回首2021年，市場趨勢的快速變化、新技術(shù)的不斷更新、供應(yīng)鏈和庫存危機，以及持續(xù)不斷的競爭在不斷的擠壓著各行業(yè)之間的平衡，而出了這些令人焦慮的部分，還有一些只得驚喜和期待的創(chuàng)新和變化，也在不斷刺激著整個行業(yè)的進步。
2021年，制造商、供應(yīng)商。工程師、銷售商都給予了行業(yè)不同的亮眼方案，緊張的市場也造就了良好的市場機遇。
2021關(guān)鍵詞：
1． 后疫情時代：汽車銷量逆勢增長，汽車行業(yè)進入全面競爭時代
2021年，汽車行業(yè)實現(xiàn)了復(fù)蘇，在持續(xù)不斷的疫情和經(jīng)濟大環(huán)境等不確定因素影響下，眾多車企面臨停工停產(chǎn)，智能電動汽車逆勢增長，呈現(xiàn)出加速替代燃油車的強勁勢頭，成為我國汽車市場的主要增長極。工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢。汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比也保持穩(wěn)定增長，且增速高于同期產(chǎn)銷。我國汽車產(chǎn)銷總量仍然保持全球第一。
數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，由于上年同期基數(shù)較低，汽車市場呈現(xiàn)快速增長；第二季度增速有所回落；第三季度受芯片供給不足影響最大，出現(xiàn)較大幅度下降；第四季度明顯恢復(fù)，好于預(yù)期，確保了全年穩(wěn)中有增的良好發(fā)展態(tài)勢。中汽協(xié)預(yù)測，2022年，中國汽車市場或?qū)⒗^續(xù)保持增長，產(chǎn)銷量或?qū)⑦_到2750萬輛，同比增長5%。
隨著世界經(jīng)濟持續(xù)恢復(fù)，疫情影響逐漸降低，全球汽車消費市場將逐步回暖，我國汽車產(chǎn)銷將會迎來新一輪的増長期。
2.0自動駕駛：自動駕駛L3元年，5G助力車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展
2021年以來，自動駕駛商業(yè)化在持續(xù)推進中。此前北京亦莊開始試點Robotaxi商業(yè)化，百度和小馬智行也正式啟動商業(yè)化試運營。
2021年普遍被認為是自動駕駛L3的元年，很多汽車開始配備L3級別的自動駕駛相關(guān)設(shè)備， L3級別能夠?qū)崿F(xiàn)大部分的自主操作，駕駛員只需要集中注意力在必要時候接管車輛即可。隨著5G商用牌照的發(fā)放，我國也已正式進入5G商用元年?！?SPAN lang=EN-US>5G時代十大場景應(yīng)用白皮書》指出：車聯(lián)網(wǎng)是5G重要的應(yīng)用場景之一，并且5G技術(shù)的成熟給很多行業(yè)帶來了技術(shù)革新，自動駕駛技術(shù)也不例外。5G能滿足自動駕駛、遠程控制和編隊行駛等關(guān)鍵技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)安全、可靠、低時延和高帶寬連接的嚴格要求。5G技術(shù)具有大帶寬、低時延、邊緣計算等關(guān)鍵特性，這些特性也將應(yīng)用在自動駕駛技術(shù)上，來解決自動駕駛在4G時代的難題，推進自動駕駛產(chǎn)業(yè)的商用落地。5G技術(shù)賦能汽車行業(yè)，助力自動駕駛技術(shù)發(fā)展，使得自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入快車道。
由此可以預(yù)見，自動駕駛將在2022年加速走進現(xiàn)實，帶來一場跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的深層次變革。
3.雙碳戰(zhàn)略：“雙碳”已成為全球共識，我國新能源汽車將迎來發(fā)展機遇
2021年，碳達峰、碳中和成為熱詞，碳達峰、碳中和已經(jīng)成為全球的共識。
2021年10月份，國務(wù)院印發(fā)了《2030年前碳達峰行動方案的通知》，提出將積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用。推動運輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型，構(gòu)建綠色高效交通運輸體系，加快綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年，在“2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”的“雙碳”目標引導(dǎo)下，各大汽車企業(yè)都紛紛響應(yīng)，引爆了新一輪的新能源汽車革命。2022年1月12日下午，工信部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，中國充電聯(lián)盟成員單位總計上報公共類充電樁109.2萬臺，環(huán)比增加3.0萬臺，同比增長57.1%。從2020年12月到2021年11月，月均新增公共類充電樁約3.3萬臺。
