11月15日，長安汽車聯(lián)合寧德時代、華為共同打造的全新高端純電動品牌阿維塔正式發(fā)布，并帶來了其首款產(chǎn)品阿維塔11。

       這是華為以HUAWEI inside模式參與的第二款車型。第一款采用華為智能汽車全棧解決方案的是北汽極狐阿爾法S華為HI版，該車在今年4月的上海車展亮相，但要到明年二月份才能交付。
       相比于極狐，華為在阿維塔中參與的時間更早，參與的程度也更深。
       “整個過程對華為來說是一個歷練，因為我們原先確實不懂車，通過跟車企的合作，對華為在車領(lǐng)域經(jīng)驗的積累幫助非常大。”華為智能汽車解決方案COO王軍告訴車云。
       對于一輛車上靈魂與軀體的問題，王軍認(rèn)為，“核心還是OEM的車本身?！?/P>

靈魂與軀體
       對于華為來說，阿維塔的意義似乎更加重要。
       因為阿維塔項目，華為的參與是從0開始的，按照王軍的話說，“阿維塔從開始就是Huawei Inside模式?！倍鴺O狐的項目，華為是在阿爾法S的底盤上重新改的。
       在阿維塔項目中，從造型到用戶界面到整體產(chǎn)品定義的方案，華為都有所參與。
       “我們最初跟長安合作，這個子公司還叫長安蔚來。當(dāng)時他們希望做一個平臺，這個平臺能夠面向未來的軟件定義汽車，能夠不斷的迭代?！蓖踯娊榻B道，“平臺包括幾部分，一個底盤再加一個華為的數(shù)字平臺，還有座艙平臺、智能駕駛平臺。”

       長安、華為、寧德時代三家聯(lián)合開發(fā)的意義就在于效率更高、性能更好?！半姵赝耆梢院偷妆P聯(lián)合設(shè)計，包括跟BMS（電池管理系統(tǒng)）一起設(shè)計。這款車的BMS是華為做的，電池用寧德的，長安設(shè)計的底盤，如果大家一起聯(lián)合打造，數(shù)據(jù)是相通的?！?BR>       基于此，三方聯(lián)合打造了CHN平臺?！拔磥戆⒕S塔一系列的車都可以用這個平臺，建立一些持續(xù)研究，積累軟件、硬件能力。”
       三方合作，協(xié)同確實能帶來益處，磨合也不可避免。
       “華為在做手機和終端產(chǎn)品有很多經(jīng)驗，比如造型設(shè)計、UI（用戶界面）設(shè)計和用戶體驗等。我們給Huawei Inside客戶提了很多改進(jìn)點，他們也都接受了，包括造型?！蓖踯娬f到，“造型是最復(fù)雜的事情，阿維塔11的造型延遲了很長時間，因為激光雷達(dá)的配置改變，造型團隊又重新設(shè)計。所以說，在Huawei Inside車型上我們也參與了造型，包括內(nèi)飾設(shè)計，提出了我們的改進(jìn)意見，包括續(xù)航里程?！?/P>

       王軍認(rèn)為這種相互磨合是正常的，甚至是有益的，因為確實擺脫了“拿多少錢、干多少活”的純粹供應(yīng)商模式。
       “這兩年來，整個的過程對華為來說是一個歷練。因為我們原先確實不懂車，通過跟車企的合作，對華為在車領(lǐng)域經(jīng)驗的積累幫助非常大?！蓖踯娬f出了這兩年來華為進(jìn)軍汽車圈的心聲。
       “同時車企也覺得華為在ICT領(lǐng)域一些理念跟未來智能汽車的發(fā)展理念很接近的，能夠促進(jìn)他們成長。我覺得這兩年多的合作大家互相都學(xué)習(xí)了很多，車企對我們來說幫助也很大，我們希望全力服務(wù)好客戶，希望這些品牌的車出來之后能夠大賣。”
       至于業(yè)界爭論的靈魂與軀體的關(guān)系，王軍認(rèn)為，這都不是事。
       王軍重申，華為在汽車領(lǐng)域有兩個定位，一個是要幫助車企造好車：就是通過共同構(gòu)建一個品牌，共同打造一款面向未來的智能汽車。另外一個就是幫助車企賣好車：希望能夠借助華為的渠道，讓這輛車真正的賣好。這樣華為也有商業(yè)回報，華為服務(wù)的客戶也有商業(yè)回報。
       “核心還是OEM的車。”王軍認(rèn)為，車廠在造型設(shè)計、產(chǎn)品定位、基礎(chǔ)制造，這才是一款車的核心?！叭A為就是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化方面賦予更多的能力，核心還是每個品牌的定位，以及車本身的ID設(shè)計，以及每個OEM整車制造能力，以及供應(yīng)鏈能力，這樣最終才能夠持續(xù)的把這個品牌打造好。”

