傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)已不能滿足智能汽車發(fā)展需要，正在向集中式電子電氣架構(gòu)發(fā)展，但在實(shí)現(xiàn)最高級(jí)的集中式架構(gòu)之前，仍需要經(jīng)歷域控制器發(fā)展階段，逐步過渡到集中式架構(gòu)。

傳統(tǒng)車企發(fā)展域控制模式
       近日，比亞迪發(fā)布e平臺(tái)3.0，將分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，按照功差異共設(shè)置四個(gè)域，分別為智能動(dòng)力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域，提升整車功能集成度，其中智能座艙域，智能車控域已經(jīng)量產(chǎn)。

       比亞迪域控制架構(gòu)
       域控制架構(gòu)具備以下優(yōu)勢(shì)：支撐高級(jí)別智能駕駛對(duì)算力的需求，降低功能開發(fā)與集成部署的難度，支撐 OTA 軟件升級(jí)。

       在比亞迪之前，較早開啟域控制發(fā)展模式的是以特斯拉為代表的新勢(shì)力企業(yè)，特斯拉的整體架構(gòu)由三個(gè)主要部分組成：左車身控制器，右車身控制器和前車身控制器。這與比亞迪按照功能劃分的方法不同，特斯拉是按照區(qū)域劃分。其中，前車身控制器集成了智能駕駛模塊與娛樂控制模塊，左車身控制模塊和右車身控制模塊分別負(fù)責(zé)了車身便利性系統(tǒng)，底盤安全系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)的功能，也可以實(shí)現(xiàn)支撐高級(jí)智能駕駛、簡(jiǎn)化功能開發(fā)與集成部署的難度等效果。

       特斯拉Model3架構(gòu)圖
       基于特斯拉等新勢(shì)力企業(yè)在域控制架構(gòu)上的成績(jī)，越來越多的傳統(tǒng)車企也開始革新自身的硬件架構(gòu)。比亞迪以外，長(zhǎng)城汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企也已經(jīng)布局域控制器架構(gòu)。
       長(zhǎng)城汽車發(fā)布了GEEP系列電子電氣架構(gòu)，計(jì)劃在2021年量產(chǎn)域控制架構(gòu)，劃分為4個(gè)功能域，并向集中式架構(gòu)演進(jìn)。

       吉利汽車將在極氪汽車上落地全新的集中式電子電氣架構(gòu)，在GEEA2.0上劃分三個(gè)功能域：座艙、運(yùn)動(dòng)和能量、自動(dòng)駕駛域。

域控制器發(fā)展方向
       域控制器作為向集中式架構(gòu)發(fā)展的階段性解決方案將存在很長(zhǎng)一段時(shí)間。近期，均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)郭繼舜在2021泰達(dá)汽車論壇上表示，電子電氣架構(gòu)的發(fā)展需要漸進(jìn)和理性，集中式架構(gòu)意味著所有的控制器領(lǐng)域需要把功能安全提到最高的級(jí)別，同時(shí)，必須有非常好冗余的控制器做熱備份，這是非常難以實(shí)現(xiàn)的。所以，域控制器將是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。
       而對(duì)于未來的域控制器發(fā)展的具體方向，英飛凌科技大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部高級(jí)總監(jiān)、車身與智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人文君培認(rèn)為，隨著域架構(gòu)的演變，域控制器所融合的功能模塊越來越多，區(qū)域控制器需要具備如下特性：首先是性能，對(duì)于處理器這是很重要的衡量指標(biāo)。第二，要支持更高的功能安全和信息安全。第三，互不干擾地融合。例如，座艙將來會(huì)融合更多ADAS功能，座艙功能性安全等級(jí)要求不高，但是ADAS需要更高的功能安全等級(jí)，所以處理器需要支持Hypervisor。第四，豐富的接口。新的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)里，傳統(tǒng)的CAN/LIN都不能夠滿足通訊帶寬需求，需要有千兆網(wǎng)的以太網(wǎng)骨干網(wǎng)絡(luò)，特別是支持TCN的以太網(wǎng)協(xié)議棧。

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