1月5日，東風(fēng)汽車有限公司（DFL，以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)有限）宣布，將東風(fēng)英菲尼迪（DFI）作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系。這意味著，英菲尼迪在華將從獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的品牌，內(nèi)部“降級(jí)”為東風(fēng)日產(chǎn)旗下品牌，與日產(chǎn)、啟辰并列。

       “一石激起千層浪”。業(yè)內(nèi)不少分析認(rèn)為，英菲尼迪回歸東風(fēng)日產(chǎn)，一方面是因?yàn)橛⒎颇岬鲜袌?chǎng)表現(xiàn)持續(xù)低迷，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)成本太高；另一方面，與日產(chǎn)在全球進(jìn)行戰(zhàn)略性收縮不無(wú)關(guān)系。另外，隨著啟辰和英菲尼迪相繼復(fù)位，三大品牌的協(xié)同運(yùn)營(yíng)將是東風(fēng)日產(chǎn)的重心所在。

英菲尼迪在華“掉隊(duì)”

       官方資料顯示，東風(fēng)有限是東風(fēng)與日產(chǎn)在2003年成立的合資公司，雙方各自持股50%，其旗下?lián)碛?大事業(yè)部，分別是東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)汽車股份、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)零部件。也就是說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)與東風(fēng)英菲尼迪本來(lái)是平級(jí)關(guān)系。
       作為日產(chǎn)旗下高端品牌，英菲尼迪于1989年誕生于北美地區(qū)，憑借獨(dú)特前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和出色的產(chǎn)品性能迅速打開北美市場(chǎng)。在北美獲得成功后，英菲尼迪于2007年登陸中國(guó)市場(chǎng)，并將中國(guó)視為其全球重要市場(chǎng)之一，2012年還特意將其全球總部搬遷至中國(guó)香港。
       應(yīng)該說(shuō)，英菲尼迪從一開始就意欲走品牌獨(dú)立路線，誕生地和總部均遠(yuǎn)離日產(chǎn)橫濱總部，在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程當(dāng)中，也沒有選擇納入東風(fēng)日產(chǎn)的體系，而是在2014年與東風(fēng)專門成立了東風(fēng)英菲尼迪公司，負(fù)責(zé)英菲尼迪品牌在華運(yùn)營(yíng)，并設(shè)定了2018年10萬(wàn)輛的在華銷售目標(biāo)，中國(guó)總部也設(shè)在了北京而非東風(fēng)大本營(yíng)武漢。
       在東風(fēng)英菲尼迪成立并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，基于激進(jìn)的營(yíng)銷策略，英菲尼迪在華知名度和渠道迅速提升，2014年中國(guó)大陸銷量由2013年的1.71萬(wàn)輛增長(zhǎng)76%至3萬(wàn)輛，2015年繼續(xù)增長(zhǎng)33%，達(dá)到40188輛。同期，英菲尼迪的全球銷量也都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。不過，彼時(shí)根基尚未穩(wěn)定的英菲尼迪很快后勁不足，2016年開始陷入高層變動(dòng)頻繁、品牌營(yíng)銷浮夸、經(jīng)銷商庫(kù)存巨大等話題中，這一年銷量為41590輛，漲幅僅為3%。后經(jīng)過調(diào)整，2017年銷量一度達(dá)到48408輛，增幅也恢復(fù)至16.4%。之后又節(jié)節(jié)下滑，2018年~2020年銷量分別為4.4萬(wàn)輛、3.5萬(wàn)輛、2.57萬(wàn)輛，距離10萬(wàn)輛的目標(biāo)越來(lái)越遠(yuǎn)。
       也就是說(shuō)，英菲尼迪入華十余年，年銷量始終未能突破5萬(wàn)輛大關(guān)，不僅難以匹敵奧迪、奔馳和寶馬等一線豪車陣營(yíng)，在二線豪車戰(zhàn)隊(duì)中，也與雷克薩斯、凱迪拉克等逐漸拉開差距，明顯“掉隊(duì)”。
       對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為：“中國(guó)消費(fèi)者還是偏愛德系豪華車，日系豪華車沒有在中國(guó)樹立起自己獨(dú)特的品牌形象，表現(xiàn)相對(duì)一般。只有雷克薩斯憑借混動(dòng)等技術(shù)獲得一定的消費(fèi)群體認(rèn)可，是一個(gè)獨(dú)特的技術(shù)品牌，有自己的亮點(diǎn)。謳歌和英菲尼迪都在美國(guó)獲得成功，但在中國(guó)沒有自己例如技術(shù)等方面的產(chǎn)品亮點(diǎn)?！?BR>       他還指出，高管頻繁更換和車型相對(duì)較少也是英菲尼迪表現(xiàn)低迷的原因之一。據(jù)了解，目前該品牌在售車型共有6款，其中包括Q50L、QX50和QX60三款國(guó)產(chǎn)車型，Q60、Q70L、QX60三款進(jìn)口車型。尤其是國(guó)產(chǎn)車型方面，在2021年底廣州車展發(fā)布全新一代QX60之前，多年間英菲尼迪僅有Q50L、QX50兩款國(guó)產(chǎn)車型支撐大局，這樣的產(chǎn)品線顯然是不夠的。

