日前半導(dǎo)體界最熱門的話題恐怕是英偉達收購Arm遭停擺。雖然各國政府的審查結(jié)果尚未公布，但是業(yè)界大佬已經(jīng)按捺不住了，畢竟事關(guān)自身核心利益。
       如果英偉達成功收購ARM，這將對國內(nèi)芯片公司有何影響？既然這一收購處于搖擺狀態(tài)且之后大概率無法達成協(xié)議，那么這是否意味著在國產(chǎn)自動駕駛芯片企業(yè)可以松一口氣？

各方阻撓，半導(dǎo)體最大并購案“懸而未決”
       去年9月，偉達表示將會以400億美元的價格從日本軟銀手中收購其芯片公司ARM。如果交易達成，這將成為半導(dǎo)體歷史上最大的收購交易。如當(dāng)事雙方所言，這筆交易還將重塑全球半導(dǎo)體格局。
       ARM是全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體知識產(chǎn)權(quán)提供商，在移動智能設(shè)備半導(dǎo)體芯片設(shè)計領(lǐng)域幾乎處于壟斷地位，且這一格局在短時間內(nèi)難以改變。相關(guān)統(tǒng)計顯示，全世界超過95%的智能手機和平板電腦都采用ARM授權(quán)的架構(gòu)。試想，如果英偉達和ARM 達成交易，那么在英偉達GPU產(chǎn)品的集群仍占據(jù)市場優(yōu)勢地位的前提下，ARM的CPU將強化優(yōu)勢，補齊短板。屆時，英偉達或?qū)埆@業(yè)界移動設(shè)備芯片架構(gòu)設(shè)計全部版權(quán)，處于絕對控制地位。

圖片來源：英偉達

       因此，在收購消息傳出后，這筆交易便引發(fā)市場廣泛關(guān)注。業(yè)界討論的話題是多樣的，但是基本可以確定的是，除了英偉達，其他半導(dǎo)體公司都反對這一交易。日前，馬斯克對該交易是否會造成不公平表示擔(dān)憂。早些時候，三星、亞馬遜、高通、谷歌和微軟也表明了相近立場。
       不僅僅是業(yè)界相關(guān)企業(yè)，各國政府審查也是懸而未決。美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會此前已經(jīng)就該交易進行調(diào)查，預(yù)計調(diào)查結(jié)果將在未來幾周內(nèi)公布。歐盟委員會最初計劃在10月就該交易作出裁決，但由于競爭對手和芯片客戶紛紛抗議，該委員會或?qū)彶闀r間至少再延長四個月。英國競爭與市場管理局CMA 認定，基于競爭理由，有必要對英偉達與Arm達成的交易進行深入調(diào)查——CMA擔(dān)心英偉達可能會限制競爭對手獲得關(guān)鍵技術(shù)，扼殺包括自動駕駛在內(nèi)的相關(guān)行業(yè)的創(chuàng)新能力。當(dāng)然，作為ARM最大的市場之一，中國監(jiān)管機構(gòu)的態(tài)度也將在交易中扮演重要角色。
       就此次收購案，英偉達現(xiàn)任CEO黃仁勛此前直言“這是一生中僅有的機會”。業(yè)界人士普遍認為，此話并非夸張。受新冠疫情影響，軟銀在投資領(lǐng)域經(jīng)歷了很多困難時刻，需要資金填補空缺，而這正給了黃仁勛難得的“機會”。

圖片來源：英偉達

       去年4月，軟銀公布2019財年（2019年4月1日-2020年3月31日）財務(wù)報告。財報顯示，其凈虧損高達7500億日元。值得注意的是，這是該公司自1994年上市以來最大的虧損。在此之后，軟銀開始一系列變現(xiàn)“回血”計劃，而出售ARM便是其中的重要一環(huán)。
       面對各方質(zhì)疑，黃仁勛一再強調(diào)，在收購?fù)瓿珊笥ミ_將繼續(xù)保持ARM的開放授權(quán)模式，并承諾與各方保持友好合作關(guān)系，ARM的總部將繼續(xù)留在劍橋。只不過，沒有企業(yè)愿意無條件相信資本家的“承諾”。

