據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，根據(jù)世界最大汽車市場(chǎng)的行業(yè)聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，隨著全球芯片短缺迫使規(guī)模較小的汽車制造廠暫停生產(chǎn)，中國蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車行業(yè)可能會(huì)在一定程度上陷入凍結(jié)。

　　據(jù)中國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(CPCA)說，全球芯片代工廠能夠生產(chǎn)足夠中國400萬輛新能源汽車使用的半導(dǎo)體、單片機(jī)和帶有人工智能處理器的高端芯片。因此，根據(jù)中國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)對(duì)2022年中國新能源汽車需求的預(yù)測(cè)，將出現(xiàn)100萬輛汽車的芯片缺口。

　　中國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的一份研究報(bào)告(以下簡稱“報(bào)告”)中說，阻礙汽車市場(chǎng)增長的汽車芯片短缺狀況尚未緩解。暢銷車型仍然需要芯片來增產(chǎn)，并完成積壓的訂單。

　　該報(bào)告表明，自2020年底以來，芯片代工廠對(duì)全球需求的誤判所帶來的連鎖反應(yīng)持續(xù)存在，而且沒有顯示減弱的跡象。去年夏季新冠肺炎疫情在東南亞各國卷土重來，擾亂了幾家芯片代工廠的生產(chǎn)，從而加劇了對(duì)2021年第三季度已經(jīng)吃緊的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的壓力。

　　中國汽車制造商的主要汽車芯片供應(yīng)商包括德國的英飛凌科技公司、荷蘭的恩智浦半導(dǎo)體公司、美國的得克薩斯儀器公司以及日本的瑞薩電子公司。它們的部分生產(chǎn)線位于東南亞。

　　中國開始受到供應(yīng)鏈中斷的沖擊。與此同時(shí)，中國政府正鼓勵(lì)車主放棄汽油動(dòng)力汽車，改用純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，以幫助中國在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。預(yù)計(jì)今年新能源汽車銷量將翻倍，從2020年的117萬輛增至240萬輛。

　　蔚來汽車公司首席執(zhí)行官李斌說：“芯片短缺仍然是困擾整個(gè)汽車行業(yè)的一個(gè)問題。新冠疫情可能導(dǎo)致芯片生產(chǎn)暫停，并影響整個(gè)供應(yīng)鏈?！蔽祦硎窃诩~約上市的中國3家創(chuàng)新型智能電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)之一。

　　芯片一般用于車輛制造和車輛的電子系統(tǒng)。智能功能在新車型中的應(yīng)用日益增多，例如自動(dòng)泊車、衛(wèi)星導(dǎo)航、語音控制和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。這推動(dòng)了對(duì)半導(dǎo)體的需求激增。

　　由于芯片供應(yīng)短缺，去年11月特斯拉交付的上海產(chǎn)Model 3和Model Y汽車USB接口只能用于充電，不能用于數(shù)據(jù)傳輸。根據(jù)特斯拉的規(guī)格，以前USB接口既可用于充電，也可用于數(shù)據(jù)傳輸。

　　據(jù)北方工業(yè)大學(xué)汽車行業(yè)研究人員戴維·張說，最新數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車芯片市場(chǎng)價(jià)值610億元(約合95億美元)，其中大部分是進(jìn)口芯片。

　　通常情況下，一輛配備輔助駕駛技術(shù)、語音識(shí)別功能和精密車載娛樂系統(tǒng)的智能電動(dòng)汽車所需的芯片是一輛內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車所需芯片的3倍。

　　此外，中國年輕的駕車者越來越喜歡有智能功能的電動(dòng)汽車。中國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)表示，一些頂尖智能電動(dòng)汽車制造廠應(yīng)該根據(jù)它們自身的需求與芯片制造商簽署合同，以確保足夠的芯片供應(yīng)。

　　李斌表示，半導(dǎo)體廠商從2021年年初開始的擴(kuò)大產(chǎn)能可能有助于在2022年下半年緩解汽車芯片短缺的問題。

　　常駐上海的獨(dú)立分析師高深說：“每個(gè)參與者都希望，自己的裝配線能在2022年第二季度或下半年以足夠的芯片供應(yīng)實(shí)現(xiàn)最快的運(yùn)轉(zhuǎn)。但考慮到中國市場(chǎng)購買興趣高漲，對(duì)新能源汽車的實(shí)際需求可能超過500萬輛的預(yù)測(cè)?！?/FONT>