據(jù)國家市場監(jiān)督總局發(fā)布報告，奔馳2021年共計召回2,778,791輛車，主要在于因多種因素而造成的存在安全隱患風險，其中單次最大規(guī)模召回超260萬輛。就在去年，奔馳發(fā)起18次召回活動，共計召回80余萬輛，甚至在國內(nèi)得到了"召回王"的稱號。作為全球知名豪華汽車品牌，產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)是處于行業(yè)領(lǐng)先水平，然而在近幾年，奔馳在中國市場備案的召回計劃呈明顯上升趨勢。
從國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品中心查詢到的數(shù)據(jù)，奔馳（包括北京奔馳汽車有限公司和梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司）在2021年已經(jīng)采取了15起召回行動，不但在豪華品牌中十分罕見，甚至超過了大部分主流汽車品牌，而這其中有7起都有涉及到奔馳進口S級車型。
單次召回260余萬輛 成“召回王”
今年最大規(guī)模召回活動啟動在3月12日，奔馳向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。此次涉及缺陷車輛高達260余萬輛，是奔馳去年在華銷量的3倍。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，自2021年4月12日起召回生產(chǎn)日期在2016年1月21日至2020年11月20日期間的部分進口和國產(chǎn)A級、B級、C級、E級、S級、GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、GLESUV、GLSSUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMGGT、EQC車輛，共計2600677輛。
召回信息顯示，本次召回范圍內(nèi)車輛因通信模塊軟件的設(shè)計問題，當車輛發(fā)生碰撞且自動觸發(fā)緊急呼叫服務(wù)時，由車輛碰撞引起的通信模塊電源的電壓臨時下降可能導(dǎo)致車輛自動發(fā)送給梅賽德斯-奔馳緊急呼叫中心的車輛位置出現(xiàn)偏差，可能導(dǎo)致救援延遲，存在安全隱患。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過汽車遠程升級(OTA)技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級通信模塊軟件，以消除安全隱患。
此前，3月3日也曾發(fā)布過一次大規(guī)模召回活動，共計召回125568輛。將自2021年4月30日起召回生產(chǎn)日期在2014年6月9日至2018年2月28日期間的部分進口和國產(chǎn)C級（205平臺）車輛。
召回范圍內(nèi)的車輛在散熱不利環(huán)境條件下，如發(fā)動機長時間怠速運轉(zhuǎn)，整流橋二極管產(chǎn)生的熱量可能無法及時散發(fā)，個別二極管可能因超過最高工作溫度引發(fā)短路故障，導(dǎo)致交流發(fā)電機定子線圈的溫度升高，無法排除起火風險，存在安全隱患。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商為召回范圍內(nèi)的車輛升級發(fā)動機控制單元軟件，以消除安全隱患。
S級問題頻發(fā) 召回7次
在今年的召回公告中，其中進口S級單獨車型的召回公告發(fā)布最多。進口S級車型的單獨召回數(shù)量已超過 29952輛，主要原因也是存在安全隱患風險。其中召回最多的是生產(chǎn)日期在2020年8月3日至2021年3月15日期間的11124輛進口S級車型，和生產(chǎn)日期在2020年8月10日至2021年6月9日期間的17927輛進口S級車型。
主要召回原因一方面是，范圍內(nèi)車輛安全氣囊控制單元模塊的軟件不滿足要求。在車輛點火開關(guān)關(guān)閉時，安全氣囊控制單元可能會永久停用前排乘客座椅占用識別控制單元，造成前排乘客安全氣囊會因此停用，這會增加車輛發(fā)生碰撞時前排乘客受傷的風險，存在安全隱患。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將免費為召回范圍內(nèi)車輛升級安全氣囊控制單元軟件，以消除安全隱患。
另一方面原因為，車輛的通信模塊控制單元軟件存在問題，導(dǎo)致通信模塊不能正常啟動或者反復(fù)重置；或軟件程序設(shè)置存在問題，導(dǎo)致緊急呼叫測試模式可能會被用戶誤激活。這兩種情況下，用戶都不能通過通信模塊實現(xiàn)自動或手動建立緊急呼叫的語音連接，可能會導(dǎo)致救援延遲，存在安全隱患。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級通信模塊軟件，以消除安全隱患。
