近日，某知名動(dòng)力電池企業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)理向電車資源透露，公司近期收到大量客戶咨詢混動(dòng)車型電池包，公司正在考慮是否要開發(fā)新產(chǎn)品，混動(dòng)市場(chǎng)未來發(fā)展前景如何？
根據(jù)百度百科信息顯示，新能源汽車包括純電動(dòng)汽車（BEV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、其他新能源汽車四大類型。一直以來，新能源汽車被純電動(dòng)把持，而混合動(dòng)力則暗淡許多。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源汽車銷量為299萬輛，其中純電動(dòng)汽車銷售246.6萬輛，占據(jù)主流地位；而插電式混合動(dòng)力汽車銷售52.2萬輛，純電動(dòng)市場(chǎng)火熱態(tài)勢(shì)可見一斑。
混動(dòng)漸弱 純電動(dòng)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大
多年以來我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域一直由純電動(dòng)占據(jù)主導(dǎo)地位，這最早可以追溯到2012年。
為應(yīng)對(duì)日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)作出了全面規(guī)劃，并首次明確純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)展。
數(shù)據(jù)來源中汽協(xié)
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自2014年后我國(guó)純電動(dòng)汽車銷量不斷增長(zhǎng)，從2014年的1416輛上升至2020年的111.5萬輛，實(shí)現(xiàn)了量和質(zhì)的飛躍。純電動(dòng)汽車在新能源汽車領(lǐng)域的占比不斷上升，2014年-2020年7年時(shí)間平均市占率在77.3%左右。
2020年10月，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡(jiǎn)稱：2.0版技術(shù)路線圖）再次明確堅(jiān)持純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。2.0版技術(shù)路線圖提出，至2035年，我國(guó)將形成自主且完整的產(chǎn)業(yè)鏈，自主品牌純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品技術(shù)水平將與國(guó)際同步，新能源汽車占汽車總銷量50%以上，純電動(dòng)則將占到新能源汽車的95%以上。
顯然，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額在未來還將持續(xù)擴(kuò)大。
不過，在堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的同時(shí)，國(guó)家也鼓勵(lì)多種技術(shù)路線并行發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014-2020年國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車銷量上升態(tài)勢(shì)穩(wěn)定，2014年我國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量為2.97萬輛，到2020年銷量高達(dá)25.1萬輛，但與純電動(dòng)汽車銷量相比仍有巨大差距。2014年-2020年的7年時(shí)間里，混動(dòng)汽車市場(chǎng)年份額均在27%左右。
數(shù)據(jù)來源中汽協(xié)
混動(dòng)車型占新能源商用車的比重逐漸縮小
新能源商用車在新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額并不大，而混合動(dòng)力商用車在新能源商用車領(lǐng)域的市場(chǎng)占比更加小，數(shù)據(jù)顯示近年來混合動(dòng)力商用車在新能源商用車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額逐步縮小，相反純電動(dòng)市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大。
數(shù)據(jù)來源中汽協(xié)
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年國(guó)內(nèi)混動(dòng)商用車在新能源商用車領(lǐng)域的市場(chǎng)占比不斷下跌：2015年國(guó)內(nèi)新能源商用車銷量為12.4萬輛，混合動(dòng)力商用車銷售2.3萬輛，市場(chǎng)占比為18.6%；而到2020年混合動(dòng)力商用車在新能源商用車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額跌至3.3%。
在純電動(dòng)主導(dǎo)的市場(chǎng)中，混合動(dòng)力商用車的市場(chǎng)呈現(xiàn)逐漸萎縮的趨勢(shì)。盡管，2.0版技術(shù)路線圖并未對(duì)傳統(tǒng)商用車作出指示，但隨著多項(xiàng)政策的加持，汽車電動(dòng)化進(jìn)程不斷加快，商用車電動(dòng)化將會(huì)越來越頻繁。
這也是市場(chǎng)開始對(duì)混動(dòng)電池包有需求的原因。有業(yè)內(nèi)人士給出了自己的看法：混動(dòng)最多就是個(gè)過渡車型，目前傳統(tǒng)商用車企業(yè)轉(zhuǎn)型做新能源汽車，產(chǎn)線主要以燃油車為主，出于降低生產(chǎn)成本的考慮改成混動(dòng)，起碼原來的生產(chǎn)線可以用得上。
混合動(dòng)力與“油改電”的命運(yùn)
與此舉有異曲同工的則是“油改電”車型?！坝透碾姟焙?jiǎn)單理解就是在燃油車平臺(tái)結(jié)構(gòu)基本不變的情況下，把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸等掏出來，再塞進(jìn)電動(dòng)機(jī)和電池包，變成一款新的電動(dòng)車，目的同樣是為了節(jié)省成本、彌補(bǔ)技術(shù)短板。
但實(shí)際上，二者存在本質(zhì)上的區(qū)別。混合動(dòng)力頂多只能說是沒有根本改變驅(qū)動(dòng)方式，而“油改電”則是具有極大不安全性。
混合動(dòng)力則是在保留原有的結(jié)構(gòu)上增加電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型，分為插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和非插電式混合動(dòng)車汽車（MHEV）兩種類型。
其中，國(guó)家大力推廣插電式混合動(dòng)力車型，由于非插電混合車型是依靠電池對(duì)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此沒有從根本上改變驅(qū)動(dòng)方式。但插電式混合動(dòng)力車型則能很好地規(guī)避這個(gè)問題，由于插電式混合動(dòng)力車型電池容量大，能夠在純電模式下行駛直至電池沒電，再通過汽油驅(qū)動(dòng)。
而“油改電”車型因?yàn)樵谠谢A(chǔ)上“改動(dòng)大”也因此擁有多種弊端。一方面是安全受影響，比起純電平臺(tái)開發(fā)的車型混合動(dòng)力車型在底盤的平整性、電池組散熱和穩(wěn)定性都較差。另一方面，“油改電”車型基于原有架構(gòu)改變，車內(nèi)空間會(huì)比較局促。
作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車的一個(gè)過渡方案，混動(dòng)看起來是在原車的基礎(chǔ)上做了“電動(dòng)化”加法，開發(fā)出來的產(chǎn)品既能用油又能充電可以緩解電車充電慢和里程焦慮，兩頭討喜。其實(shí)，這個(gè)過程要整合油車和電車輛套系統(tǒng)，要真正做好混動(dòng)產(chǎn)品遠(yuǎn)比想象的復(fù)雜得多。
小結(jié)：
隨著汽車電動(dòng)化在全球如火如荼地開展，“油改電”車型終將因?yàn)榘踩阅艿鸵约奥浜蟮募夹g(shù)被淘汰。根據(jù)2.0版技術(shù)路線圖提出的至2035年，新能源汽車占汽車總銷量50%以上，純電動(dòng)將占到新能源汽車的95%以上，無論是插電式混動(dòng)車型還是非插電式混動(dòng)車型最終的目的都是向純電動(dòng)車型轉(zhuǎn)變。不過，混合動(dòng)力車型將會(huì)長(zhǎng)期存在。
回到讀者的困惑，市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)電池包有需求，值不值得開發(fā)類似新產(chǎn)品？從混動(dòng)市場(chǎng)需求來看，總量的占比雖然很小，但如果企業(yè)能成為這個(gè)領(lǐng)域的王者，拿下大部分的混動(dòng)市場(chǎng)份額，也能活得滋潤(rùn)。但如果企業(yè)想在新能源汽車領(lǐng)域有更長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還是要抓住混動(dòng)爭(zhēng)取到的市場(chǎng)機(jī)會(huì)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品打磨上下苦功夫追趕，在日益激烈的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中搶占一席之地。
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