近日，上汽集團發(fā)布了2021年10月產(chǎn)銷快報。
       2021年10月，上汽集團在10月份生產(chǎn)整車57.21萬輛，同比下滑5.12%；銷售整車58.21萬輛，同比微降2.44%。1-10月份，集團累計生產(chǎn)整車419.75萬輛，同比微增1.38%；累計銷售420.12萬輛，同比微降0.21%。

       上汽大眾產(chǎn)銷雙降是拖累上汽集團整體表現(xiàn)的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，上汽大眾整車產(chǎn)量為11.63萬輛，同比下滑29.34%；銷量為12萬輛，同比下滑22.58%。1-10月，該公司累計生產(chǎn)整車97.09萬輛，同比下滑19.32%；累計銷售97.04萬輛，同比下滑18.2%。
       由于芯片等關鍵原材料短缺，今年以來上汽大眾的銷售業(yè)績呈現(xiàn)明顯下降，尤其是在6、7月一度出現(xiàn)銷量腰斬的情況。不過，憑借著長期積累的市場規(guī)模優(yōu)勢，上汽大眾依然在中國車市維持高份額，10月銷量及本年度累計銷量僅次于一汽大眾，排名第二。
       作為集團的重要利潤來源，上汽大眾產(chǎn)銷下挫在很大程度上影響了上汽整體的財務業(yè)績。2021年第三季度，上汽集團的營業(yè)收入比去年同期下降13.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤下滑14.75%，就與合資板塊、尤其是上汽大眾的低迷表現(xiàn)有很大關系。
       實際上，早在去年12月，有傳聞稱，受芯片供應不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾也從本月初進入停產(chǎn)狀態(tài)。對此，大眾中國回應稱，芯片供應受限的情況并沒有傳聞中嚴重，公司正在尋求解決辦法進行協(xié)調應對，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。
       進入2021年4月，再度有媒體報道稱，上汽大眾旗下多款主銷車型將因“缺芯”而暫停生產(chǎn)。對此，上汽大眾表示，今年一季度，上汽大眾的產(chǎn)能受到芯片短缺的影響，確實有部分車型出現(xiàn)階段性停產(chǎn)。公司正在密切關注事態(tài)發(fā)展，根據(jù)市場需求優(yōu)化排產(chǎn)計劃，優(yōu)先保證市場需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。德國大眾、大眾中國正與世界各地的供應商開展協(xié)調工作，盡可能優(yōu)化資源調配，希望在未來幾個月中能彌補這一缺口。
       大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯 （Herbert Diess） 近日表示，四季度汽車芯片的供應情況將比以往“好得多”，短缺狀況還將在明年逐季緩解。這意味著，困擾上汽大眾長達一年的芯片短缺難題有望得到緩解，產(chǎn)銷同比下滑造成的缺口或將得到填補。
       除了受到全球“缺芯”的影響之外，在自主品牌崛起、新能源轉型加速的行業(yè)背景下，上汽大眾也正處于轉型陣痛期，銷售業(yè)績遭受考驗。
       數(shù)據(jù)顯示，在“缺芯”危機出現(xiàn)之前的2020年，上汽大眾年度累計零售銷量就出現(xiàn)20.3%的同比下滑，至1568007輛，下滑幅度不僅超出市場平均水平，更是遠不及一汽大眾同比正增長1.2%的表現(xiàn)。帕薩特中保研碰撞A柱斷裂、途觀L中保研碰撞測試A柱變形等負面事件一度使消費者對上汽大眾產(chǎn)品質量和安全性產(chǎn)生質疑。此外，競爭力不足的斯柯達品牌成為上汽大眾的一大軟肋。在今年眾多車企因缺芯無車可賣的情況下，斯柯達卻因積壓庫存一度超過庫存紅線，日漸陷入車市邊緣。
       在新能源方面，大眾ID.系列純電動汽車在上市初期曾一度經(jīng)歷月銷千余輛的低谷期。不過進入到今年下半年，隨著“代理制模式”的銷售網(wǎng)絡鋪開，這款基于大眾MEB純電平臺打造的車型銷量開始攀升。2021年9月，大眾ID.家族的交付量為10126輛，季度環(huán)比增長272%，其中上汽大眾ID.4 X/ID.6 X銷量分別為3293輛和1708輛。10月份，大眾ID.系列交付量再度破萬，達到12736輛，其中上汽大眾ID.3上市首周交付量為1255輛。
       有媒體報道稱，隨著ID.3產(chǎn)品的上市，上汽大眾ID品牌已成立專屬團隊運營，將打通“品牌-用戶-終端-服務”等核心環(huán)節(jié)，強化APP運營，以實現(xiàn)更高效和準確的數(shù)字化驅動運營模式。這意味著，上汽大眾將調整新能源汽車業(yè)務，使其運營和銷售模式進一步向造車新勢力靠攏，迎合用戶需求。
       有業(yè)內人士認為，ID.系列車型逐步上量，在一定程度上緩解了上汽大眾的轉型壓力。不過，相較于“蔚小理”、埃安、比亞迪等擁有單一熱銷車型的自主品牌，上汽大眾目前在售的ID.系列車型還不足以支撐其進一步打開新能源汽車市場。一方面，在上汽大眾傳統(tǒng)的經(jīng)營管理機制下，新能源汽車業(yè)務轉型面臨著較大阻力，尤其是與經(jīng)銷商的利益沖突；其次，上汽大眾的新能源產(chǎn)品本土化程度有限，在智能化、補能等方面的體驗很難和扎根本土的自主品牌相比拼。雖然上汽大眾憑借既有的品牌口碑和市場規(guī)模優(yōu)勢取得了銷量的快速增長，但要躋身新能源汽車市場頭部仍面臨較大的挑戰(zhàn)。

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