進(jìn)入10月，除了之前報(bào)道的新勢力車企，一些主流傳統(tǒng)車企也紛紛公布了9月份在國內(nèi)汽車市場的銷量。目前已公布銷量成績的有上汽集團(tuán)、吉利汽車、日產(chǎn)中國、本田中國和廣汽埃安共五家車企。眾所周知，每年9月和10月被稱為“金九銀十”購車旺季，這兩個(gè)月產(chǎn)品銷量成績很大程度上將直接影響車企下半年，乃至全年的銷量成績，所以大部分車企都在9月和10月間集中上市品牌旗下的最新車型產(chǎn)品，這一點(diǎn)從十一假期前一周就上市了多達(dá)30余款新車就能可見一斑。那么，率先公布9月銷量的五家車企表現(xiàn)到底如何。接下來一起來看看吧。
1、上汽集團(tuán)
上汽集團(tuán)近些年了動作一直不斷，除了面向高端智能化的新能源品牌R汽車和智己汽車，上汽集團(tuán)在傳統(tǒng)乘用車方面也保持了強(qiáng)勁的勢頭。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)9月份實(shí)現(xiàn)整車銷售51.6萬輛，環(huán)比增長13.1%，進(jìn)入下半年以來銷量始終保持在兩位數(shù)環(huán)比增長。
具體數(shù)據(jù)上，上汽旗下品牌榮威、名爵、R汽車、大通、五菱、寶駿等銷量達(dá)26.4萬輛。上汽乘用車公司榮威、名爵和R汽車銷量達(dá)8.1萬輛，同比增長34%，環(huán)比增長25%，其中，榮威RX5、榮威i5和名爵ZS等主銷車型在9月銷量均突破萬輛。
新能源車型部分，今年1-9月上汽新能源車型累計(jì)銷量達(dá)47.8萬輛，同比增長231.2%。其中9月份撒航企新能源車型實(shí)現(xiàn)批售6.4萬輛，同比增長61.3%，交付量為7萬輛，同比增長145%。具體來看，上汽乘用車公司榮威、名爵和R汽車銷售新能源車型超過1.7萬輛，同比增長186.6%。
海外市場部分，今年1-9月上汽集團(tuán)海外累計(jì)銷量達(dá)44.2萬輛，已超去年全年銷量總和。其中，9月份上汽集團(tuán)海外市場銷量為7.2萬輛，同比增長70.7%。MG與MAXUS品牌海外銷量達(dá)4萬輛，在歐洲、澳新等發(fā)達(dá)市場，月銷量更是達(dá)到萬輛規(guī)模。最近，R汽車MARVEL R在歐洲市場正式上市，售價(jià)為39990-47990歐元（約合人民幣30-36萬元），并且MG ZS EV也發(fā)布了改款車型，兩款新車的推出，將進(jìn)一步提升上汽集團(tuán)在全球市場的銷量表現(xiàn)。
2、吉利汽車
數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車9月份銷量為103936輛，環(huán)比增長18%；今年1-9月累計(jì)銷量為921796輛，同比增長5.3%。吉利新能源部分，9月收獲訂單量突破13000，并且交付率保持連續(xù)8個(gè)月環(huán)比正增長。領(lǐng)克品牌部分，9月份銷量為15823輛，今年1-9月累計(jì)銷量為147960輛，同比增長39.67%。
具體車型部分，今年7月份上市的新車星越L在90月取得了10168輛的銷量，累計(jì)訂單突破60000；而星瑞也延續(xù)出色表現(xiàn)，9月銷量為10173輛；帝豪家族9月銷量為20021輛；博越與博瑞“雙博”家族銷量為18013輛；繽越與繽瑞“雙繽”家族銷量為15084輛。此外，吉利汽車今年1-9月累計(jì)海外出口量達(dá)74714輛。
吉利汽車近些年在市場中的表現(xiàn)也是讓不少消費(fèi)者頻頻側(cè)目，尤其是定位高性能運(yùn)動屬性的領(lǐng)克+系列車型吸引了不少年輕消費(fèi)者。最近領(lǐng)克又趁熱打鐵上市了領(lǐng)克03+Cyan定制版車型和領(lǐng)克05+車型，又在市場中掀起了一股性能旋風(fēng)。不過這兩款車型采用限量方式銷售，搶到新車的消費(fèi)者還是少數(shù)。而剛剛上市的新款領(lǐng)克05與吉利博越X也是喜好運(yùn)動的年輕消費(fèi)者的一個(gè)好選擇。隨著這些年輕化、運(yùn)動化定位的新車不斷推出，將促使吉利汽車銷量再攀高峰。
3、本田中國
數(shù)據(jù)顯示，9月份本田汽車在國內(nèi)市場終端汽車銷量為121448輛，同期比為71.9%。其中，廣汽本田汽車有限公司9月份終端銷量為61287輛；東風(fēng)本田汽車有限公司2021年9月終端銷量為60161輛。其中，搭載SPORT HYBRID（銳·混動）混動系統(tǒng)的車型，在9月份的終端銷量合計(jì)為16567輛。
本田汽車在國內(nèi)市場今年1-9月累計(jì)終端銷量為540392輛，同期比103.9%。其中，廣汽本田汽車有限公司在今年1-9月累計(jì)終端銷量為540392輛；東風(fēng)本田汽車有限公司在今年1-9月累計(jì)終端銷量為567422輛。搭載SPORT HYBRID（銳·混動）混動系統(tǒng)的車型，在今年1-9月的終端銷量累計(jì)為169613輛，同期比131.2%。
