日前，美股市場(chǎng)最璀璨的明星非Rivian莫屬，而被Rivian帶火的滑板底盤(pán)則成為業(yè)界熱門(mén)話題。
       實(shí)際上，滑板底盤(pán)這一概念早在Rivian 沒(méi)有創(chuàng)立之前就已經(jīng)存在，并于2018年左右來(lái)到中國(guó)。就目前的發(fā)展情況來(lái)看，滑板底盤(pán)相對(duì)小眾，且具有顛覆性，但是這一概念最終能否開(kāi)啟一個(gè)新時(shí)代還需時(shí)間驗(yàn)證。

Rivian 帶滑板式底盤(pán)“破圈”
       當(dāng)?shù)?1月10日，美國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)公司Rivian正式登陸納斯達(dá)克。上市首日，其股價(jià)一度飆升52.6%，最高漲至119美元，最終以100.73美元收盤(pán)；市值達(dá)到859億美元，逼近通用，一舉超過(guò)美國(guó)老牌汽車制造商福特。隨后幾天，Rivian市值繼續(xù)飆升，期間甚至超過(guò)大眾汽車，成為僅次于特斯拉和豐田的全球第三大汽車制造商。
       顯然，Rivian在美國(guó)市場(chǎng)備受資本青睞。究其原因，除了美國(guó)資本市場(chǎng)的特殊性和車企自身定位等因素，其還擁有特殊的武器——滑板式底盤(pán)。其創(chuàng)始人R.J 曾將這一“武器”稱之為“Rivian 旗下所有電動(dòng)汽車的核心?！?/P>

圖片來(lái)源：Rivian

       滑板式底盤(pán)是一種專門(mén)為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的一體化底盤(pán)架構(gòu)，可將剎車、懸架、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和電池等部件提前整合在底盤(pán)上?；诖?，車企可以根據(jù)市場(chǎng)需求快速打造不同車型，還可以將其開(kāi)放授權(quán)給第三方使用。
       事實(shí)上，業(yè)界對(duì)于滑板式底盤(pán)的界定仍有爭(zhēng)論，有觀點(diǎn)認(rèn)為滑板式底盤(pán)并不新鮮，其實(shí)就是非承載式車身，但悠跑明確表明對(duì)“滑板式底盤(pán)是非承載式車身”這類論調(diào)不認(rèn)可。
       根據(jù)悠跑科技的定義，擁有以下三個(gè)特征的底盤(pán)，可稱之為滑板底盤(pán)：1.滑板底盤(pán)必須是“全集成+全線控”，從而實(shí)現(xiàn)上下分體式造車；2.滑板底盤(pán)需具備“不僅上下分離解耦開(kāi)發(fā)，更具備上下一體共同承載”的能力；3.滑板底盤(pán)需具備“空間釋放，成就移動(dòng)大平層”的能力。此處需要提及的是，其第一個(gè)特征也是滑板底盤(pán)最大的不同于純電平臺(tái)的特征。
       實(shí)際上，滑板式底盤(pán)的歷史最早可追溯至2002年，當(dāng)時(shí)通用汽車發(fā)布了一款概念車，就是基于滑板式底盤(pán)設(shè)計(jì)。只不過(guò)，如我們所看到的，通用汽車之后因?yàn)榉N種原因也沒(méi)有多少心思和精力繼續(xù)投入到這一新奇構(gòu)想。而且，在燃油車時(shí)代，想要實(shí)現(xiàn)滑板式底盤(pán)的夢(mèng)想著實(shí)匪夷所思。

圖片來(lái)源：悠跑科技

       之后，最早一批有滑板式底盤(pán)夢(mèng)想的工程師離開(kāi)底特律加入特斯拉團(tuán)隊(duì)。彼時(shí)，工程師不斷踐行實(shí)踐出真知——特斯拉的Model S就部分采用了滑板底盤(pán)設(shè)計(jì)，但是尚未實(shí)現(xiàn)上下車體分離式開(kāi)發(fā)。
       在Tesla推行這一套理念并沒(méi)有得到很好的應(yīng)用，滑板底盤(pán)的擁躉最終去了Rivian和Canoo。實(shí)際上也是在這個(gè)階段，滑板底盤(pán)的概念才得到真正落地——他們的滑板底盤(pán)有了很多創(chuàng)新，比如上下車體分離。
       2021年－2022年，Rivian 和Canoo會(huì)陸續(xù)交付量產(chǎn)車型，這對(duì)滑板底盤(pán)而言是具有里程碑意義。另一方面，根據(jù)外媒對(duì)蘋(píng)果造車的最新報(bào)道，后者試圖打造一款內(nèi)飾類似Canoo Lifestyle 的車型，并將于2025年正式發(fā)布。值得注意的是，今年早些時(shí)候蘋(píng)果還被報(bào)道稱要并購(gòu)Canno，不過(guò)最終只是招募了Canno的聯(lián)合創(chuàng)始人。
       日前，在智能底盤(pán)大會(huì)上，悠跑科技智能底盤(pán)高級(jí)總監(jiān)陳文越透露，預(yù)計(jì)到2024年，可能會(huì)有些頭部玩家將滑板底盤(pán)納入到產(chǎn)品線之中。如果蘋(píng)果于2025年發(fā)布的車型也是基于滑板底盤(pán)打造，那么或許真如悠跑科技預(yù)計(jì)的那樣，滑板底盤(pán)將于2025年左右從小眾走向主流。
       就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，2018年，伴隨著Canoo在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，滑板底盤(pán)的理念由此來(lái)到中國(guó)。當(dāng)下，除了悠跑科技，總部位于貴州的PIX Moving也入局滑板底盤(pán)領(lǐng)域。PIX Moving目前已經(jīng)推出多款底盤(pán)產(chǎn)品，與全球多個(gè)國(guó)家的100百多個(gè)客戶建立過(guò)合作關(guān)系。

