日前，捷豹路虎公布了2021/22財(cái)年第二季度（2021年7-9月）業(yè)績表現(xiàn)。該季度內(nèi)，公司取得超125000份全球訂單，再創(chuàng)紀(jì)錄新高，需求旺盛；但受芯片短缺影響，公司產(chǎn)能、庫存皆出現(xiàn)危機(jī)，由此，季度內(nèi)，公司全球零售銷量為92710輛，同比下降18.4%；同時(shí)，本財(cái)季，捷豹路虎全球營收為39億英鎊，稅前虧損為3.02億英鎊（約4.13億美元）。

　　對此，捷豹路虎首席財(cái)務(wù)官阿德里安·馬爾代爾向投資者解釋，芯片短缺極大影響了公司的生產(chǎn)，目前大約有16萬輛汽車的生產(chǎn)無法得到滿足。捷豹路虎還曾表示，由于芯片短缺，該季度公司將減產(chǎn)6萬至6.5萬輛汽車。
　　馬德爾繼續(xù)介紹，“捷豹路虎目前有12.5萬輛汽車訂單，但經(jīng)銷商庫存僅剩2萬輛，公司庫存也僅2.7萬輛。經(jīng)銷商庫存水平處在歷史極低值?！?BR>　　除了芯片短缺外，公司還提出了其它導(dǎo)致虧損的原因。首先，去年同期中國市場在疫情高峰后的突出表現(xiàn)，使得銷售基數(shù)異常過高。同時(shí)，為避免排放罰款，捷豹路虎在歐洲市場不得不與特斯拉展開合作，使公司被迫投入約3700萬英鎊；在中國，捷豹路虎則預(yù)計(jì)需要購買總額為5900萬英鎊的碳積分，以完成雙積分達(dá)標(biāo)。
　　但形成對比的是，奔馳、奧迪等品牌在面對“缺芯”沖擊時(shí)，通過提高車輛售價(jià)、降低營銷成本和專注生產(chǎn)利潤較高車型等手段，反而取得了較為出色的利潤表現(xiàn)。
　　在這方面，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官蒂埃里·博洛雷也對公司運(yùn)營進(jìn)行了新的規(guī)劃，包括將生產(chǎn)重點(diǎn)放在高利潤、低銷量車型上，比如攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版等。由此，公司早前也承認(rèn)，年銷100萬輛的計(jì)劃無法實(shí)現(xiàn)。捷豹路虎已經(jīng)將接下來兩個(gè)季度的預(yù)期產(chǎn)量從66萬輛大幅降低至34萬輛。
　　好消息是，隨著“缺芯”危機(jī)將逐步緩解，新一代路虎攬勝開始陸續(xù)交付，公司預(yù)測，到截至2024年3月的財(cái)年，公司將實(shí)現(xiàn)7%的凈利潤率。

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