今年以來，以特斯拉和五菱宏光為代表的高端和低端市場產(chǎn)品幾乎壟斷了新能源汽車熱銷品牌的市場份額，中端市場亟待尋求突破。賽迪研究院規(guī)劃研究所認(rèn)為，“十四五”時(shí)期，應(yīng)當(dāng)從細(xì)分領(lǐng)域、充電配套和售后服務(wù)三方面探索新能源汽車中端市場的崛起路徑。

　　一、新能源汽車中端市場亟待崛起

　　從中等收入群體和新能源汽車市場增長趨勢看，我國新能源汽車中端市場未來發(fā)展空間巨大。按照國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的中國家庭追蹤調(diào)查(CFPS)抽樣權(quán)重推算，2018年我國中等收入家庭約為2億戶，覆蓋6億人左右，中等收入家庭的比例由2010年的16.2%上升至2018年的46.5%。隨著國家層面愈發(fā)重視擴(kuò)大中等收入群體的比重，且分階段推進(jìn)共同富裕，“十四五”期間我國中等收入群體規(guī)模無疑會進(jìn)一步擴(kuò)充。

　　從銷量看，我國新能源汽車中端產(chǎn)品表現(xiàn)低迷，熱銷榜單中僅有一家中端市場品牌。2021年上半年新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI與特斯拉MODEL銷量分別達(dá)到15.7萬輛和13.2萬輛，在新能源汽車(純電動)銷量前10榜單中，兩家車企占比分別達(dá)32.9%和27.6%。

　　二、新能源汽車中端市場低迷原因分析

　　新能源汽車中端市場產(chǎn)品保值率低，消費(fèi)者多持觀望態(tài)度。高端市場產(chǎn)品保值率較高，低端市場產(chǎn)品基本不考慮保值率，中端市場產(chǎn)品保值率相對較低，且中端市場消費(fèi)群體最關(guān)注保值率。對傳統(tǒng)燃油車的中端品牌而言，其保值率相對較好。

　　充電配套設(shè)施不夠完善，無法有效解決續(xù)航問題。要使新能源汽車?yán)m(xù)航得以保障，就必須做好充電配套設(shè)施建設(shè)。具體來看，高端市場車企已在充電配套設(shè)施領(lǐng)域提前布局。

　　售后服務(wù)不夠健全，無法消除用戶消費(fèi)顧慮。新能源汽車高端市場產(chǎn)品在售后服務(wù)，尤其在涉及成本較高的動力電池方面，體系相對健全，用戶黏性較強(qiáng);低端市場產(chǎn)品售后服務(wù)的用戶期望值相對較低，不是關(guān)注重點(diǎn)。

　　三、幾點(diǎn)建議

　　“十四五”期間，隨著我國中等收入群體規(guī)模的不斷擴(kuò)大，碳達(dá)峰碳中和將推動新能源汽車大量替代傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車中端市場產(chǎn)品潛在需求巨大。為了充分用好潛在市場，提升產(chǎn)品市場認(rèn)可度，實(shí)現(xiàn)新能源汽車中端市場崛起，應(yīng)著力從 聚焦細(xì)分領(lǐng)域、完善充電配套、健全售后服務(wù)三方面下功夫。

　　聚焦細(xì)分領(lǐng)域，做好中端品牌產(chǎn)品市場挖掘。企業(yè)除了繼續(xù)鞏固和做好原有私人乘用車市場外，還要聚焦出租車、共享汽車、自動駕駛物流車和接駁車等中端市場細(xì)分領(lǐng)域，并進(jìn)行市場拓展。

　　完善充電配套，推動新能源汽車中端市場產(chǎn)品使用安全便捷。對于充電配套設(shè)施建設(shè)，要圍繞充電樁布局、兼容和充電效率，加強(qiáng)政府頂層規(guī)劃，引導(dǎo)企業(yè)合作，共同推動解決現(xiàn)階段充電難題。

　　用好傳統(tǒng)車企基礎(chǔ)和規(guī)模優(yōu)勢，不斷健全和完善新能源汽車中端市場售后服務(wù)體系。新能源汽車中端市場產(chǎn)品多出自傳 統(tǒng)車企，比如上汽、北汽、廣汽、吉利和比亞迪等企業(yè)，其深 耕汽車領(lǐng)域多年，基礎(chǔ)雄厚，具有顯著的基礎(chǔ)和規(guī)模優(yōu)勢。

　　來源：中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院

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