電動汽車的一直無法得到廣泛應(yīng)用，其原因之一是車輛的駕駛的聲音沉悶且非常小，僅有少部分愛好者喜歡；原因之二，也是最大的原因是里程焦慮。盡管各大汽車制造商都在不斷開發(fā)電動產(chǎn)品，但仍需很長時間才能實現(xiàn)電動汽車的普遍可行。奧迪（Audi）等汽車制造商一直致力于推進電氣化。盡管目前續(xù)航里程和技術(shù)還無法達到標準，但奧迪還在開發(fā)其他可能，如增程器。

（圖片來源：奧迪）

       據(jù)外媒報道，奧迪正在開發(fā)一種緊湊、低振動、水平對置兩缸（boxer）增程器發(fā)動機，以進一步提高其電動汽車的續(xù)航里程。專利文件中稱，奧迪開發(fā)該發(fā)動機并不是為了簡單地繼續(xù)使用傳統(tǒng)混合動力車，并列出了空間、重量、振動和噪音等問題。該文件指出，許多問題可以通過汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機（Wankel rotary engine）解決，但熱效率低下和燃燒室形狀不利卻不可以，因此奧迪工程師想到或許可采用緊致包裝的水平對置兩缸發(fā)動機。

（圖片來源：德國專利商標局）

       使用微型、低振動的內(nèi)燃機作為增程器并不是什么新鮮事，此前Obrist Powertrain 就透露了自己的此類產(chǎn)品，并將其適用于特斯拉的Model 3。這并不是環(huán)保的出行方式，但該小型發(fā)動機十分可靠、經(jīng)濟且功能強大，可提高內(nèi)燃機壽命。隨著這種小型增程器的效率更高，奧迪將會更多把類似原理應(yīng)用于全尺寸發(fā)動機。未來，奧迪e-tron GT可實現(xiàn)更遠的續(xù)航里程。

（圖片來源：德國專利商標局）

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