日前，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯向媒體表示，對于與第三方企業(yè)合作開發(fā)軟件，大眾汽車始終保持開放態(tài)度。他說，“向其他競爭對手開放大眾汽車的技術平臺，共同打造軟件系統(tǒng)，是大眾汽車規(guī)模經(jīng)濟戰(zhàn)略的重要部分?！?/P>

       不止大眾汽車，寶馬集團董事長齊普策此前也曾提出，“汽車制造商應該分攤汽車軟件架構的研發(fā)和費用，因為不同品牌之間的軟件基礎架構并沒有太大的差異?！?BR>       但值得注意的是，從過往的案例來看，汽車制造商由于需要解決公司之間的競爭，協(xié)調(diào)開發(fā)周期等原因，在對外合作方面可謂道路曲折。
       舉例來看，戴姆勒和寶馬曾在自動駕駛研發(fā)方面建立過合作關系，但僅過了幾個月，就因未能探尋出滿意的合作路徑而分道揚鑣。Cariad公司CEO德克·希爾根伯格本月在報告中指出，德國三大汽車制造商此前曾嘗試過聯(lián)合打造汽車操作系統(tǒng)，但最終破裂。
       反觀眾多科技公司，已經(jīng)在汽車軟件開發(fā)方面占據(jù)了不小的優(yōu)勢。比如，谷歌憑借安卓操作系統(tǒng)在汽車領域嶄露頭角；英特爾的MobileEye上個月宣布了robotaxi服務計劃，預計明年開始試點運營。還有消息稱，除了已被廣泛接受的CarPlay，蘋果還正在研發(fā)一款可以接入速度表、座椅、車內(nèi)空氣、音響等系統(tǒng)的軟件。
       盡管沒有成功的先例供參考，但大眾汽車已經(jīng)做好準備與其他公司展開合作，以提高軟件開發(fā)的效率，進而降低成本。通過此舉，大眾期望在軟件開發(fā)方面迎頭趕上特斯拉和英特爾等公司，因為它們的實力已經(jīng)將傳統(tǒng)車企遠遠拋在身后。迪斯更強調(diào)，“汽車軟件領域，是歐洲建立起與中國、美國形成對等競爭地位的最后機會。”
       大眾汽車期望自己從一家生產(chǎn)制造型企業(yè)轉型為由軟件驅動型移動出行服務提供商的決心已是有目共睹。去年，其在數(shù)字化研發(fā)方面的支出達到310億美元，相比此前規(guī)劃的數(shù)字翻了一番。2020年，大眾汽車還匯聚集團之力，成立了獨立軟件公司Cariad。此后，大眾汽車為了打造更靈活、獨立的研發(fā)體系，改變策略，讓奧迪品牌主導集團的研發(fā)工作。

（轉載）