眾所周知，珠三角是全國電子信息產(chǎn)業(yè)基地，尤其是廣深兩市，占據(jù)著珠三角經(jīng)濟半壁江山。但這個定位并沒有框限其產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近年來，廣深在新興產(chǎn)業(yè)上的發(fā)力遠超外界預料，尤其是這幾年炒得火熱的自動駕駛產(chǎn)業(yè)。
廣州因其強勁的道路測試能力，一度被喻為中國“鳳凰城”。深圳也不甘示弱，憑借其龐大的電子產(chǎn)業(yè)基礎，持續(xù)拓寬邊界，加速在自動駕駛產(chǎn)業(yè)上的布局。新標簽背后，廣深憑什么？我也想知道。
廣深是怎么走上自動駕駛這條“不歸路”的？
廣州對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)劃最早可以追溯到2017年4月。當時，工信部與廣東省政府簽署的合作框架協(xié)議提出，雙方共同支持廣州市推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子產(chǎn)業(yè)化和創(chuàng)建基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)智能汽車和智慧交通示范區(qū)。
伴隨著規(guī)劃出臺，一大批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設風潮隨之而來。2018年，廣州啟動“基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應用示范區(qū)”建設，并在2019年發(fā)出了第一批24張道路測試牌照。
示范區(qū)的規(guī)?；ㄔO、應用為廣州智能測試車從封閉式路測到開放環(huán)境下路測積累了數(shù)據(jù)、提供了基礎。而隨著技術(shù)的發(fā)展，有限的模擬場景已無法滿足相關(guān)企業(yè)對測試的需求。因此，廣州市政府在2020年5月和2021年7月，相繼發(fā)布了《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路遠程駕駛測試申請流程指引和監(jiān)管要求》、《在不同混行環(huán)境下開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動駕駛）應用示范運營的工作方案》，支持和鼓勵自動駕駛車輛在開放道路和混行場景下先行先試。
此外，據(jù)《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試指導意見》、《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試開放道路管理辦法》等政策文件可知，廣州也是國內(nèi)首個認可其他城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測許可的城市，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘧蒙线~出了關(guān)鍵一步。
文遠知行Rbotaxi開進廣州城中村，圖片來源：文遠知行
截止7月，據(jù)悉廣州已累計向文遠知行、小馬智行、百度阿波羅、廣汽、滴滴沃芽等10家測試主體旗下127臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)放測試通知書，包括模擬商業(yè)運營載客測試牌照31張，遠程測試牌照11張；自動駕駛企業(yè)道路測試累計總安全里程255萬公里。
而自動駕駛是一個集大成的領(lǐng)域，抱團發(fā)展是其規(guī)?；涞氐谋厝荒Ｊ?，珠三角在這方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。尤其是其中的深圳智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，雖然年輕，但近來正在加速狂奔。
從2019年6月深圳發(fā)出第一張路測牌照至今年一季度，深圳已在9個區(qū)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程144.69公里，發(fā)放道路測試牌照14張，累計道路測試總里程達18638公里。
就在2020年8月10日，《深圳市關(guān)于推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用示范的指導意見》正式實施。深圳采用定點定線的形式在細分領(lǐng)域先行開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用示范，包括載人、城市環(huán)衛(wèi)作業(yè)和載貨及其它專項作業(yè)應用示范。在滿足現(xiàn)有規(guī)章制度、保障安全條件下，除開放道路外，深圳鼓勵大學校園、港口、物流園等半封閉獨立功能區(qū)進行智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用示范。
值得一提的是，今年3月23日，深圳市還發(fā)布了《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例(征求意見稿)》。明確規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)登記取得登記證書、號牌和行駛證后，可上特區(qū)道路行駛。這意味著，無人駕駛汽車有望在深圳合法上路了。
廣東省也在積極支持廣深協(xié)同發(fā)展，在《廣東省制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中提出，支持廣州、深圳在公共交通領(lǐng)域率先探索自動駕駛示范應用, 打造具有世界級影響力的示范應用案例。
這一波政策上的小高潮，讓廣深自動駕駛產(chǎn)業(yè)的落地更加穩(wěn)健而有方向。而廣深在智能汽車領(lǐng)域也并非“孤軍奮戰(zhàn)”，背后是整個智慧城市建設。僅廣州的智能網(wǎng)聯(lián)汽車混行試驗中，就有工信、交通、公安、司法、住建、城管、應急等12個市直部門參與。
利用產(chǎn)業(yè)集群效應，資金、人才、商業(yè)化落地多手抓
自動駕駛在一個城市的規(guī)模落地，并非一場短線操作。在這場落地大賽當中，除了政策利好外，產(chǎn)業(yè)集群效應、人才儲備、資金扶持等都是影響這場比賽的重要因素。
