當(dāng)社會(huì)與產(chǎn)業(yè)都加快了進(jìn)化的腳步，物換星移的節(jié)奏中，一切固有價(jià)值體系的認(rèn)知都在經(jīng)受來(lái)自最底層的解構(gòu)式?jīng)_擊。

       但那是一種醍醐灌頂式的、令人愉悅的沖擊，原本看似不可兼得的魚(yú)和熊掌，竟然如同太極圖一樣，黑白兩極能夠完美融合、共存。
       就以我們最喜聞樂(lè)見(jiàn)的偏好調(diào)性而言，傳統(tǒng)人群喜愛(ài)奢華、尊貴，而先鋒受眾酷愛(ài)科技、新穎。究竟哪一派能夠成為豪華汽車(chē)品牌內(nèi)涵演化的方向？哪個(gè)關(guān)鍵詞才是未來(lái)移動(dòng)出行的核心圖騰？也許你的腦海里會(huì)出現(xiàn)激烈爭(zhēng)議的場(chǎng)面，實(shí)際上已經(jīng)是毫無(wú)必要的多慮。

       麗思卡爾頓創(chuàng)始人霍斯特·舒爾茨這樣解析科技對(duì)奢華調(diào)性的貢獻(xiàn)：“千禧一代是在使用科技的環(huán)境中長(zhǎng)大的……高科技和高觸感不一定相互排斥。”在他看來(lái)，新時(shí)代對(duì)豪華的詮釋?zhuān)∏∈桥c前沿科技融為一體。
       引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的一線德系豪華品牌，很早就開(kāi)始關(guān)注到高端感和科技感的統(tǒng)一性，其中又以?shī)W迪的“科技標(biāo)簽”歷史最長(zhǎng)，因而沉淀遠(yuǎn)比特斯拉這樣的“高端科技新貴”更深。

       未來(lái)，格調(diào)的高度將由科技的星光去丈量。從此刻起，美學(xué)、科技與奢華各自的輝彩交錯(cuò)、融匯，那是未來(lái)的次元最為迷人的光芒。

“魚(yú)和熊掌兼得”
       如果橫向比較，我們很容易發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)化程度更高的消費(fèi)電子領(lǐng)域，已經(jīng)率先將“科技先進(jìn)”等同于“品牌高端”。手機(jī)制造商里，無(wú)論是海外的蘋(píng)果，還是國(guó)內(nèi)的華為，都是以出眾的科技、精巧的設(shè)計(jì)支撐起品牌溢價(jià)和形象。
       即便是蘋(píng)果反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“引領(lǐng)設(shè)計(jì)發(fā)展潮流”和“體驗(yàn)優(yōu)先”，幕后恰恰也是先進(jìn)科技的背書(shū)——出眾的用戶體驗(yàn)離不開(kāi)先進(jìn)的人機(jī)工程設(shè)計(jì)，產(chǎn)品經(jīng)理再怎么懂得客戶需求，也需要通過(guò)工程師去落實(shí)；而設(shè)計(jì)更是有賴(lài)于工藝技術(shù)的先進(jìn)性，還會(huì)受到研發(fā)和工程的匹配邊界限制。

       更不用再去提蘋(píng)果和華為手里有多少讓業(yè)界艷羨的技術(shù)專(zhuān)利，以及每年為研發(fā)投入數(shù)百億巨資。沒(méi)有強(qiáng)大的科技實(shí)力，就不會(huì)有如今的這幾大高端手機(jī)品牌。
       同樣，如今汽車(chē)越來(lái)越具備部分消費(fèi)電子的特征，有“智能終端”和“物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)”的新角色，在“科技感=高級(jí)感”越發(fā)構(gòu)成當(dāng)代價(jià)值取向基調(diào)的背景下，豪華汽車(chē)品牌的高端性，確實(shí)需要用技術(shù)或者科技去作為那根最有力的支柱。
       “這款車(chē)有_____配置功能嗎？好高檔??！”在十年之前，空格里填寫(xiě)的可能是魔毯懸掛，可能是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，可能是柏林之聲或者寶華韋健音響；而當(dāng)下，引發(fā)驚嘆的幾乎齊刷刷變成智能駕駛、高續(xù)航電池、大尺寸觸屏。