國內(nèi)芯片企業(yè)應(yīng)奮起直追，實現(xiàn)后發(fā)趕超
       值得注意的是，如果ARM成為一家美國公司，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬蠈鴥?nèi)芯片企業(yè)產(chǎn)生不利影響。去年晚些時候，彭博社援引知情人士消息稱，包括華為在內(nèi)的國內(nèi)科技公司，已向監(jiān)管部門表達了對潛在交易的擔(dān)憂。彭博分析師甚至評論，中國沒有理由讓這筆交易順利通過?！叭绻ミ_收購ARM，華為存在難以獲取后者設(shè)計的芯片架構(gòu)的可能性?！?BR>       有美國商務(wù)部將中國企業(yè)華為列入“實體名單”作為前車之鑒，加上貿(mào)易環(huán)境的不確定性，如果ARM成為一家美國企業(yè)，其中立性更加令外界擔(dān)憂。需要提及的是，華為設(shè)計的多款芯片都是建立在ARM的基礎(chǔ)技術(shù)之上，并需要為此支付專利費。一言以蔽之，倘若包括華為在內(nèi)的國內(nèi)同行得不到ARM及時的專利授權(quán)，半導(dǎo)體行業(yè)或?qū)⒚媾R產(chǎn)品迭代進度趨緩，競爭力落后等難題。畢竟對于國內(nèi)頭部芯片企業(yè)而言，構(gòu)建新生態(tài)并非一日之功。

圖片來源：ARM

       而就自動駕駛領(lǐng)域而言，如果英偉達成功收購ARM，這是否會對中國自動駕駛芯片公司產(chǎn)生影響？
       2021年伊始，蔚來發(fā)布旗下首款轎車ET7，上汽和阿里合資汽車品牌智己汽車發(fā)布兩款量產(chǎn)車型。有意思的是，這兩個品牌發(fā)布的新車所采用的自動駕駛方案都來自英偉達。當(dāng)然，不僅僅是蔚來和智己，國內(nèi)造車頭部造車新勢力理想汽車和小鵬汽車也都被英偉達拿下，而且像奔馳和奧迪這樣的傳統(tǒng)巨頭也與英偉達建立起合作關(guān)系。毋庸置疑，未來英偉達也會加快腳步搶灘自動駕駛芯片市場。
       再將視線轉(zhuǎn)移到英偉達的收購聲明——將英偉達AI計算功能與ARM廣闊的生態(tài)系統(tǒng)相結(jié)合，能夠?qū)⒂嬎銖脑啤⒅悄苁謾C、PC、自動駕駛和機器人技術(shù)延伸到邊緣物聯(lián)網(wǎng)，從而將AI擴展到全球的每個角落。就當(dāng)下的情況來看，在L2級自動駕駛的SoC中，ARM架構(gòu)的核心對于英偉達，甚至是Mobileye和賽靈思而言都是必不可少的。如果英偉達和ARM 雙劍合璧，這對其他自動駕駛芯片公司將會造成一定“威脅”，不排除形成壟斷的可能。

圖片來源：地平線

       鑒于車企對開發(fā)的解決方案需求激增，近年誕生了一批自動駕駛芯片公司，比如已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)上車的地平線。在2021上海車展期間，地平線集團副總裁徐健在接受媒體采訪時表示，在當(dāng)下競爭領(lǐng)域，其真正的對手其實是Mobileye和英偉達。此處尚且不論徐健的發(fā)言基于什么語境之下，但是可以肯定的是隨著英偉達在自動駕駛領(lǐng)域走得更快，國內(nèi)自動駕駛芯片公司也需要奮起直追。以地平線為例，雖然其已經(jīng)頭頂“獨角獸”光環(huán)，但總體而言，中國汽車智能芯片仍然面臨強敵環(huán)飼的局面。在“讀秒”競爭的大環(huán)境下，恐怕還沒有企業(yè)敢放緩腳步喘口氣。
       就目前的情況來看，如果沒有什么特殊意外，英偉達基本與ARM無緣。相比被半導(dǎo)體企業(yè)巨頭收購，ARM未來更可能繼續(xù)由不干涉運營的投資公司代管。那么，從某種程度來看，這反而是國內(nèi)自動駕駛芯片公司奮勇直追的好機會。對積極進取者而言，若能夠把握機遇應(yīng)對挑戰(zhàn)，則能實現(xiàn)后發(fā)趕超；而對惰于求新者來說，倘若一直沒有機遇意識和緊迫感，對于中國科技產(chǎn)業(yè)而言并非好事。 

（轉(zhuǎn)載）