作為全國三大汽車生產(chǎn)基地之一，廣州為智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)造了先行的優(yōu)勢。不僅擁有廣汽、東風日產(chǎn)、小鵬汽車等整車廠，廣州還帶動了全球汽車零部件一、二級配套供應商達3000多家，擁有在導航、車載等眾多細分領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)；對于深圳來說，發(fā)達的電子、軟件算法、互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎也為其智能汽車生態(tài)發(fā)展提供了較高初速度。
而先天基礎比你好的城市，比你還舍得砸錢。通過資本賦能、用地支持以及產(chǎn)業(yè)配套，廣深圈住了不少國內(nèi)外自動駕駛企業(yè)的心。
其中，百度阿波羅、滴滴、深蘭科技、華為廣州研究院等紛紛駐扎廣州，總部設在美國硅谷的自動駕駛創(chuàng)企小馬智行、文遠知行也先后落地廣州南沙區(qū)和黃埔區(qū)。至此，廣州形成了國內(nèi)最具競爭優(yōu)勢的“整車+網(wǎng)聯(lián)技術(shù)+汽車電子”智能網(wǎng)聯(lián)全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)集聚地。
測試主題，圖片來源：廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)運營中心
深圳則依托華為、中興、騰訊、大疆、比亞迪、Auto X、元戎啟行、Robosense等企業(yè)，也形成了全棧式解決方案、操作系統(tǒng)、智能座艙、人工智能、自動駕駛、激光雷達、三電系統(tǒng)、車規(guī)級芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新集群和生態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，深圳目前共有約800家自動駕駛相關(guān)企業(yè)，占全國20％。
在人才儲備上，廣深也提前布局。隨著近幾年大量智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)企業(yè)進駐，廣深在智能網(wǎng)聯(lián)人才方面的引進及培養(yǎng)上數(shù)量可觀。比如此前提到的小馬智行、百度阿波羅，以工程師文化著稱的大疆等，均為行業(yè)培養(yǎng)了不少人才。
再比如華為在建的廣州研發(fā)中心，預計將帶來上萬名研發(fā)人員，且將以智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向為主；小米去年下半年也以5.31億元拿下深圳商業(yè)用地，用于設立小米集團國際總部。而要知道，雷軍已將人生最后一次創(chuàng)業(yè)賭給了造車，表示要押上一切，想必未來小米集團國際總部也將招攬部分造車相關(guān)人才。
當然，隨著自動駕駛上升到國家戰(zhàn)略的高度，在廣闊藍海面前，各家公司人才“爭奪戰(zhàn)”更是向校園前移，招攬有沖勁的“小鮮肉”成為各家的目標。而一線城市本就有著人才招攬方面天生的優(yōu)勢，因此廣深后勁很足。
數(shù)據(jù)顯示，全國共有高等學校2956所，其中廣東省就有154所，全國排名第二，包括中山大學、華南理工大學、暨南大學等，而廣州此前早就表達過希望依托廣汽研究院和廣東省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，把本地高校和研發(fā)資源整合起來，共同支撐產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新需求。
值得一提的是，廣深背靠港澳，聚集著香港大學、香港中文大學、香港科技大學、香港城市大學、香港理工大學等優(yōu)秀學府。尤其是前三家，在自動駕駛核心的AI方向上，均走在世界前列。與此同時，香港本身人口密集，路面情況復雜，諸多硬傷限制了自動駕駛測試。因此，研究人員只能到內(nèi)地尋找新的測試地，而他們最近的選擇就是深圳。抓住了這部分人才，也相當于贏在了起跑線上。
香港高校，圖片來源：網(wǎng)絡
廣深對自動駕駛企業(yè)的支持力度很大，除了給予較多的補貼外，在商業(yè)模式探索上，還通過發(fā)放體驗券、消費券等形式，鼓勵用戶主動付費。
以文遠知行為例，兩年前就與廣州白云出租公司成立了文遠粵行，并在廣州市黃浦區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)開啟Robotaxi試運營，乘客可通過APP WeRide Go下單，體驗Robotaxi服務。今年6月、7月，小馬智行與百度也接連宣布在廣州開啟無人化Robotaxi的運營。
在深圳，AutoX也已在深圳坪山區(qū)正式開放了完全無人駕駛的商業(yè)化運營。迄今為止，已運營了近7個月。7月19日，深圳福田區(qū)再次助力Robotaxi商業(yè)模式探索，與元戎啟行合作，部署了20輛 Robotaxi，為公眾提供 Robotaxi載人應用示范服務。
不僅是在Robotaxi上有突破，在落地前景更為清晰的Robobus上，廣深也走在前列。其中輕舟智航的無人小巴龍舟ONE已在深圳啟動常態(tài)化運營，并推出了國內(nèi)首張無人公交月卡。
事實上，這兩年我們也可以看到，資本也愈發(fā)青睞自動駕駛產(chǎn)業(yè)。僅上半年，文遠知行就披露了兩次融資，融資金額計4.2億美元，小馬智行也收獲了1億美元融資。
自動駕駛領(lǐng)域的馬太效應，已然再明顯不過。作為時代級創(chuàng)新機遇，自動駕駛前景迷人，市場潛力巨大，從資本、人才到資源都在加速向頭部聚集。而幾家自動駕駛整體解決方案提供商多集中在廣深，都將成為馬太效應里受益的典型。
智慧交通，圖片來源：百度Apollo
作為人工智能與汽車交匯的自動駕駛，正在形成新的行業(yè)磁場。廣深雖然在自動駕駛競逐中已經(jīng)領(lǐng)先了一個身位，但不可否認的是，目前該產(chǎn)業(yè)也面臨著人才、資金分流等挑戰(zhàn)。自動駕駛也并非某一個省份、某一家企業(yè)單打獨斗就能完成的事情。其商業(yè)化落地是一場持久戰(zhàn)，需要政企產(chǎn)學研聯(lián)手孕育，才能跑出示范區(qū)、迎來更大規(guī)模的落地。
然而誰都有機會，因為大家離終點都還很遠。相比跑得快一點，倒寧愿跑得更穩(wěn)一點。
（轉(zhuǎn)載）