       正如11月17日“奧迪未來(lái)盛典”里所帶來(lái)的兩款全新概念車(chē)——雙門(mén)電動(dòng)敞篷GT車(chē)型奧迪skysphere概念車(chē)與四門(mén)GT車(chē)型奧迪grandsphere概念車(chē)，不僅僅是用來(lái)秀出新穎設(shè)計(jì)理念，同時(shí)也是奧迪對(duì)“明天的汽車(chē)”的暢想與發(fā)揮，將“引領(lǐng)未來(lái)高端智能出行的堅(jiān)定決心與先進(jìn)實(shí)力”作為展現(xiàn)主旨。顯然，奧迪并不打算只做一場(chǎng)秀，更是要在視聽(tīng)震撼中帶給人們深思。
       無(wú)論是從成本攤薄的財(cái)務(wù)角度，還是高端用戶更容易接受新科技的市場(chǎng)需求角度，回顧燃油車(chē)時(shí)代，豪華品牌一直是技術(shù)發(fā)展的火車(chē)頭，引領(lǐng)了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓、直噴等技術(shù)的普及，這個(gè)邏輯在當(dāng)下也從未動(dòng)搖。
       那么，既然電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化……新四化或者新五化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的必然發(fā)展方向，自然而然，誰(shuí)能做好電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化的相關(guān)技術(shù)研發(fā)與落地，誰(shuí)就是更為成功的豪華品牌。君不見(jiàn)，各大車(chē)企徹底轉(zhuǎn)型為ALL-IN純電動(dòng)的公司，幾乎都是先用旗下豪華品牌作為先鋒？

       搶奪新四化科技的高地，將決定明天豪華汽車(chē)市場(chǎng)的格局。
       用干貨數(shù)字來(lái)描繪當(dāng)前奧迪在豪華品牌里的科技領(lǐng)先位置：適應(yīng)純電動(dòng)車(chē)的整車(chē)平臺(tái)數(shù)量最多，MLB Evo、MEB、PPE、J1四大車(chē)型平臺(tái)都可以派生純電動(dòng)車(chē)，覆蓋各級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)；專(zhuān)利領(lǐng)跑，奧迪在全球總共擁有13,000多個(gè)專(zhuān)利組，單個(gè)專(zhuān)利和專(zhuān)利申請(qǐng)合計(jì)超過(guò)23,000項(xiàng)，插混和純電車(chē)型去年有57項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)，為當(dāng)時(shí)專(zhuān)利申請(qǐng)榜第一。
       現(xiàn)在電動(dòng)化言必稱(chēng)“電池電機(jī)電控三電”，那么奧迪如何自行掌控核心三電技術(shù)？同LG化學(xué)合作生產(chǎn)三元鋰電池，未來(lái)將用上大眾集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)化電芯，自研感應(yīng)異步電機(jī)與永磁同步電機(jī)，通過(guò)創(chuàng)新電控實(shí)現(xiàn)電機(jī)預(yù)通電，提升行駛動(dòng)力……再加上比傳統(tǒng)四驅(qū)響應(yīng)速度提升3倍的e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)、制動(dòng)距離縮短兩成的iBRS智能剎車(chē)控制系統(tǒng)，奧迪手里已經(jīng)攥著一把電動(dòng)化的好牌。
       除了電動(dòng)化，數(shù)字領(lǐng)域有可擴(kuò)展軟件平臺(tái)革新用戶體驗(yàn)，MMI導(dǎo)航增強(qiáng)版與奧迪智能手機(jī)界面構(gòu)建奧迪·數(shù)字化生態(tài)服務(wù)；智能化領(lǐng)域有奧迪激光雷達(dá)LiDAR等構(gòu)建多重感知自動(dòng)駕駛，以及打造全球首次在公開(kāi)道路融合V2X信號(hào)的L4自動(dòng)駕駛演示等。可以說(shuō)，奧迪的科技標(biāo)簽是用實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)底蘊(yùn)淬煉出來(lái)的結(jié)晶。

       本土化方面，一汽奧迪作為奧迪品牌在中國(guó)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)者，也是在電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化三大方向全面發(fā)力，加速奧迪面向未來(lái)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程，助力提升奧迪品牌智能化競(jìng)爭(zhēng)力。
       讓我們換個(gè)視角，把自己代入到用戶角度。既然我們的審美和價(jià)值取向，變得越來(lái)越“既想要很高級(jí)，又想要很科技”，那么對(duì)于早早關(guān)聯(lián)到科技標(biāo)簽的奧迪來(lái)說(shuō)，恰恰就是為用戶實(shí)現(xiàn)了“魚(yú)和熊掌兼得”。百年汽車(chē)品牌，為整個(gè)行業(yè)探索方向的意義，便也從這里得到彰顯。

前瞻者為贏
       眼界決定境界，思路決定出路。丘吉爾告誡世人要回顧遠(yuǎn)一些，也要前瞻遠(yuǎn)一些。能夠把握潮流、提前布局，是領(lǐng)跑時(shí)代的先決條件。