就召回相關(guān)問題聯(lián)系到業(yè)內(nèi)資深專家，得到了詳細解讀。汽車行業(yè)分析師張翔表示：由于當前時代技術(shù)升級快、汽車的更新?lián)Q代也快，如果車型不加快研發(fā)和迭代，會影響到銷量。而技術(shù)升級快，就是增加召回量的主要原因。
以前的汽車開發(fā)周期長，出現(xiàn)問題的幾率也會低。例如20年前的奔馳等豪華品牌，通常開發(fā)一款車需要10年時間?，F(xiàn)在的合資品牌通常開發(fā)一款車要5年時間，而自主品牌通常只用3年時間，新勢力甚至僅2年時間。汽車產(chǎn)品開發(fā)原本需要做大量認證實驗和報批，但如今技術(shù)進步快、產(chǎn)品迭代快，時間上需要縮短，那么很多開發(fā)流程會省略掉，上市后多多少少會有些小毛病。
而奔馳的大量召回，雖然多少會影響到品牌形象，但實際對銷量的影響也不算很大。無論是豪華車品牌還是其它品牌，召回活動是常見現(xiàn)象，包括新勢力、特斯拉等品牌也都有召回情況發(fā)生。
雖然大量召回預(yù)示著產(chǎn)品存在著一些隱患，但積極保障用戶權(quán)益是廠家的責任。相關(guān)公告顯示部分召回是供應(yīng)商的原因，但也不能排除目前奔馳在制造和供應(yīng)鏈管控上或存在缺陷。除了召回公告中的問題，或還有一些其他可能存在的問題尚未解決。有車主表示，他的新款S級每隔一段時間就會出現(xiàn)一些問題。這次問題是，其他3個車窗都用力提一下能自動升窗，駕駛位置的車窗是按一下上來2厘米又回去，只能自己一直按著才能上來，上到一半又可以一鍵升窗。4Ｓ說是啟動了防夾，但是沒東西。頻繁發(fā)生這樣的問題，4Ｓ店沒給解決，也說不出是什么問題。
中國人民大學法學院教授劉俊海在接受媒體采訪時表示，企業(yè)應(yīng)夯實和保障消費者的知情權(quán)、選擇權(quán)、公平交易權(quán)、安全保障權(quán)、治理權(quán)與索賠權(quán)。企業(yè)的義務(wù)與消費者的權(quán)利互為表里。為增強企業(yè)的核心競爭力，企業(yè)必須心悅誠服地尊重和保障消費者的各項權(quán)利。
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松曾說過“S級轎車是全球最暢銷的豪華轎車，也是我們品牌的核心?！薄Ｃ焚惖滤?奔馳S級（Mercedes-Benz S-Class）是梅賽德斯-奔馳于1954年首度推出的旗下主力頂級轎車系列，主要競品是寶馬 7系、奧迪A8、雷克薩斯LS等。S級在過去逾半個世紀是奔馳旗下的旗艦車型，許多奔馳最先進的技術(shù)都是率先被應(yīng)用于S級內(nèi)，也是世界最暢銷之豪華轎車。
“作為梅賽德斯-奔馳品牌的旗艦車型，S級轎車代表了豪華、舒適、安全、動力和品質(zhì)的最高標準?！泵焚惖滤?奔馳（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯先生說道。作為世界上最成功的頂級高端轎車，S級轎車一直是汽車新技術(shù)的探索者。眾多如今已耳熟能詳?shù)钠嚳萍级悸氏葢?yīng)用在S級轎車上，并延伸至奔馳全線車型，最終對整個汽車產(chǎn)生影響和改變。
12月9日，據(jù)外媒CAR AND DRIVER報道，梅賽德斯-奔馳通過了德國聯(lián)邦運輸管理局的審批，將于2022年初在德國推出的L3級自動駕駛系統(tǒng)Drive Pilot，可以在德國的指定高速公路上以37英里每小時的速度運行。Drive Pilot系統(tǒng)將率先應(yīng)用于奔馳S級和奔馳EQS，梅賽德斯-奔馳成為全球第一家在德國合法使用L3級自動駕駛系統(tǒng)的品牌。梅賽德斯-奔馳官方表示：“目前用戶僅可以在德國體驗該技術(shù)，但包括中國和美國等其他國家目前正在測試該技術(shù)，一旦通過了這些市場的法律允許，該技術(shù)將在全球范圍進行推廣?！?BR> 而據(jù)今日最新消息，在業(yè)內(nèi)被稱為"世界上最好的汽車"的全新梅賽德斯-奔馳S級轎車，剛剛在海外市場開始交付，還未在中國市場上市就已經(jīng)被官宣召回了。從官方資料來看，引發(fā)本次召回的，是內(nèi)部拉桿，因為其尺寸過短而與轉(zhuǎn)向齒條的連接可能"無法永久承受駕駛壓力"，甚至可能導(dǎo)致嚴重的轉(zhuǎn)向問題引發(fā)事故。
S級全新?lián)Q代 或減配加價
自2007年起，中國就成為了奔馳S級在全球最大的單一市場，占奔馳S級全球銷量的近一半。而上一代奔馳S級，在中國上市的前三年，銷量一度達到其它所有豪華旗艦轎車的銷量總和?？梢哉f，第十代S級的成功，離不開中國市場的大力支持。不過這個多年以來銷量領(lǐng)先、長期制霸中國D級豪華車市場的奔馳S級，就在2021年發(fā)布了全新?lián)Q代車型，但本次的換代或迎來很多網(wǎng)友的質(zhì)疑。
