整車企業(yè)在“三化”方面都投了哪些企業(yè)？——上汽篇

ainet.cn 2021年11月16日

       近些年，隨著新技術(shù)的發(fā)展，初創(chuàng)企業(yè)層出不窮。目前的行業(yè)形勢是，如果初創(chuàng)企業(yè)比較優(yōu)良，通常會引來不少資本投資。資本大戰(zhàn)也吸引了不少國內(nèi)各大汽車集團的加入。面對新的技術(shù)，是自研、投資還是合作？這是擺在汽車企業(yè)面前的問題。今年，上汽集團董事長陳虹因為“靈魂軀體說”被刷了屏，本文主要梳理上汽集團在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面有哪些“靈魂”。

（1）新能源方面
       新能源汽車的布局主要以參股、控股、合資或者全資子公司為主，資本的投資主要集中在燃料電池領(lǐng)域。
l 動力電池
       上汽集團和寧德時代成立了2家合資公司，分別是時代上汽（上汽集團占49%）和上汽時代（上汽集團占51%）。時代上汽是負責(zé)電芯；上汽時代負責(zé)模組及PACK的研發(fā)與生產(chǎn)。同時合資公司上海捷新也有電芯以及PACK相關(guān)業(yè)務(wù)，上海捷新是2009年上汽集團與美國A123成立的合資公司，后美國A123被萬向收購，現(xiàn)上汽集團占比51%、萬向占比49%，上海捷新更多的使用萬向的電芯，用于上汽的PHEV。
l 電驅(qū)動
       電驅(qū)動板塊的企業(yè)較多。上汽旗下上海捷能主要負責(zé)系統(tǒng)的集成以及整車控制。上汽集團3家下屬企業(yè)都能提供多合一電驅(qū)動產(chǎn)品：聯(lián)合電子、上海變速器以及華域麥格納，區(qū)別在于：上海變速器目前主要是為合眾供貨，華域麥格納目前主要給大眾MEB平臺供貨。華域汽車（上汽集團占58%）的控股子公司華域電動主要提供電機產(chǎn)品，上汽集團控股的上海伊控動力主要提供電控產(chǎn)品。上汽與英飛凌合資成立的上汽英飛凌負責(zé)生產(chǎn)電控功率模塊。
l 燃料電池系統(tǒng)
       從上汽集團中拆分出來的捷氫科技負責(zé)氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，正在考慮混改和明年科創(chuàng)板上市。另外，上汽集團還持有新源動力的股權(quán)，但是股權(quán)占比在不斷降低，8月20日的公開信息顯示，目前上汽集團的占比由最初的34%降低為只有11.02%。
       在產(chǎn)業(yè)投資方面，投資了上海唐鋒能源，主要生產(chǎn)膜電極。公司目前正處于B輪融資階段。上汽集團認繳的出資額不到50萬，占到14%。
l 充電樁
       上汽集團的全資子公司上海汽車資產(chǎn)經(jīng)營有限公司占上汽安悅55%的股權(quán)。

