日前,捷豹路虎公布了2021/22財年第二季度(2021年7-9月)業(yè)績表現。該季度內,公司取得超125000份全球訂單,再創(chuàng)紀錄新高,需求旺盛;但受芯片短缺影響,公司產能、庫存皆出現危機,由此,季度內,公司全球零售銷量為92710輛,同比下降18.4%;同時,本財季,捷豹路虎全球營收為39億英鎊,稅前虧損為3.02億英鎊(約4.13億美元)。

對此,捷豹路虎首席財務官阿德里安·馬爾代爾向投資者解釋,芯片短缺極大影響了公司的生產,目前大約有16萬輛汽車的生產無法得到滿足。捷豹路虎還曾表示,由于芯片短缺,該季度公司將減產6萬至6.5萬輛汽車。
馬德爾繼續(xù)介紹,“捷豹路虎目前有12.5萬輛汽車訂單,但經銷商庫存僅剩2萬輛,公司庫存也僅2.7萬輛。經銷商庫存水平處在歷史極低值。”
除了芯片短缺外,公司還提出了其它導致虧損的原因。首先,去年同期中國市場在疫情高峰后的突出表現,使得銷售基數異常過高。同時,為避免排放罰款,捷豹路虎在歐洲市場不得不與特斯拉展開合作,使公司被迫投入約3700萬英鎊;在中國,捷豹路虎則預計需要購買總額為5900萬英鎊的碳積分,以完成雙積分達標。
但形成對比的是,奔馳、奧迪等品牌在面對“缺芯”沖擊時,通過提高車輛售價、降低營銷成本和專注生產利潤較高車型等手段,反而取得了較為出色的利潤表現。
在這方面,捷豹路虎全球首席執(zhí)行官蒂埃里·博洛雷也對公司運營進行了新的規(guī)劃,包括將生產重點放在高利潤、低銷量車型上,比如攬勝和攬勝運動版等。由此,公司早前也承認,年銷100萬輛的計劃無法實現。捷豹路虎已經將接下來兩個季度的預期產量從66萬輛大幅降低至34萬輛。
好消息是,隨著“缺芯”危機將逐步緩解,新一代路虎攬勝開始陸續(xù)交付,公司預測,到截至2024年3月的財年,公司將實現7%的凈利潤率。
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