首先外觀設(shè)計，或許更加年輕和時尚了，但卻丟掉了原有的那種優(yōu)雅與端莊。在新一代奔馳S級的設(shè)計語言中，能明顯看到已經(jīng)上市的CLS級、A級和CLA級車的很多流行元素。一些奔馳C級用戶樂于其車被稱為“小S級”，但全新S級如果被稱為“大A級”，那么作為豪華品牌旗艦車型的位置或?qū)⒈毁|(zhì)疑。
內(nèi)飾方面，全新一代奔馳S取消了雙聯(lián)屏，改成全液晶儀表盤和三幅式多功能方向盤，中控搭載了一塊大尺寸液晶中控屏。更具當前主流汽車的科技感，但卻丟失了很多原有基因的豪華感與精致感。如果說外觀與內(nèi)飾設(shè)計上，每個人有不同的偏好。那么伴隨著全新一代奔馳S的價格上漲，官方指導(dǎo)價91.78萬-183.88萬元，低配版還需要加價3-5萬元才能提車，配置上卻有所縮減。
全新一代奔馳S針對中國市場，取消了原有的3.0T發(fā)動機，改為2.5T發(fā)動機+48V輕混。要知道，曾經(jīng)在2017年，奔馳推出了2.0T四缸發(fā)動機S320L，上市僅兩年便停售停產(chǎn)，退出市場，直到重新采用3.0T直列六缸發(fā)動機，銷量才開始回歸。而現(xiàn)款奔馳S采用的都是M256發(fā)動機，奔馳廠商卻將其拆分成2.5和3.0兩種不同的排量，并調(diào)教成三種不同功率，然后分別下放到S400、S450和S500上。而S400和S500搭載了同款發(fā)動機，售價卻相差近一半。一機多用原本節(jié)省了奔馳的研發(fā)成本，但售價竟反而上漲了。
動力方面，從參數(shù)來看，減排后的2.5T發(fā)動機與上一代3.0T發(fā)動機是持平的。不過排量減少了0.5L，可能導(dǎo)致它在達到峰值動力時需要輸出更高的轉(zhuǎn)速，這意味著穩(wěn)定性或被減弱，從而也會影響到NVH和駕駛感受。而削減排量所降低的高排放帶來的稅費，卻沒能帶給消費者更多利益。有網(wǎng)友稱“減配上市，連真皮座椅都沒了，還好意思說是奔馳S級嗎？”，也有網(wǎng)友稱其為“減配大王”，甚至有網(wǎng)友表示“新的S450奔馳還是沒把中國消費者當人”。
年底大幅降價沖銷量
據(jù)網(wǎng)上車市報道，2020年奔馳在中國市場銷量達到774,382輛，同比增長11.7%，位列豪華品牌第一名。從全球范圍看，中國也是奔馳在三大核心市場（中、美、歐）中唯一實現(xiàn)正增長的，中國市場強勁的表現(xiàn)也讓奔馳2020年全球銷量跌幅收窄至7.5%，以2,164,187輛的成績再次拿下全球單一品牌銷量冠軍，在奔馳全球銷量的比重更是超過了35%。
而從2016年至今的中國市場銷量情況（數(shù)據(jù)不含進口車），奔馳在BBA陣營中一直位列第二，奧迪第一、寶馬第三。今年截止10月，奔馳累計銷量已下滑至最后，被寶馬大幅度趕超。
通過奔馳4S店了解到，今年年底很多車型都有大幅度優(yōu)惠，一些老車型甚至能優(yōu)惠多達5萬左右，而部分新車型也能優(yōu)惠4萬元左右。對此，汽車行業(yè)分析師張翔表示：車企在年底沖銷量是一個行業(yè)慣例，奔馳也不例外。大多車企年底要考核是否達成銷量目標，也會對經(jīng)銷商下指令，通過優(yōu)惠或贈送活動來幫助沖銷量。有些庫存壓力大的情況，甚至會直接給到現(xiàn)金優(yōu)惠。年度的銷量情況對全年總結(jié)和年報都有重要影響，除了影響到公司口碑、知名度，甚至也會影響到資本市場，那么年底最后1個月也就是最后的沖量機會了。
目前BBA這類豪華車市場，同質(zhì)化很嚴重。張翔表示：總體來說，奔馳品牌歷史比較悠久，也是全球第一個汽車品牌。技術(shù)方面，BBA同質(zhì)化嚴重，實力相當。市場方面，奧迪是第一個進入中國市場的豪華車品牌，寶馬是第二個國產(chǎn)化的品牌，而奔馳是最后一個進入中國市場的，相對起步晚一些。
在三、五年前的中國市場，奔馳的實際銷量是落后于奧迪和寶馬的。但最近一兩年銷量有所提升，甚至超過奧迪寶馬。不過在新能源方面，奔馳還是比較落后的，在中國市場投放的新能源車型不如奧迪和寶馬多。但奔馳最近一年也在發(fā)力，在推出EQS純電動這款SUV車型。汽車行業(yè)分析師張翔表示。
光是BBA品牌競爭還尚未結(jié)束，如今又進入智能化、電動化的時代，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品層出不窮。當下，社會環(huán)保意識覺醒、消費觀念更加趨于理性，品牌力的溢價空間已經(jīng)萎縮，越來越多的“后起之秀”成為對手。企業(yè)只有保障消費者的利益、拿出有誠意的產(chǎn)品，才是銷量的根基。
（轉(zhuǎn)載）
