蘋果造車已經(jīng)進入超速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
       日前，據(jù)韓國IT新聞報道，蘋果公司在上個月再次派人到訪韓國，會見了一些對“大規(guī)模電子元器件生產(chǎn)有經(jīng)驗”的廠商，這也是蘋果第二次大規(guī)模到訪韓國。據(jù)悉此次蘋果與SK和LG兩家知名電池公司討論了電池的供應問題。

       報道稱，蘋果已經(jīng)制定了直接開發(fā)和管理蘋果汽車電池材料的政策。預計將在今年年內(nèi)完成蘋果汽車供應商的選擇，并開始全面開發(fā)。
       還記得前不久有媒體報道稱，中國臺灣省的一些關(guān)鍵供應鏈透露了蘋果汽車將在2022年9月問世，但是現(xiàn)在的消息是蘋果計劃要年底才完成供應商篩選，這個意思是9月亮相的消息是不屬實的了嗎？

指針快速轉(zhuǎn)動
       “蘋果造車還能成功嗎？”這個問題一直盤踞在汽車圈人士的腦海。這是因為自從被發(fā)現(xiàn)造車端倪后，蘋果從未公開官宣過自己造車進程，面對圈內(nèi)被傳的沸沸揚揚的消息，蘋果只是采取了“三不”原則：不主動、不回應、不拒絕。
       但是作為科技巨頭，蘋果的任何風吹草動都逃不過媒體以及圈內(nèi)人的雙眼，從現(xiàn)在爆出的信息，我們可以知道，蘋果造車進展已經(jīng)進入高速提速階段。
       當然，這次蘋果的保密工作也做得十分嚴謹，沒有透露車的規(guī)格和性能。有韓國零部件供應商都表示，“如果有泄露，就被從供應商候選人中刪除”。報道還稱，蘋果提議對國內(nèi)一家電子零件制造商進行股權(quán)投資，要求該公司的電子零件生產(chǎn)能力增加兩倍。但是目前還不知道收到報價的公司是否接受了蘋果的報價。

       從現(xiàn)在看來，針對此次蘋果的到訪，零部件公司的表現(xiàn)主要有以下兩類。
       一是十分想與蘋果達成合作的，它們甚至已經(jīng)開始為進入蘋果自動駕駛電動汽車“蘋果汽車”的供應鏈管理（SCM）而成立專門的工作組。
       二是放棄與蘋果達成戰(zhàn)略合作的，因為蘋果提出的條件比其智能手機業(yè)務更嚴格、更苛刻，而且安全性非常嚴格，所以共享信息并不容易。
       根據(jù)這次消息，“蘋果汽車”預計在2 ~ 3年內(nèi)開發(fā)、批量生產(chǎn)，最早將于2024年推出。

看看這份“地下”造車歷程
       蘋果的造車計劃最早可以追溯到2014年，那時蘋果啟動了代號為“泰坦”的造車計劃，打算推出一款能與特斯拉抗衡的新能源汽車，并動用了龐大的資金將克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的動力測試和混合動力系統(tǒng)工程師挖走，組建成了一支有1000位員工的團隊。
       但是好景不長，這份項目貌似被擱置。據(jù)悉是因為在項目推進過程中出現(xiàn)了極大的分歧，由蘋果前汽車項目負責人史蒂夫·扎德斯基所領(lǐng)導的團隊希望“Project Titan”項目開發(fā)一輛具備半自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品，而喬納森·艾維團隊則極力想要打造一個全自動駕駛平臺，一個是主整車制造，一個則是注重軟件平臺。
       庫克當時在被媒體問及汽車項目進展時表示：“我認為未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。蘋果專注于自動駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋果進行的最困難的人工智能項目之一。”