概念很美好，但子彈還要繼續(xù)飛
       那么，滑板底盤(pán)究竟憑借什么亮點(diǎn)吸引車企入局呢？
       隨著汽車普及率越來(lái)越高，消費(fèi)者用戶需求已經(jīng)趨于個(gè)性化，并且對(duì)汽車更新?lián)Q代的速度也有了更高的要求。
       在陳文越看來(lái)，滑板底盤(pán)可以把車身和底盤(pán)分開(kāi)設(shè)計(jì)，迭代的時(shí)候可以利用不同的車身進(jìn)化底盤(pán)或者用原來(lái)老底盤(pán)進(jìn)化新車身，這樣產(chǎn)品開(kāi)發(fā)會(huì)相對(duì)迅速、敏捷。

       PIX創(chuàng)始人喻川此前在接受媒體采訪時(shí)也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，“滑板式底盤(pán)很受車企青睞，因?yàn)樗梢宰屲嚻竽軌虼蠓档颓捌诘难邪l(fā)和測(cè)試成本，同時(shí)快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)新車型的批量生產(chǎn)，從而加速實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?！?BR>       與此同時(shí)，其給出一個(gè)關(guān)于節(jié)省成本的例子——假如過(guò)去車企一個(gè)車型的開(kāi)發(fā)要賣 20 萬(wàn)輛車來(lái)回收成本，在滑板式底盤(pán)的基礎(chǔ)上，由于多車型共用底盤(pán)，單一車型賣 5 萬(wàn)輛車就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
       總結(jié)來(lái)看，滑板底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在：1.上下車體獨(dú)立開(kāi)發(fā)能夠降低成本，縮短研發(fā)周期；2.滑板式底盤(pán)平臺(tái)能適配多種不同的車型，迅速滿足多元化車型需求；3.底盤(pán)的高度集成化，為上部車艙保留更多空間。

PIX超級(jí)底盤(pán)--Hooke；圖片來(lái)源：PIX官方微信

       既然滑板底盤(pán)如此具有吸引力，為何在過(guò)去的時(shí)間里沒(méi)有成為主流主機(jī)廠的選擇？
       顯然，概念很美好，實(shí)現(xiàn)起來(lái)具有一定難度。
       首先，底盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化難。從理論上來(lái)看，滑板底盤(pán)可以批發(fā)給不同的車企，車企能夠在這個(gè)底盤(pán)基礎(chǔ)上打造出不同的車體。但是，不同的品牌、不同的車型真的能用一樣的底盤(pán)么？如果我花20萬(wàn)買的豐田和別人花70萬(wàn)買的奔馳共用底盤(pán)，我和豐田廠家倒是不介意，但是很難說(shuō)奔馳車主和奔馳主機(jī)廠也不介意。
       說(shuō)到這里，估計(jì)會(huì)有讀者說(shuō)“可以根據(jù)不同的車型定制不同的底盤(pán)”。那么算上額外花費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本，專業(yè)的底盤(pán)供應(yīng)商還有多少優(yōu)勢(shì)可言？
       其次，目前業(yè)界普遍認(rèn)為滑板底盤(pán)可以提供給第三方，但是很重要的一點(diǎn)是，對(duì)于主機(jī)廠而言，底盤(pán)能外包嗎？作為汽車重要的組成結(jié)構(gòu)，底盤(pán)系統(tǒng)能和發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱并列為汽車核心“三大件”就知道其重要性不言而喻。如果連這么重要的技術(shù)產(chǎn)品都外包給第三方，主機(jī)廠還能守住自己的“靈魂”么？
       退一步說(shuō)，主機(jī)廠原本也有與底盤(pán)相關(guān)的業(yè)務(wù)，如果選擇底盤(pán)外包，這些原有的團(tuán)隊(duì)和技術(shù)儲(chǔ)備要怎么處理？

圖片來(lái)源：悠跑科技官方微信

       拋開(kāi)技術(shù)開(kāi)發(fā)中面臨的難題，想必行業(yè)中還有很多類似的質(zhì)疑聲，不過(guò)當(dāng)下還沒(méi)人能給出標(biāo)準(zhǔn)答案，只能讓子彈再飛一會(huì)兒。
       就滑板底盤(pán)實(shí)現(xiàn)的難度，通用汽車內(nèi)部人士在接受蓋世記者采訪時(shí)談到，也許最大的障礙是集成現(xiàn)代EE（電子和電氣）架構(gòu)。在他看來(lái)，這是一個(gè)非常復(fù)雜的工程，大多數(shù)平臺(tái)共享項(xiàng)目通常在EE架構(gòu)上遇到困難，而不是在機(jī)械方面。
       但是不得不承認(rèn)，如果有一天包括滑板底盤(pán)在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化底盤(pán)真的到來(lái)，那么對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)而言是具有積極意義的。一方面，深耕滑板式底盤(pán)的企業(yè)，可以扮演Tier 0.5，幫助車企搞定重要、但是跟用戶體驗(yàn)并不直接相關(guān)的領(lǐng)域。這意味著，滑板底盤(pán)可以讓企業(yè)解放手腳，去做更多產(chǎn)業(yè)鏈嘗試，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，在跨界造車不再成為“新聞”的今天，滑板式底盤(pán)能夠讓原本沒(méi)有造車基礎(chǔ)的新造車企業(yè)輕裝上陣。
       Anyway，概念很美好，值得嘗試和期待，有挑戰(zhàn)亦正常。

（轉(zhuǎn)載）