（2）智能網(wǎng)聯(lián)
       上汽集團在智能網(wǎng)聯(lián)的資本投資比其在新能源領(lǐng)域多，尤其是智能駕駛和功率半導(dǎo)體領(lǐng)域。
l 車聯(lián)網(wǎng)
       2020年7月上汽參與戰(zhàn)略投資了亞信安全，公司主要做網(wǎng)絡(luò)安全軟件及安全智能平臺。
       2020年底，上汽聯(lián)合其他機構(gòu)領(lǐng)投資了華礪智行，投資后占公司股權(quán)的8%，目前公司屬于Pre-A輪融資，主要業(yè)務(wù)是V2X和智能交通核心設(shè)備。
l 智能座艙
       早在2015年，上汽集團與阿里巴巴就成立了斑馬智行，主要做智能汽車操作系統(tǒng)解決方案。后分別在2018年和2021年7月兩次參與擴資斑馬智行。但是增資后斑馬智行的最大股東仍是阿里巴巴，股比超過50%。
       HUD方面，參與投資了澤景電子，持股比例為5%左右，公司主要生產(chǎn)風(fēng)擋式車載HUD；AR-HUD方面，和通用汽車、現(xiàn)代摩比斯一起投資了英國的一家企業(yè)——Envisics。
       智能環(huán)視系統(tǒng)方面，上汽集團同樣是多次投資了CalmCar（天瞳威視），公司目前處于C輪融資。
l 智能駕駛
       智能駕駛領(lǐng)域上汽有幾個核心的子公司：帆一尚行負責(zé)云計算平臺；成立不久的零束科技負責(zé)智能駕駛相關(guān)的軟件、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；聯(lián)創(chuàng)電子負責(zé)智能駕駛相關(guān)的汽車電子業(yè)務(wù)。
       零束科技原為上汽集團的零束軟件分公司，2021年10月底發(fā)布公告正式成立“零束科技有限公司”，注冊資本37億元，其中上汽集團占比93.24%，員工持股不到7%。
       聯(lián)創(chuàng)電子正在研究混改。聯(lián)創(chuàng)電子之前主要有四塊業(yè)務(wù)：制動系統(tǒng)、Adas、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)T-box，2018年以后將制動系統(tǒng)劃歸到控股60%的子公司擎度科技中。擎度科技的主要產(chǎn)品有ibooster、EPB、ESC等，目前在對外A輪融資的過程中，計劃2023年上市。聯(lián)創(chuàng)電子（50.1%）還與TTTech（49.9%）合資成立了上海創(chuàng)時，核心業(yè)務(wù)方向是智能駕駛及自動駕駛決策控制器，已經(jīng)量產(chǎn)了針對榮威、R品牌的iECU和針對智己品牌的iMATE。聯(lián)創(chuàng)電子還占了上汽英飛凌10%的股份。
       2021年6月，上汽參與A輪領(lǐng)投了映馳科技，主要做智能駕駛域控制器的安全軟件平臺以及智能駕駛應(yīng)用級操作系統(tǒng)。參與公司A輪投資的還有地平線。
       高精度地圖方面，有一家控股子公司——武漢中海庭，上汽占48%的股份。公司擁有甲級測繪資質(zhì)，目前混改已經(jīng)結(jié)束了，正在尋找投資方。
l 自動駕駛
       上汽集團其實跟華為一直是有合作的，但是陳虹總為什么會說出那樣的話，大概率是因為上汽集團本身已經(jīng)投了同樣做自動駕駛解決方案的Momenta，而且是在今年的3月和11月分別領(lǐng)投了C輪和C+輪投資，帶動了通用汽車也參與了對Momenta的投資。
       同時上汽資本還與其他資本公司一起投資了自動駕駛重卡的頭部企業(yè)——智加科技。智加科技目前正處于D輪融資階段。但是受數(shù)據(jù)監(jiān)管等的影響，智加科技美國上市的計劃已經(jīng)在近期擱淺。
l 功率器件
       芯鈦科技是由上汽集團（約20%）和廣汽集團（約46%）領(lǐng)投的一家企業(yè)，主要業(yè)務(wù)是汽車電子芯片、智能網(wǎng)聯(lián)信息安全，目前已經(jīng)獲得了近億元的A輪融資。
       上汽集團在2021年兩次投資了瀚薪科技的Pre-A輪和A輪融資，其中A輪中還有廣汽資本、寧德時代以及匯川等。瀚薪科技主要從事的是SiC與GaN功率半導(dǎo)體技術(shù)與產(chǎn)品的開發(fā)。
       上汽集團領(lǐng)投了芯旺微電子的B輪融資，融資主要用于車規(guī)級芯片的研發(fā)，包括滿足ASIL-D等級應(yīng)用于汽車發(fā)動機和域控制器的多核MCU產(chǎn)品，以及射頻、以太網(wǎng)和總線類車規(guī)產(chǎn)品。
       上汽在去年參與了做毫米波雷達傳感器芯片的Calterah（特蘭微電子）的Pre-C輪，但是在今年9月的C輪融資中并沒有跟投；參與投資了比亞迪半導(dǎo)體A+輪的投資，參與投資的還有北汽、小米等；參與投資了國網(wǎng)旗下負責(zé)智能芯片研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)——智芯微電子，以及經(jīng)緯恒潤、懌星科技等汽車電子企業(yè)。