近日，據(jù)韓媒消息，LG新能源最新提交的一份文件顯示，LG新能源的IPO發(fā)行價格被定為每股30萬韓元（約合人民幣1600元），是其最初提供的27.5萬-30萬韓元范圍的最高值。
       據(jù)了解，LG新能源本次IPO計劃發(fā)行3400萬新股，同時其母公司LG化學(xué)也將售出LG新能源的850萬股。換句話說，LG新能源的總發(fā)行量將達到4250萬股，若是按照每股30萬韓元的價格，LG新能源籌集金額將達到107億美元，約合680億人民幣，一躍成為韓國史上規(guī)模最大的IPO。

       有知情人士表示，LG新能源計劃于1月27日上市，目前已收到機構(gòu)投資者約800億美元的認(rèn)購需求，遠遠超過LG新能源向機構(gòu)提供的額度。之所以會產(chǎn)生這種效果，一方面得益于全球新能源市場的快速發(fā)展，另一方面則可能來自事先LG新能源放出的“炮仗”。
       前段時間，LG新能源首席執(zhí)行官Kwon Young-soo在一次線上媒體發(fā)布會上宣稱：考慮到目前收到了更多的電池訂單，預(yù)計全球市場份額將超過寧德時代，成為全球第一。并表示，LG新能源的客戶群體更廣泛，而寧德時代僅在中國運營工廠。
       當(dāng)然，如此大張旗鼓的“宣戰(zhàn)”并不常見，雖說LG新能源有可能是在造聲勢、拉估值，但如果從全球的動力電池市場出發(fā)，除去政治因素之外，LG新能源的“國外”優(yōu)勢確實要比寧德時代大上不少。

       公開信息顯示，LG新能源分別在韓國梧倉、美國密歇根、中國南京、波蘭弗羅茨瓦夫、印度尼西亞等地設(shè)有生產(chǎn)基地。
       而且最近亦有消息傳出，LG新能源將與本田汽車進行戰(zhàn)略合作，并在美國建立一家電池合資企業(yè)，投資規(guī)模可能高達4萬億韓元（約合34億美元），年產(chǎn)能可達40GWh，以滿足60萬輛電動汽車的動力配置。
       另外，關(guān)于擴充朋友圈，LG新能源在一份聲明中是這樣說的：“我們正在與全球多家汽車制造商協(xié)商各種合作方式，包括建立合資企業(yè)，但目前尚未做出任何決定?！?BR>       其實不難發(fā)現(xiàn)，此刻“合縱連橫”的LG新能源，和曾經(jīng)寧德時代在國內(nèi)市場取得霸主地位的方式相似，兩者均是利用合資企業(yè)的方式，與相關(guān)車企進行深入綁定，進而取得穩(wěn)定的市場份額。

       據(jù)悉，目前LG新能源的主要客戶包括特斯拉、大眾、通用、奧迪、現(xiàn)代、福特、沃爾沃、保時捷等眾多全球知名車企，其2022年在手訂單總額也已經(jīng)是達到了260萬億韓元（約合人民幣1.38萬億元）。如果產(chǎn)能計劃順利的話，到2025年，LG新能源計劃產(chǎn)能將達到430GWh。
       當(dāng)然，就產(chǎn)能規(guī)模來看，LG新能源的世界第一“夢”還有些為時尚早。畢竟國內(nèi)各大電池廠商的計劃產(chǎn)能，到2025年都已經(jīng)是500GWh左右的程度。而且另一方面，在全球新能源汽車主戰(zhàn)場的中國，LG新能源的市場排名已經(jīng)是從第三跌到了第五，僅占到了4%的市場份額。
       換句話說，如果LG新能源選擇性忽略蓬勃生發(fā)的中國市場，僅憑其他國際訂單就想做到電池企業(yè)的世界第一，并沒有那么容易。

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