從9月和1-9月累計(jì)銷量能夠看出，本田汽車在國內(nèi)市場的兩家合資企業(yè)都保持了明顯的增長態(tài)勢，尤其是搭載SPORT HYBRID（銳·混動）混動系統(tǒng)的車型也貢獻(xiàn)了不小的銷量，這對于本田汽車在國內(nèi)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)新能源化布局，起到了很好的促進(jìn)作用。此外，在9月份東風(fēng)本田上市了第十一代思域，而廣汽本田也亮相了它的姊妹車型INTEGRA型格，這兩款全新車型的推出，將使得本田汽車在國內(nèi)緊湊型車市場的份額進(jìn)一步加大。在上周廣汽本田還上市了中期改款的全新雅閣，科技型配置增強(qiáng)的它，相信能夠吸引更多的消費(fèi)者選擇。
4、日產(chǎn)中國
數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)，今年1-9月累計(jì)銷量為1019742輛，同比增長3.5%；其中9月銷量為104443輛，同比下降26.2%。具體來看，日產(chǎn)汽車乘用車事業(yè)板塊（日產(chǎn)和啟辰品牌）9月銷量為84754輛，同比下降28.9%；輕型商用車事業(yè)板塊（東風(fēng)汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)）9月銷量為18551輛，同比下降6.7%。
累計(jì)銷量部分，憑借前幾個(gè)月銷量優(yōu)勢，整體還是保持了增長的態(tài)勢。今年1-9月東風(fēng)汽車有限公司（DFL）旗下乘用車事業(yè)板塊（日產(chǎn)和啟辰品牌）銷量為829327輛，同比增長2.7%。輕型商用車事業(yè)板塊（東風(fēng)汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)）銷量為181064輛，同比增長15%。
日產(chǎn)汽車9月份國內(nèi)汽車市場銷量，在乘用車與輕型商用車板塊均有一定的下滑，這源于全球疫情影響和汽車芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致車輛減產(chǎn)有關(guān)。不過日產(chǎn)旗下熱門車型則保持了不錯的銷量成績，軒逸系列9月銷量為39250輛、天籟系列9月銷量為15970輛、逍客系列銷量為13588輛。在不久前，東風(fēng)日產(chǎn)上市了全新勁客和啟辰大V，這兩款SUV車型都有著不錯的產(chǎn)品力，并且，東風(fēng)日產(chǎn)還帶來了e-POWER車型，搭載e-POWER系統(tǒng)的它采用全電機(jī)驅(qū)動，可帶來媲美純電動車的駕駛感受，而市區(qū)工況油耗也僅為3.9L/100km。
5、廣汽埃安
數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安9月份銷量為13586輛，同比增長124%，連續(xù)5個(gè)月銷量超過萬輛。訂單量部分，9月份廣汽埃安旗下AION全系車型訂單量19709輛。自從去年廣州車展宣布獨(dú)立運(yùn)營后，廣汽埃安品牌就開始展現(xiàn)出了不同于傳統(tǒng)車企的一面，無論是產(chǎn)品還是營銷方式，都全面看齊新勢車企，展現(xiàn)了全新的面貌，由此吸引了更多年輕消費(fèi)者選擇，從而在銷量上迎來了突飛猛進(jìn)。尤其是今年上市的AION Y、AION S Plus和AION V Plus三款車型，憑借出色的科技配置和動力性能，為消費(fèi)者帶來了全新的智能化用車體驗(yàn)。
此外，廣汽埃安目前正緊鑼密鼓的進(jìn)行工廠擴(kuò)建工作，計(jì)劃在2022年初實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍，年產(chǎn)能有望在原有10萬輛基礎(chǔ)上，提升至20萬輛。而廣汽埃安的混合所有制工作也在同步進(jìn)行中，相關(guān)消息顯示已有多家大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與廣汽埃安尋求合作。
寫在最后
“金九銀十”購車季已然過去了一多半，在目前公布的這些車企9月銷量中，我們不難看出，多數(shù)車企還是保持了增長的勢頭的，有的車企還有著較為明顯的同比增長。不過，我們不能忽視的是，在整體向好的態(tài)勢背后，其實(shí)是越發(fā)嚴(yán)峻的“芯片短缺”問題，日產(chǎn)中國就是很好的例子，因?yàn)椤叭毙尽庇绊懀债a(chǎn)在中國市場的乘用車和輕型商用車兩大板塊均有一定程度的下滑。隨著更多的車企公布9月銷量數(shù)據(jù)，我想受到“缺芯”影響的不會僅有日產(chǎn)汽車一家。如何能夠減輕“缺芯”影響，在“金九銀十”剩下的時(shí)間里逆轉(zhuǎn)頹勢，這是一個(gè)擺在每一個(gè)車企面前的現(xiàn)實(shí)問題。
（轉(zhuǎn)載）
