“智能駕駛行業(yè)已迎來商業(yè)化能力的大考，潛力企業(yè)們將在2021年呈交第一份‘答卷’，穩(wěn)定量產(chǎn)能力成為核心‘考點(diǎn)’?！苯?，泰合資本智能駕駛團(tuán)隊基于對行業(yè)的研究及以往交易經(jīng)驗(yàn)，對當(dāng)下行業(yè)競爭的賽點(diǎn)、未來發(fā)展趨勢進(jìn)行深度分析，并特別強(qiáng)調(diào)了“量產(chǎn)”對于推動智能駕駛行業(yè)滾滾向前的重要作用。
縱觀近幾年智能駕駛的發(fā)展，科技公司加速布局，技術(shù)儲備逐步遞進(jìn)、資本市場持續(xù)看好，整個行業(yè)呈欣欣向榮之勢。伴隨各大公司商業(yè)化的逐漸落地，從業(yè)者、投資人及產(chǎn)業(yè)鏈上下游似乎已達(dá)成共識：智能駕駛的量產(chǎn)號角全面吹響。
智能駕駛技術(shù)發(fā)展勢頭迅猛，GM Cruise模式浮出水面
智能駕駛行業(yè)發(fā)展至今，被行業(yè)公認(rèn)有商業(yè)價值的發(fā)展模式大致分為三類，即Waymo 模式、Tesla模式與GM Cruise模式。
這三種模式各有價值，Waymo模式以谷歌為代表，致力于RoboTaxi和RoboTruck一步到位；Tesla模式則是以售賣為核心的電動車廠商，自主發(fā)展智能駕駛技術(shù)、實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷；GM Cruise模式將汽車廠家實(shí)力為依托，劃分出獨(dú)立的智能駕駛公司，為主機(jī)廠的智能化與智能駕駛提供服務(wù)。無論哪種模式，出發(fā)點(diǎn)都是為了提高社會運(yùn)行效率，提升駕駛者安全性和改善駕乘體驗(yàn)。
GM Cruise模式在國內(nèi)最具代表性的智能駕駛技術(shù)公司——毫末智行，作為從長城汽車分化出的獨(dú)立科技公司，具有與主機(jī)廠綁定的天然優(yōu)勢，不僅意味著在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、質(zhì)量管理、成本控制、智能駕駛數(shù)據(jù)量上的優(yōu)勢，也是可以迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地的一種模式。
技術(shù)“決勝”取決于數(shù)據(jù)規(guī)模，盡早商業(yè)化落地才是“王道”
今年以來，無論是特斯拉、小鵬等在智能駕駛領(lǐng)域重點(diǎn)布局的新勢力主機(jī)廠，還是華為等入局智能駕駛的科技公司，都在推出各種新技術(shù)、新產(chǎn)品。從競爭格局來看，目前高級別智能駕駛解決方案仍處于demo階段，真正的高階智能駕駛距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有很長的一段路要走。但是，這并不妨礙各公司在智能駕駛方面的開拓與努力，反而加快了他們在技術(shù)方面創(chuàng)新與商業(yè)化進(jìn)程的加快。
作為智能駕駛行業(yè)的長期陪伴者與觀察者，泰合資本在分析中指出，數(shù)據(jù)是行業(yè)技術(shù)的核心競爭點(diǎn)，對技術(shù)迭代起到?jīng)Q定性作用，唯有提高數(shù)據(jù)迭代速度、降低迭代成本，才能持續(xù)的取得勝利，真實(shí)數(shù)據(jù)規(guī)模已然成為智能駕駛行業(yè)“命脈”。
智能駕駛行業(yè)也是一個“長坡厚雪”式的賽道，量產(chǎn)是后續(xù)數(shù)據(jù)積累的大前提，無論是那些主機(jī)廠，還是科技公司，都在朝著產(chǎn)品早日量產(chǎn)落地，資金投入和回報盡早平衡而努力。相關(guān)資料顯示，百度Apollo智能駕駛在今年下半年開始，量產(chǎn)逐漸迎來高峰，預(yù)計未來 3-5 年內(nèi)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到 100 萬臺；毫末智行無人車目前量產(chǎn)5000臺/月，預(yù)計三年內(nèi)，搭載其智能駕駛系統(tǒng)的乘用車輛將達(dá)到100萬臺，搶占業(yè)內(nèi)首個量產(chǎn)規(guī)模達(dá)百萬級的先機(jī)。泰合資本認(rèn)為，在已經(jīng)具備大量量產(chǎn)訂單和交付的頭部智能駕駛解決方案的企業(yè)中，誰能以更快速度形成自己的技術(shù)能力閉環(huán)、并與主機(jī)廠就數(shù)據(jù)合作模式達(dá)成一致，誰就將在未來高階智能駕駛解決方案競爭中處于絕對優(yōu)勢地位。
數(shù)據(jù)能力閉環(huán)+商業(yè)模式開放, 推動企業(yè)量產(chǎn)落地提速
在泰合資本看來，智能駕駛是包含感知硬件、算力平臺、系統(tǒng)軟件、中間件、應(yīng)用層軟件的復(fù)雜生態(tài)，其解決方案還需要和汽車的各種結(jié)構(gòu)有緊密關(guān)聯(lián)。因此，成功的企業(yè)必須具備軟硬件全棧技術(shù)能力。而未來的智能駕駛供應(yīng)商，必須掌握整個復(fù)雜產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的技術(shù)能力，未來勝出的企業(yè)一定得是"十項全能"型選手。
值得關(guān)注的是，泰合資本提出的智能駕駛技術(shù)包含的兩個主要應(yīng)用方向，一是賦能出行服務(wù)（含物流）企業(yè)，如Waymo、robotax、 AutoX等主攻無人駕駛出租車領(lǐng)域，為人類出行提供便利的科技公司；再或者像美團(tuán)、京東、阿里等主攻無人配送領(lǐng)域，均是通過降低人力成本，提高整個配送系統(tǒng)的運(yùn)行效率，互聯(lián)網(wǎng)和物流頭部企業(yè)；二是賦能主機(jī)廠，如特斯拉、小鵬、長城等車企，將智能駕駛技術(shù)應(yīng)用到乘用車領(lǐng)域，通過產(chǎn)品提升駕駛者安全性改善駕乘體驗(yàn)。而毫末智行，是目前業(yè)內(nèi)少有的在兩個應(yīng)用方向都已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)。在2021年半年時間內(nèi)，毫末智行智能駕駛乘用車產(chǎn)品“小魔盒”行駛里程已突破45萬公里，搭載其智能駕駛系統(tǒng)的長城高端車型“WEY摩卡”已完成5000臺裝載。無人配送車已聯(lián)手美團(tuán)、“物美+多點(diǎn)”落地及商業(yè)化運(yùn)營。
智能駕駛悄然開啟商業(yè)化時代，在競爭激烈的賽道里，量產(chǎn)成為最核心的一環(huán)，這不僅是商業(yè)落地能力的最關(guān)鍵指標(biāo)，更是智能駕駛領(lǐng)域未來產(chǎn)品升級、數(shù)據(jù)積累和技術(shù)迭代的基礎(chǔ)。伴隨量產(chǎn)而來的海量數(shù)據(jù)，將讓一批先發(fā)企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)勢，進(jìn)入“強(qiáng)者恒強(qiáng)、強(qiáng)者更強(qiáng)”的良性循環(huán)。
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