總的來看，在“雙碳”目標引導(dǎo)下，未來新能源汽車將會呈現(xiàn)出多元發(fā)展態(tài)勢，我國新能源汽車將迎來發(fā)展機遇。
4.芯片：芯片短缺貫穿全年
2019年，芯片交付的正常周期為6至9周。而2021年12月芯片的交貨時間達到約25.8周，為2017年開始跟蹤數(shù)據(jù)以來的最長時間。
汽車產(chǎn)業(yè)嚴重遭遇缺芯沖擊，芯片短缺導(dǎo)致2021年全球汽車凈產(chǎn)量總計減少770萬輛。今年全球許多汽車廠商或多或少都有過減產(chǎn)，甚至停產(chǎn)的措施。今年年初，斯巴魯宣布，因為半導(dǎo)體芯片供應(yīng)中斷，日本工廠全線停產(chǎn)；福特也在1月被迫關(guān)閉了德國一家工廠。今年無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)汽車廠商，紛紛因為芯片短缺而陷入了生產(chǎn)不足的境地。今年上半年全球汽車累計停產(chǎn)數(shù)量近300萬輛。有國外研究機構(gòu)稱，2021全年汽車將減產(chǎn)1130.94萬輛。
不少業(yè)內(nèi)人士認為，2022年年末或者2023年年初，芯片短缺問題可以得到一定程度的緩解。各類型芯片長期短缺的現(xiàn)象，除了疫情限制措施打擊廠商產(chǎn)能和物流運輸外，也受到來自企業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型的急速推動和消費電子設(shè)備需求激增。2021年年中起多種半導(dǎo)體面臨供不應(yīng)求，尤其是高端3nm、5nm和7nm制程晶片等短缺，已累計造成超過5000億美元的經(jīng)濟損失。預(yù)計2022年各檔次芯片將會全線漲價。為滿足對新興芯片的需求，半導(dǎo)體市場投資升溫。預(yù)測2022年全球創(chuàng)投資本機構(gòu)將向半導(dǎo)體初創(chuàng)企業(yè)投資超過60億美元。
英特爾CEO蓋爾辛格預(yù)計芯片短缺情況將持續(xù)到2023年。AMD首席技術(shù)官佩珀馬斯特也預(yù)測，芯片行業(yè)最終可能會在2023年實現(xiàn)供需平衡，缺芯潮會在那時結(jié)束。
5.激光雷達：激光雷達新紀元開啟，重點布局上游光學(xué)賽道
傳感器是實現(xiàn)車輛環(huán)境感知的硬件保障，多傳感器優(yōu)勢融合互補，激光雷達是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。針對遠距小障礙物、近距離加塞、隧道、車庫等復(fù)雜場景，毫米波雷達存在角分辨率不夠、無法識別靜止物體，攝像頭亦存在受照明條件影響等缺點，未來多傳感器優(yōu)勢融合互補趨勢不可逆轉(zhuǎn)。
車載激光雷達未來將向固態(tài)化、小型化發(fā)展，成本下探加速量產(chǎn)落地。與毫米波雷達等傳統(tǒng)車載傳感器仍由海外廠商主導(dǎo)不同，在車載激光雷達領(lǐng)域，除了海外Velodyne、Luminar和Innoviz等企業(yè)以外，我國禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、華為等企業(yè)在技術(shù)層面已基本處于并駕齊驅(qū)的水平，且均已獲得主流車廠定點項目，考慮未來國內(nèi)工程師紅利以及供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢，我國有望在激光雷達領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越。
激光雷達與光模塊技術(shù)同源，激光器及探測器的采購仍主要來自海外，但國內(nèi)廠商在濾光片、透鏡、隔離器等光學(xué)元器件環(huán)節(jié)已深度參與。
蔚來、長安、北汽、長城等車廠陸續(xù)發(fā)布搭載激光雷達的自動駕駛方案，2022年或?qū)⒊蔀?B>激光雷達量產(chǎn)元年。
2021汽車行業(yè)受到的影響和產(chǎn)生的變化都是時代的縮影，無論是政策的導(dǎo)向還是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，以及技術(shù)的升級、消費變化等等，都是汽車行業(yè)日新月異的改變所帶來的，毫無疑問，汽車行業(yè)正在大變局中闊步前行，未來的發(fā)展仍有無限可能。
（轉(zhuǎn)載）
