后輪轉(zhuǎn)向并非新鮮事物。最近，保時(shí)捷918 Spyder、法拉利F12tdf和蘭博基尼的Aventado Ultimae等車型，均采用了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在很多更為日常的汽車中，這項(xiàng)技術(shù)也得到應(yīng)用，如雷諾拉古娜GT，以及配備一體化主動(dòng)轉(zhuǎn)向的寶馬5系和7系大車身轎車。然而，這些系統(tǒng)的性能仍有可提升之處。

（圖片來源：carbuzz）

       據(jù)外媒報(bào)道，德國寶馬汽車公司已向美國專利和商標(biāo)局（United States Patent and Trademark Office）申請(qǐng)了一項(xiàng)新發(fā)明。該品牌聲稱現(xiàn)有系統(tǒng)過于笨重，大多數(shù)系統(tǒng)使用轉(zhuǎn)向橫拉桿來調(diào)整每個(gè)后輪的束角，而且在這一空間內(nèi)，車輛還需要容納副車架、車軸，以及差速器和側(cè)軸等部件。寶馬表示，這使角度局限在“最多5度”。為了解決這一問題，在每個(gè)輪轂上額外增加輪架，每個(gè)輪架的下部配有通過槽形導(dǎo)軌控制的致動(dòng)器。據(jù)介紹，這可以使后輪角度高達(dá)10度，而不增加后部組件的空間限制。
       這項(xiàng)發(fā)明若能投產(chǎn)，將使該制造商的所有車型受益。如在寶馬M4這樣的車型上，可以大幅減少虛擬軸距，明顯提高低速急轉(zhuǎn)彎的操控能力，同時(shí)改善高速穩(wěn)定性。據(jù)推測(cè)，這項(xiàng)技術(shù)可能首先用于大型車輛，比如新的寶馬7系。隨著這些豪華車型逐年變大，停起車來也不那么容易。由于這一增強(qiáng)后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)縮短了虛擬軸距，在日常生活中操控像XM這樣的大家伙，可能更輕松一些。

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