進(jìn)行戰(zhàn)略投資，要么收購相關(guān)初創(chuàng)公司，以各種渠道打入智能電動業(yè)務(wù)。
       這其中，執(zhí)行兩條腿走路，既下場親自造車又做無人駕駛供應(yīng)商的，獨有百度一家。
       8月18日，百度世界大會2021如期開啟。會上，最吸睛的當(dāng)屬汽車機器人的亮相，其核心要素有三個：沒有方向盤、沒有踏板、具備 L5 級無人駕駛能力。

       外觀上，自動鷗翼門、全玻璃車頂與外部傳感器融為一體，極具未來科技感；車內(nèi)不設(shè)方向盤、踏板，且擁有超大曲面屏、智能控制臺、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置。
      李彥宏在直播中說道，百度汽車機器人能夠通過三重能力服務(wù)于人：首先具備L5級自動駕駛能力，不僅無需人類駕駛，而且比人類駕駛更安全；其次具備語音、人臉識別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動提供服務(wù)；此外汽車機器人還具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級能力，是服務(wù)各種場景的智慧體。

       李彥宏口中的無人駕駛并不等同于自動駕駛，這與最近幾日處于風(fēng)口浪尖的蔚來一車主在高速路上在開啟NOP狀態(tài)下突發(fā)事故截然不同。百度汽車機器人一旦發(fā)生碰撞或事故，責(zé)任認(rèn)定方一定是百度自身，乘坐者當(dāng)屬免責(zé)狀態(tài)。
      根據(jù)SAE自動駕駛分類標(biāo)準(zhǔn)，L0-L5分別對應(yīng)人工駕駛、輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛、超高度自動駕駛（人工接手）、全自動駕駛（完全無人）。

百度汽車機器人毫無疑問屬于無人駕駛。
      值得一提的是，8月12日，百度發(fā)布了截至6月30日的2021財年第二季度財報，實現(xiàn)總營收314億元，同比增長20%， 財報在無人車方面最亮眼的當(dāng)屬布局多年的Apollo開始盈利了。

      財報顯示，百度Apollo開始產(chǎn)生現(xiàn)金流了。截至6月，Apollo ACE智能交通已覆蓋20個城市，合同金額超過1000萬元人民幣，同比增加了4倍，這也是百度9年來有關(guān)自動駕駛領(lǐng)域營收的首次披露。
       百度自 2013 年開始布局自動駕駛，2017 年推出全球首個自動駕駛開放平臺 Apollo，經(jīng)過8年發(fā)展，百度Apollo已經(jīng)從技術(shù)驗證階段進(jìn)入到規(guī)?；虡I(yè)運營階段。
       而Apollo產(chǎn)生的現(xiàn)金流，釋放了一個極為強烈的信號，即無人駕駛商業(yè)化按下了“加速鍵”，培育8年的百度自動駕駛業(yè)務(wù)要開始賺錢了。

       截至2021年上半年，百度Apollo自動駕駛出行服務(wù)已累計接待乘客超過40萬人次，測試?yán)锍坛^1400萬公里，自動駕駛專利數(shù)量超過2900件，在北京、廣州、長沙、滄州四城開放載人服務(wù)。測試資質(zhì)方面，百度Apollo已獲得278張自動駕駛測試牌照。

百度的規(guī)劃是在未來 3 年計劃落地 30 城、部署 3000 輛車、服務(wù) 300 萬用戶，解決更多出行痛點。
      百度在本次世界大會上還推出了無人車出行服務(wù)平臺——蘿卜快跑，通過蘿卜快跑，用戶能夠達(dá)到具備汽車機器人雛形的百度Apollo無人車，據(jù)百度官方介紹，這是一個獨立的出行 APP。

寫在最后
      人工智能（AI）、區(qū)塊鏈（Block）、云（Cloud）、大數(shù)據(jù)（Big Data）被統(tǒng)稱為ABCD，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)下半場的主角一定就是ABCD，百度由科技驅(qū)動，依靠算法和技術(shù)，在人工智能和大數(shù)據(jù)方面優(yōu)勢明顯。對百度來說，無人駕駛商業(yè)化再提速，發(fā)布汽車機器人，無疑將進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)下半場的生死券牢牢握在了自己手中。

（轉(zhuǎn)載）