新能源汽車與電網(wǎng)的互動技術(shù)簡稱V2G技術(shù)，該模式下新能源汽車擁有與充電寶類似的功能，可根據(jù)電網(wǎng)需求調(diào)整充電時間和充電功率。

1. 國家出臺多項汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，鼓勵發(fā)展V2G
       自2020年以來，國家出臺多項汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，提及發(fā)展V2G，包括：2020年11月，國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，鼓勵加強新能源汽車與電網(wǎng)能量互動；2021年5月，發(fā)改委發(fā)布政策文件，推動行業(yè)試點示范。
       《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》：鼓勵地方開展V2G示范應(yīng)用，統(tǒng)籌新能源汽車充放電、電力調(diào)度需求，綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優(yōu)惠等政策，實現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)能量高效互動，降低新能源汽車用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、安全應(yīng)急等響應(yīng)能力。
       《進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（意見稿）》：推動V2G協(xié)同創(chuàng)新與試點示范：支持電網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合車企等產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造新能源汽車與智慧能源融合創(chuàng)新平臺，開展跨行業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)，加速推進(jìn) V2G 試驗測試與標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。探索新能源汽車參與電力現(xiàn)貨市場的實施路徑，研究完善新能源汽車消費和儲放綠色電力的交易和調(diào)度機制，促進(jìn)新能源汽車與電網(wǎng)能量高效互動。加強“光儲充放”新型充換電站技術(shù)創(chuàng)新與試點應(yīng)用。

2. V2G的優(yōu)勢分析
       中國是全球電動汽車最大市場，隨著電動汽車保有量的快速攀升，車輛充電帶來的電網(wǎng)供電壓力將進(jìn)一步增加。在V2G雙向充電技術(shù)運用下，可以達(dá)到減緩電網(wǎng)壓力、節(jié)省充電成本、助力電網(wǎng)智能化轉(zhuǎn)型等優(yōu)勢。
1）減緩電網(wǎng)供電壓力：將處于停駛狀態(tài)的電動汽車作為可移動的分布式儲能單元，實現(xiàn)能量在電動汽車與電網(wǎng)之間雙向流動(充、放電)，減緩電網(wǎng)日益增加的供電壓力成為V2G技術(shù)的價值之一。
2）節(jié)省充電成本：低谷時用較低的電價給汽車充電并儲存電量，并在電高峰期以較高價格輸送電力，可帶來一定收益，降低充電成本。
3）助力電網(wǎng)智能化轉(zhuǎn)型：V2G技術(shù)是融合了電力電子技術(shù)、通信技術(shù)、調(diào)度和計量技術(shù)、需求側(cè)管理等的高端綜合應(yīng)用，V2G技術(shù)的實現(xiàn)將在電網(wǎng)末端起到一定的支撐作用，使電網(wǎng)技術(shù)向更加智能化的方向發(fā)展。

3. 國內(nèi)外V2G技術(shù)發(fā)展分析
       V2G技術(shù)最早由美國落基山研究所首席科學(xué)家Amory Lovins在 1995 年提出概念原型, 特拉華大學(xué) William Kempton教授對其進(jìn)一步發(fā)展，并開展了相關(guān)示范。
       國外V2G市場發(fā)展分析：由于英國政府鼓勵投資、大力推進(jìn)V2G技術(shù)的發(fā)展，歐洲預(yù)計將成為最大的V2G市場，其營收將在2020年占到全球超過45%的份額。
       國內(nèi)V2G發(fā)展階段：2020年之前：開展小批量多批次的V2G試驗驗證，參與互動的電動汽車數(shù)量可控制在10~300輛，該階段主要任務(wù)是驗證多臺電動汽車與電網(wǎng)互動技術(shù)，實現(xiàn)多輛電動汽車的有序充放電；2020年~2025年：主要開展規(guī)?；妱悠嚕〝?shù)量一般不少于500輛）與電網(wǎng)互動的示范運行；2026年之后：逐步商業(yè)化推廣。

4. 國內(nèi)外V2G技術(shù)發(fā)展分析
       在V2G雙向充電技術(shù)運用下，能將電動汽車的動力電池當(dāng)作一個“巨型移動充電寶”，中國作為新能源裝機容量世界第一的國家，具有V2G車網(wǎng)互動的巨大市場潛力。

主要技術(shù)布局分析
       CHAdeMO技術(shù)：當(dāng)前僅CHAdeMO支持V2G功能，并且定義好了規(guī)格，測試標(biāo)準(zhǔn)，同時建立好了認(rèn)證體系，使用該技術(shù)的產(chǎn)品已經(jīng)上市，可以輕松使用V2G功能。
       CCS(聯(lián)合充電系統(tǒng)技術(shù))：盡管推廣CCS技術(shù)的機構(gòu)CharIN規(guī)劃了技術(shù)路線，以實現(xiàn)V2H，在2025年之前將V2G納入CCS標(biāo)準(zhǔn)，但是目前CCS尚未啟動V2G的研究，CharIN表示，采用ISO15118的CCS可以實現(xiàn)V2G。
       中國發(fā)展V2G技術(shù)潛力巨大：歐美、日韓等國外的V2G示范項目基本都是主機廠牽頭來做。V2G技術(shù)最適合由電網(wǎng)企業(yè)牽頭實施，但由于國外的電網(wǎng)公司普遍實力較弱，難以推動V2G技術(shù)進(jìn)步和落實。我國有世界上最大的電網(wǎng)企業(yè)—國家電網(wǎng)，在推動V2G示范落地上具有國外難以比擬的優(yōu)勢。

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