隨著未來軟件將越來越多地決定車輛的特性，大眾汽車（Volkswagen）將開發(fā)下一代軟件控制的底盤，并計(jì)劃在未來使用新的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

 

       上述計(jì)劃也是大眾“加速（Accelerate）”戰(zhàn)略的一部分，以轉(zhuǎn)型為以軟件為導(dǎo)向的移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商。數(shù)字化不僅限于底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等經(jīng)典機(jī)械車輛部件。雖然軟件控制的控制系統(tǒng)已被整合到這些組件的早期版本中，但大眾汽車希望進(jìn)一步加速開發(fā)。
       大眾汽車駕駛動(dòng)力學(xué)、轉(zhuǎn)向和控制系統(tǒng)主管Karsten Schebsdat表示：“由于汽車輛對(duì)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的反應(yīng)更快，駕駛更精確，新一代軟件密集型系統(tǒng)旨在顯著減少車身俯仰和側(cè)傾，并優(yōu)化駕駛動(dòng)態(tài)。這一發(fā)展對(duì)于高度自動(dòng)化的駕駛也極為重要。因?yàn)檫@樣我們可在所有情況下為乘客提供最大的舒適度?！?BR>       同樣，新的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)也在進(jìn)行中。Schebsdat表示：“未來，軟件對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也愈漸重要。因此，我們將有更多機(jī)會(huì)影響轉(zhuǎn)向特性，隨后能以特定模型的方式為所有平臺(tái)添加這些特性。當(dāng)部件進(jìn)入量產(chǎn)時(shí)，車道輔助（Lane Assist）或旅行輔助（Travel Assist）等駕駛員輔助系統(tǒng)也將從該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中受益?！?BR>       目前大眾汽車還未透露何時(shí)實(shí)現(xiàn)該技術(shù)。

（轉(zhuǎn)載）