華為的朋友圈
       Huawei Inside的模式固然很好，但對于華為來說，投入也很大。雖然有標(biāo)準(zhǔn)化的通用平臺，但是對于每個合作品牌，都要有定制化的適配。目前，Huawei Inside全棧解決方案的合作伙伴僅為極狐、長安和廣汽三家。
       “再多我們也做不過來?！蓖踯娬f。

       阿維塔董事長、CEO譚本宏也介紹說，華為和寧德都沒有收任何的樣件和開發(fā)費用。而在過去車企和某些Tier 1供應(yīng)商合作，首先要支付開發(fā)費，其次是樣件費，樣件費一般是正常零部件的10倍甚至20倍，如果有變化還要重新支付。
       顯然，Huawei Inside商業(yè)模式對車企是有巨大吸引力的。但對于華為來說，更現(xiàn)實的收入來源，還是Tire 1、Tire2傳統(tǒng)零部件的商業(yè)模式。
       根據(jù)王軍的介紹，目前華為智能汽車解決方案BU的收入中，90%是來自部件銷售的收入。
       華為智能汽車解決方案包括：智能駕駛、智能電動、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云，經(jīng)過兩年多，華為與54家汽車企業(yè)建立了定點的合作。
       智能電動：目前華為跟五家車企合作的車已經(jīng)量產(chǎn)，另外還有15家已經(jīng)定點。
       智能座艙領(lǐng)域：搭載了華為麒麟模組和鴻蒙操作系統(tǒng)的，已經(jīng)與7家主機廠進(jìn)行了定點的合作。
       由華為提供智能駕駛算力平臺（MDC）的合作，已經(jīng)跟6家車企定點，同時還跟70多個合作伙伴達(dá)成合作。例如，算力平臺（MDC）可以搭載第三方的自動駕駛軟件，合作伙伴除了乘用車之外，在商用車領(lǐng)域也有合作，拓展了很多產(chǎn)品，包括礦場、港口、封閉園區(qū)、干線物流、農(nóng)業(yè)機械。
       在傳感器領(lǐng)域，華為做了毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭，也跟8家車企有定點的合作。
       智能車云除了服務(wù)海外的客戶，包括國內(nèi)的客戶已經(jīng)有10家車企定點合作。
       華為在新能源整車熱管理方面，也有3家定點車企。
       這是華為在汽車部件領(lǐng)域兩年來交出的成績單。

小結(jié)：
       一邊是現(xiàn)實的收入，一邊是全新商業(yè)模式的探索。但不管是部件合作還是Huawei Inside的合作，真正大批量的交付，還是在2022年。
       但是賣部件和學(xué)能力相比，華為總是喜歡更難的那個選項。
       作為老華為人，王軍也不例外。他說：“華為在這個過程當(dāng)中是一個學(xué)習(xí)者，車企給我們提供了很多NOW HOW，我們也盡力滿足他們提出需求和要求。但是我們也有邊界，不是說所有需求全部都能滿足，畢竟我們的資源是有限的。在這樣深度的合作中，大家互相督促著能夠更好的把自己的潛力挖掘出來，這種合作方式是我比較喜歡的?！?/P>

（轉(zhuǎn)載）