       這就像為何伊隆·馬斯克能夠讓Space X做大，畢竟各國(guó)航天產(chǎn)業(yè)都并未真正推動(dòng)商業(yè)化進(jìn)程，更像是政府意志的產(chǎn)物。而從蘋(píng)果掀起智能手機(jī)革命，到谷歌Waymo打開(kāi)自動(dòng)駕駛之門(mén)，舉凡產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊，勢(shì)必有著比眾生更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光。
       汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新四化浪潮里劇變，那么誰(shuí)在昨天預(yù)先布局今天？又在今天前瞻未來(lái)？奧迪給了我們有關(guān)“超前決策布局，把握行業(yè)變革機(jī)遇，明確企業(yè)轉(zhuǎn)型方向”的答案。
       原本，奧迪就以前瞻眼光聞名于產(chǎn)業(yè)：能夠在德系豪華車(chē)中最先看出中國(guó)的市場(chǎng)潛力、深耕東方并推動(dòng)豪車(chē)消費(fèi)啟蒙；能夠率先推動(dòng)產(chǎn)品規(guī)格下探至年輕消費(fèi)群體。在新科技角度，奧迪同樣最早感知到了“自動(dòng)駕駛”、“數(shù)字化”和“電動(dòng)出行”三大核心方向的重要性，定下了穩(wěn)步發(fā)展智能電動(dòng)汽車(chē)的路線。

       早在1989年，奧迪就推出過(guò)duo概念車(chē)，能夠用內(nèi)燃機(jī)或者電驅(qū)動(dòng)。此外，奧迪還著手研發(fā)天然氣/雙燃料g-tron技術(shù)，并籌備氫燃料電池項(xiàng)目，從多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)車(chē)輛替代性能源。而奧迪在自動(dòng)駕駛方面的努力，可追溯到2005年與斯坦福大學(xué)聯(lián)手展開(kāi)Piloted Driving項(xiàng)目。
       時(shí)至今日，當(dāng)其他豪華品牌在“著手推進(jìn)電氣化、智能化”的時(shí)候，奧迪已經(jīng)轉(zhuǎn)入“加大投資力度”的階段。從當(dāng)前到2024年，奧迪在研發(fā)、固定資產(chǎn)、工廠設(shè)備等領(lǐng)域的370億歐元投資里，電氣化和電動(dòng)化投資分別為150億歐元和100億歐元，這將使得2025年奧迪提供的電動(dòng)車(chē)型數(shù)量增至約30款。2026年開(kāi)始，奧迪新車(chē)型將全部為純電動(dòng)車(chē)，到2033年完全淘汰內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，為碳達(dá)峰、碳中和的宏偉目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。

       還在感慨有些品牌的電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)前衛(wèi)？本次奧迪帶來(lái)的概念車(chē)已經(jīng)在探索更具備未來(lái)感的設(shè)計(jì)與功能。不必驚訝于奧迪grandsphere概念車(chē)取消了B柱，采用對(duì)向開(kāi)門(mén)和“2+2”座椅布局，奧迪skysphere概念車(chē)甚至具有“可變軸距能力”，電機(jī)及車(chē)身車(chē)架結(jié)構(gòu)可以伸縮滑動(dòng)：Sports模式下，車(chē)輛軸距縮短，變?yōu)檐?chē)長(zhǎng)4.94米的電動(dòng)跑車(chē)，提升操控性能；Grand Touring模式下，車(chē)身將變?yōu)殚L(zhǎng)5.19米的GT車(chē)型。方向盤(pán)和踏板也可以盡數(shù)隱藏，提供更為寬敞的空間。
       當(dāng)別的品牌努力做著大家都在執(zhí)行的嘗試時(shí)，更為前端的探索才是先鋒角色應(yīng)盡的義務(wù)。

       從機(jī)械工業(yè)時(shí)代的制造商，向著信息聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，從來(lái)都不是一句空話。這樣的宏大目標(biāo)，既需要“風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量”的前瞻目光，也需要“十年磨一劍”的技術(shù)沉淀。

       可喜的是，如今“豪華和科技是一個(gè)硬幣的兩面”成為越來(lái)越多觀點(diǎn)的共識(shí)，那么奧迪為代表的科技豪華品牌會(huì)在未來(lái)的舞臺(tái)上散發(fā)怎樣的光彩？毫無(wú)疑問(wèn)，將更值得我們?nèi)ヂN首期待。

（轉(zhuǎn)載）