“汽車產(chǎn)業(yè)電動化當(dāng)前主要的難題和挑戰(zhàn)有六方面：一是整車開發(fā)周期長、成本高，二是充電效率低、充電時間大于40分鐘；三是里程焦慮、冬季續(xù)航縮水；四是電池安全問題頻發(fā)；五是動力域智能化發(fā)展緩慢；六是車企對于更勝一籌的差異化解決方案的需求?！?BR>       在12月21-23日揭幕的2021高工鋰電年會上，華為數(shù)字能源彭鵬發(fā)表“新能源汽車動力域八大發(fā)展趨勢”的主題演講，并作出如上判斷。

       彭鵬介紹，華為智能汽車解決方案包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云五大領(lǐng)域。智能電動領(lǐng)域旨在把乘用車電動化，為車企提供三電智能動力解決方案。去年發(fā)布7合1超融合電驅(qū)動系統(tǒng)，2021年又發(fā)布全棧高壓解決方案。
       圍繞以上痛點，彭鵬認(rèn)為未來動力域發(fā)展有八大趨勢，分別是融合極簡、千伏閃充、全場景高效、AI使能安全可靠、分布式驅(qū)動、智能OTA、集中域控制、數(shù)字化開發(fā)。
       一是融合極簡。從三合一走向N合一超融合動力域架構(gòu)，硬件模塊化，實現(xiàn)整車極簡布置及開發(fā)。未來，N合一有兩大發(fā)展趨勢，一是上部驅(qū)動制動，包括熱管理的融合；二是從底盤往上融合，稱之為滑板底盤。
       二是千伏閃充。當(dāng)前電動車充電便利性不夠，充電要1小時，排隊可能要4小時。預(yù)計未來，快充接近加油體驗，5分鐘的補(bǔ)能不再是神話，大功率充電需求推動動力域向“千伏” 演進(jìn)。
       三是全場景高效。通過“比特管理瓦特”，三能互補(bǔ)，AI尋優(yōu)，實現(xiàn)器件-系統(tǒng)-整車全場景全層級高效。未來需要面向整個域控制的協(xié)同、多物理場合的協(xié)同，電、機(jī)、熱管理協(xié)同，包括電池本身，實現(xiàn)全場景的高效，滿足用戶在續(xù)航里程的需求。
       四是AI使能安全可靠。云端大數(shù)據(jù)算法，結(jié)合AI能力，實現(xiàn)動力域更安全更可靠。電池很難通過
傳統(tǒng)的云和大數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行熱失控預(yù)測，AI技術(shù)引入后，通過高維打低維，結(jié)合大數(shù)據(jù)、端側(cè)檢測精度采樣更精密，實現(xiàn)熱失控的預(yù)警。
       未來在動力域、電驅(qū)動、充電系統(tǒng)、電子元器件部件方面，都能通過AI，通過三態(tài)（設(shè)計態(tài)、生產(chǎn)態(tài)、運(yùn)行態(tài)）的迭代優(yōu)化去進(jìn)行數(shù)字孿生，對全生命周期的可靠性、安全性進(jìn)行預(yù)測、防護(hù)，提升用戶用車的安全。
       五是分布式驅(qū)動。從集中式走向分布式，全輪獨驅(qū)，靈活高效，打造極致駕駛體驗。
       六是智能OTA。AI、大數(shù)據(jù)、云，與消費(fèi)者個性化和場景化的需求融合，持續(xù)提升動力域智能體驗。
       七是集中域控制。從分立部件到分布式域控制，再到控制歸一，最終實現(xiàn)整車的高度智能化。
       八是數(shù)字化開發(fā)。動力域開發(fā)從傳統(tǒng)模式向數(shù)字化方向演進(jìn)，開發(fā)周期減半，開發(fā)成本減半。
       當(dāng)前主流的測試方式是經(jīng)驗設(shè)計+多輪樣機(jī)驗證，其弊端是時間長，費(fèi)用高，通常歷時3-5年，開發(fā)費(fèi)動輒千萬級開發(fā)費(fèi)。未來數(shù)字化的導(dǎo)入，基于集成、數(shù)字化平臺開發(fā)，解決優(yōu)化部分測試，實現(xiàn)1-2年集成迭代，加速電動車的開發(fā)進(jìn)程，帶來更新更高的體驗。

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