據(jù)外媒報道，2021年，由于韓國消費者受到補貼和其他環(huán)境效益的影響選擇更環(huán)保的汽車，韓國電動車等環(huán)保汽車的銷量預(yù)計將首次超過柴油車。
       12月13日，韓國汽車數(shù)據(jù)研究所CarIsYou的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，韓國柴油汽車的銷量為397,916輛，占韓國汽車總銷量的25%；環(huán)保汽車銷量為357,406輛，占韓國汽車總銷量的22%。如果算上現(xiàn)代汽車的氫燃料電池汽車Nexo的銷量(8,206輛)，環(huán)保汽車銷量的占比將達到22.4%，僅比柴油汽車低2.6個百分點。
       一名韓國業(yè)內(nèi)人士透露，今年，鑒于消費者對環(huán)保汽車的需求并未受到汽車芯片短缺的影響，韓國環(huán)保汽車的市場份額預(yù)計將超過柴油車。
       數(shù)據(jù)顯示，2015年，韓國汽車市場的柴油汽車銷量占比曾達到45.9%的峰值，但此后柴油汽車在韓國市場的占有率迅速下降，2019年下降到36.6%，2020年下降到31.2%。
       相反，最近幾年，混合動力汽車、電動汽車和液化石油氣汽車的銷量大幅增加，2018年，這些環(huán)保汽車的銷量占比達到13.3%，2019年增加到15%，2020年增加到17.1%。

Nexo（圖片來源：現(xiàn)代汽車）

       為了刺激受新冠疫情影響的經(jīng)濟，韓國等國家加強了對環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)的幫扶，并向購買環(huán)保汽車的消費者提供了高額補貼，因此，環(huán)保汽車越來越受消費者的歡迎。
       消費者也變得更有環(huán)保意識。消費者開始重視環(huán)保汽車為日常生活帶來的好處，也更青睞電動汽車，而不是排放污染物的柴油汽車。
       柴油車因其燃料效率高、行駛速度快等優(yōu)點，曾深受韓國市場的歡迎。大眾汽車等外國汽車制造商“清潔柴油”的營銷使歐洲和韓國的柴油汽車銷量進一步增長。但從2016年開始，大眾的“柴油門”、接連發(fā)生的火災(zāi)事件、大量粉塵排放等柴油車丑聞，開始讓消費者對柴油車避而遠之。
       由于韓國首爾及周邊地區(qū)的空氣污染十分嚴重，首爾市政府甚至禁止舊柴油車的運營。首爾市政府還宣布在2025年前將逐步淘汰公共部門使用的柴油車。
       與汽油車相比，柴油車的價格競爭力也在下降，這也是消費者不愿購買柴油車的原因之一。
       但是，對于卡車和巴士等大型車輛，專家們建議，政府目前沒有替代方案，所以應(yīng)該考慮放寬對大型柴油車輛的限制。

（轉(zhuǎn)載）