       隨后，蘋果加速了在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的步伐，蘋果汽車項目推進速度卻逐漸變慢。
       直到從2020年末開始，關(guān)于蘋果造車的消息突然多了起來。
       2020年12月8日，蘋果人工智能和機器學習的負責人John Giannandre接管了蘋果汽車項目。
       2021年1月7日，韓媒稱蘋果與現(xiàn)代集團接觸，打算在喬治亞州的發(fā)動機工廠生產(chǎn)自動駕駛電動車，亦或者雙方在美國投資一家新工廠，計劃在2024年達到年產(chǎn)量10萬輛，規(guī)劃最終年產(chǎn)能為40萬輛。2月2日，臺灣天風國際證券分析師郭明錤預測蘋果將會采用現(xiàn)代E-GMP純電動平臺，也有可能與通用合作，并爆出蘋果在2020年底已聘請了保時捷的高管Manfred Harrer的消息，此人曾負責保時捷底盤的整體研發(fā)；2月3日，彭博社爆出蘋果將向現(xiàn)代集團子品牌起亞投資36億美元用于生產(chǎn)汽車的消息，不過此消息隨后就被辟謠。
       值得注意的是，有消息稱，蘋果仍在獨立制造整車，或為其他汽車生產(chǎn)商設(shè)計自動駕駛系統(tǒng)之間猶豫。
       對此，時代伯樂汽車行業(yè)研究員朱自清認為，對于造車本身，預計蘋果應該不會過深介入傳統(tǒng)的汽車制造，畢竟這個領(lǐng)域毛利率低，更多可能會找代工或者貼標生產(chǎn)，而重點發(fā)力應該在智能駕駛領(lǐng)域，能結(jié)合自身的優(yōu)勢。
       也有業(yè)內(nèi)人士認為，蘋果可能會選擇富士康為其代工生產(chǎn)汽車產(chǎn)品。對于蘋果而言，富士康的確是一個好的選擇，畢竟其擁有100多萬名員工，多年的合作也讓彼此有著很大的默契。并且，富士康也在加快布局新能源汽車領(lǐng)域。
       從目前的情況來看，蘋果獨自開發(fā)汽車可能性更大。

影響幾何？
       電池百人會理事長于清教表示，新能源汽車時代、智能互聯(lián)網(wǎng)汽車時代還沒有真正到來，各國禁售燃油車計劃，大多數(shù)在2030年至2040年，但汽車電動化智能化的趨勢已定，肯定會吸引越來越多行業(yè)巨頭跨界入局，蘋果造車如果能在最近三年內(nèi)落地，預計會加速這一趨勢。
       在業(yè)內(nèi)人士看來，蘋果造車最重要的價值在于對行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的變革。
       確實，參照蘋果手機進入中國后的發(fā)展歷程，事實上并沒有給中國手機產(chǎn)業(yè)帶來威脅，反而促進了中國手機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；特斯拉進入中國與蘋果手機進入中國類似，優(yōu)化了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展了一批國內(nèi)優(yōu)秀供應商，蘋果此次進入汽車行業(yè)或許亦是如此。
       也就是說，在電動智能變革又將推動整車商業(yè)模式大變革的前提下，電子巨頭入局電動汽車領(lǐng)域，科技屬性和消費屬性將愈發(fā)凸顯，驅(qū)動估值重構(gòu)。
       不止蘋果，現(xiàn)在更多科技巨頭們都在擦拳磨掌的要在汽車領(lǐng)域分一杯羹，日前，索尼集團董事長、總裁兼首席執(zhí)行官吉田憲一郎宣布將成立一家名為Sony Mobility Inc.（索尼移動出行公司）的運營公司，計劃在2022年春季通過該公司探索進入電動汽車市場。目前索尼正在研發(fā)一款名為VISION-S的電動汽車。
       在中國，小米、百度、華為等科技公司也已經(jīng)大張旗鼓的進軍汽車界。
       還記得此前大眾汽車CEO赫伯特·迪斯（Hebert Diess）在Linkedin（領(lǐng)英）上發(fā)帖評價蘋果造車傳聞稱，手握無限資源的蘋果進入汽車行業(yè)，給大眾汽車帶來的挑戰(zhàn)高于傳統(tǒng)競爭對手豐田汽車。
       這些科技巨頭們進擊汽車界，最先感到威脅的或許就是這些扎根已久的傳統(tǒng)車企，而他們的后續(xù)如何，還要等時間來見證。

（轉(zhuǎn)載）