總部遷回日本，向日產(chǎn)收縮靠攏

       在華的艱難處境，只是英菲尼迪全球市場(chǎng)萎靡的一個(gè)縮影。自2016年起，英菲尼迪全球銷量已連續(xù)5年下滑。為此，英菲尼迪開始“求變”，積極拉近與日產(chǎn)的距離，2020年中把全球總部從中國(guó)香港遷至日產(chǎn)所在的日本橫濱，目的是與日產(chǎn)共享平臺(tái)和技術(shù)，從而節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。英菲尼迪首席運(yùn)營(yíng)官Ashwani Gupta此前透露，英菲尼迪將不再使用獨(dú)立的后驅(qū)平臺(tái)技術(shù)，而是全面使用日產(chǎn)現(xiàn)有的技術(shù)和平臺(tái)，并引入日產(chǎn)e-Power混動(dòng)系統(tǒng)。
       在中國(guó)，英菲尼迪有意采用同樣的戰(zhàn)略。東風(fēng)有限表示，英菲尼迪將充分利用東風(fēng)日產(chǎn)的全價(jià)值鏈優(yōu)勢(shì)，探索新的出行業(yè)務(wù)模式，為英菲尼迪在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)互聯(lián)和共享出行服務(wù)等方面貢獻(xiàn)力量，同時(shí)進(jìn)一步挖掘豪華汽車市場(chǎng)的機(jī)遇。
       當(dāng)然，英菲尼迪的決定與母公司息息相關(guān)，日產(chǎn)近年來(lái)也陷入低迷的泥沼，并于2020年5月底和盟友雷諾一起，發(fā)布了各自的收縮性全球化戰(zhàn)略，以求削減成本，提升效率。在英菲尼迪之前，日產(chǎn)就已經(jīng)開始在華采取收縮性戰(zhàn)略，啟辰品牌就是一個(gè)典型的例子。
       啟辰誕生于2010年，是東風(fēng)日產(chǎn)推出的合資自主品牌。2017年，東風(fēng)啟辰宣布脫離東風(fēng)日產(chǎn)，尋求獨(dú)立發(fā)展。彼時(shí)東風(fēng)啟辰成為與東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪平級(jí)的公司，但獨(dú)立之路艱難，2020年底，“出走”三年的啟辰重新回到東風(fēng)日產(chǎn)的懷抱。且同一時(shí)間，東風(fēng)有限宣布對(duì)旗下的東風(fēng)裝備和東風(fēng)零部件進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，7大事業(yè)部縮減為現(xiàn)在的5大事業(yè)部。當(dāng)然，此次英菲尼迪并入東風(fēng)日產(chǎn)后，東風(fēng)有限旗下將變成4大事業(yè)部，分別是東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)汽車股份、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)零部件，其希望借此強(qiáng)化內(nèi)部資源協(xié)同，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。

寄望三大品牌協(xié)同運(yùn)營(yíng)

       在啟辰和英菲尼迪相繼回歸東風(fēng)日產(chǎn)后，東風(fēng)有限希望實(shí)現(xiàn)三個(gè)品牌的協(xié)同發(fā)展：“日產(chǎn)-啟辰-英菲尼迪三品牌協(xié)同運(yùn)營(yíng)，將進(jìn)一步完善東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品矩陣，一方面通過啟辰品牌全面進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，另一方面，填補(bǔ)了在豪華車市場(chǎng)的空白?！币簿褪钦f(shuō)，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)品牌依然是其未來(lái)發(fā)展的中堅(jiān)力量，啟辰品牌是其拓展智能化、電動(dòng)化、年輕化的先鋒，而借助英菲尼迪品牌可進(jìn)一步挖掘豪華車市場(chǎng)機(jī)遇。
       如何看待其協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略？北方工業(yè)大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪指出：“豪華品牌的打造重點(diǎn)在于用戶、新技術(shù)、高大上的宣傳等，而平價(jià)品牌重在走量。東風(fēng)日產(chǎn)需要同時(shí)支撐不同品牌發(fā)展，這種情況也是有的，例如一汽-大眾旗下有奧迪和大眾品牌。之所以合并，也是因?yàn)橛⒎颇岬献龅貌槐M如人意，而東風(fēng)日產(chǎn)的管理團(tuán)隊(duì)還是比較強(qiáng)的。把多個(gè)品牌放在一起，在費(fèi)用方面還可以做出一些整合，有利于可持續(xù)發(fā)展?！?BR>       英菲尼迪并入東風(fēng)日產(chǎn)后，三大品牌具體如何運(yùn)營(yíng)尚不清楚。對(duì)此，紀(jì)雪洪猜測(cè)道：“畢竟三個(gè)品牌的定位、主打用戶、宣傳策略、形象傳播等都不一樣，在管理上可能會(huì)有一套既協(xié)同又分開的機(jī)制。也就是說(shuō)，在統(tǒng)一的管理體系之下，大家有不同的業(yè)務(wù)分工。這個(gè)可能是合并之后，他們要著力解決的問題?！?BR>       產(chǎn)品方面，東風(fēng)有限透露，2022年英菲尼迪將以QX60為基點(diǎn)，開展新一輪的產(chǎn)品導(dǎo)入。技術(shù)方面，在業(yè)內(nèi)大熱的電動(dòng)化領(lǐng)域，包括e-POWER在內(nèi)的日產(chǎn)的電動(dòng)化技術(shù)，將應(yīng)用于啟辰和英菲尼迪品牌車型。
       “通過事業(yè)整合和優(yōu)化等一系列的改革措施，東風(fēng)有限將一如既往為日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪的消費(fèi)者提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。東風(fēng)有限的轉(zhuǎn)型已于2022年1月1日開始?！睎|風(fēng)有限表示。這意味著，無(wú)論是此前啟辰的回歸，還是東風(fēng)裝備與東風(fēng)零部件的合并，亦或是此次英菲尼迪并入東風(fēng)日產(chǎn)，都是日產(chǎn)乃至東風(fēng)在中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整的一部分，2022年或有更多變化發(fā)生。