據(jù)外媒報(bào)道，汽車(chē)供應(yīng)商海拉（Hella）將所有必要的功能整合到一個(gè)子系統(tǒng)中，以實(shí)現(xiàn)高效熱管理。該模塊化方法可根據(jù)具體要求組合部件。

（圖片來(lái)源：Hella）

       在汽車(chē)電動(dòng)化的征途上，還有許多挑戰(zhàn)需要克服。一方面，終端用戶要求更長(zhǎng)的續(xù)航里程，以及短而快的充電周期。另一方面，制造商需要充分減少短充電周期對(duì)電池壽命產(chǎn)生的影響。與此同時(shí)，廠商們正在尋找方法，以最大可能地利用由此產(chǎn)生的熱能，并降低冷卻劑回路的復(fù)雜性。
       海拉負(fù)責(zé)全球電子業(yè)務(wù)的董事總經(jīng)理Bj?rn Twiehaus表示：“成功實(shí)現(xiàn)電氣化的關(guān)鍵之一在于高效的熱管理。現(xiàn)在，海拉推出創(chuàng)新子系統(tǒng)，通過(guò)冷卻劑控制樞紐，徹底改變了車(chē)輛熱管理?！?BR>       冷卻劑控制樞紐（Coolant Control Hub，CCH）基于模塊化原理，以高度集成的方式將車(chē)輛中的三個(gè)電路連接在一起，包括電池電路、內(nèi)部電路、電力電子設(shè)備和電機(jī)電路。Twiehaus表示：“其共同點(diǎn)在于部件明顯減少，這意味著可以降低安裝車(chē)輛的物流和總成本。對(duì)制造商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)?！?BR>       此外，集中化可以使車(chē)輛中的熱能得到最佳分配，優(yōu)化后的具體數(shù)量級(jí)取決于客戶各自的架構(gòu)和布局。該制造商根據(jù)車(chē)輛的平臺(tái)架構(gòu)為客戶配置定制產(chǎn)品，例如CCH將多通閥、執(zhí)行器、分配系統(tǒng)、電子循環(huán)泵、膨脹箱和熱交換器以及傳感器整合在一個(gè)產(chǎn)品中?！斑@使得執(zhí)行器和水管等單個(gè)部件的結(jié)構(gòu)和數(shù)量得到顯著改善?！?BR>       這種創(chuàng)新的7通閥已經(jīng)申請(qǐng)專(zhuān)利，有可能實(shí)現(xiàn)理想的熱回收水平，從而提高效率。簡(jiǎn)而言之，這有助于根據(jù)需要分配車(chē)輛關(guān)鍵部件的加熱或冷卻需求，提高熱性能。

（轉(zhuǎn)載）