2021年，中國汽車出口量翻番，累計201.5萬輛，同比增長104.6%，排名上升至全球第八。乘用車數(shù)量占主導，出口161.4萬輛，同比增長1.1倍。
       出海猛增“威懾”全球，隔壁韓國擔心被中國車企趕超，馬斯克判斷中國將會重演日本汽車的出口浪潮。
       2021年出口銷量突破兩百萬輛的過程，并不是漸進式的。
       中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，即使算上合資品牌的出口量，國內乘用車出口總量僅為76萬輛。為什么銷量偏偏在2021年翻番了？銷量背后到底發(fā)生了什么？

誰是出口一哥？
       在乘用車出口量超過一倍的增長中，上汽集團靠MG品牌和MAXUS品牌一騎絕塵，一家就貢獻了近60萬銷量；特斯拉憑上海工廠猛增至前三，墻內墻外兩開花；兩位努力的“理工男”奇瑞與長城海外勢頭不減，銷量同比全部翻番。在頭部企業(yè)強勢賣車的加持下，光是前六名的銷量就占總出口量68%。

       據(jù)統(tǒng)計，出口量TOP5的企業(yè)銷量均超過10萬，已呈現(xiàn)規(guī)?；厔荨Ｆ渲?，奇瑞與長城增長率超100%。
       排名第三的特斯拉，則貢獻了新能源汽車出口的大頭。2021年，中國新能源乘用車全年出口量為31萬輛，同比增長3倍。其中特斯拉出口16.3萬輛，占整體銷量52%。
       上海工廠全年共生產(chǎn)超過48萬臺特斯拉，即全球有一半的車型來自上海，在全球供應鏈危機下保證了海外重要市場的供應。
       排位第四的長城，2021年海外銷量共計142793輛新車，同比增長103.7%。其中，截至目前，長城汽車海外累計銷售量已突破90萬輛，出口至170多個國家。其中，哈弗海外銷量在1月-10月實現(xiàn)翻番。
       排名第五的長安汽車累計出口10.9萬輛，同比增長120%。據(jù)悉，有90%的銷量來自“一帶一路”國家，在沙特、巴基斯坦、秘魯、玻利維亞等多個市場的中國品牌出口榜單中列首位。在巴基斯坦、沙特等國擠進當?shù)厥澜缙放魄拔?。長安在巴基斯坦出口量超1.5萬輛，同比增長440；沙特出口量破3萬輛，同比增長81%。

       未進前五的比亞迪也有著較快的增速，2021年出口銷量同比增長超過200%。這得益于比亞迪在電動車方面的增長。據(jù)悉，2021年比亞迪登陸挪威，打開歐洲市場，并且在電動大巴等商用車領域獲得不俗銷量。
       得益于成本優(yōu)勢，目前有日本、瑞典、新西蘭、英國等多個國家采購或在當?shù)亟M裝比亞迪的純電大巴，登錄超過50多個國家和地區(qū)、300多個城市，已累計銷售超6.5萬輛。

暴漲背后的底層邏輯
       中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，中國汽車整車出口排名前十位的國家依次是：智利、沙特阿拉伯、俄羅斯聯(lián)邦、比利時、澳大利亞、墨西哥、埃及、英國、孟加拉國和秘魯，上述十國累計銷量97萬輛，占總銷量的50%以上。
       中國自主品牌的出口流向，正從亞非拉發(fā)展中國家向歐美等發(fā)達國家不斷滲透。出口車型也從廉價低端車型，向著SUV與中高端轎車發(fā)展。
       從2021年年汽車企業(yè)出口情況來看，各月出口同比均保持快速增長，其中四季度月均出口量超過20萬輛，表現(xiàn)更為突出。數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，汽車企業(yè)出口22.3萬輛，環(huán)比增長11.4%，同比增長54.0%。
       從宏觀角度分析，中國本土良好的疫情控制及供應鏈恢復速度是主要原因。相對完善的供應體系布局在全球，僅有少數(shù)高端零部件依賴進口?？焖倏刂埔咔椋咝凸彤a(chǎn)也讓庫存緊缺的現(xiàn)象得到緩解。
       出口量的增長與中國制造業(yè)能力息息相關。中國的原料成本可能會比國際市場更低，這是一項能夠長期保持的優(yōu)勢。特斯拉上海工廠建設的高效率、生產(chǎn)的低成本和供應鏈的穩(wěn)定性，已成為中國向全球展示新能源汽車生產(chǎn)能力的范本。

       依托于本土產(chǎn)業(yè)鏈的領先地位與中國智能制造的優(yōu)勢，中外車企也可以更好地實現(xiàn)布局，實現(xiàn)中國生產(chǎn)、全球銷售。特斯拉上海超級工廠，沈陽華晨寶馬工廠與大眾中國正在建設的安徽MEB工廠等均采用這一模式。
       以美國為例，半導體零部件的短缺導致通用汽車業(yè)績下滑近13%，全年都處于庫存告急的階段。這也導致車市變?yōu)橘u方市場，據(jù)華爾街日報統(tǒng)計，美國一輛新車的平均售價達到創(chuàng)紀錄的45,700美元，比去年同期高出20% 。
       此外，中國車企在海外布局開始收獲成效也推動了銷量增長。
       由于國內車市在2017年出現(xiàn)負增長趨勢，車企紛紛開始尋找第二曲線。鮮有強勢企業(yè)存在的出口，無疑是一個好的發(fā)力點。
       2018年前后，多家自主車企都宣布了全球化戰(zhàn)略制定?；仡欉^往，出口量名列前茅的車企，幾乎都有在這一節(jié)點布局海外戰(zhàn)略。
       2017年底，奇瑞發(fā)布"WWW+計劃，宣布開啟奇瑞智能化新時代的全球市場戰(zhàn)略。2018年，吉利表示將在海外出口上將有重大變化；長安宣布調整出海戰(zhàn)略，扎根第三世界并籌備進軍歐美市場；東風集團宣布海外中期事業(yè)計劃，2020年海外銷量達15萬，產(chǎn)品進入歐美市場的目標。2019年，長城汽車宣告開啟全球化戰(zhàn)略元年。
       聚焦至企業(yè)，排名第一的上汽，在海外市場銷售69.7萬輛。其中出口59.8萬輛，海外基地產(chǎn)銷9.9萬輛。自主品牌MG和MAXUS新能源車在歐洲、澳新等發(fā)達國家銷量超過5萬輛。
       一位上汽的負責人表示，其海外產(chǎn)品的定價是按照市場化原則，根據(jù)競品情況確定價格。得益于價格的合理性，銷量不斷增長，盈利性也在向好。此外，支撐銷量增長的MG品牌和MAXUS品牌在海外有一定品牌影響力。

       上汽入局歐洲市場的時間并不早，2020年才是其在歐洲整體市場上的第一個完整銷售年度。在2020年，上汽大通在歐洲售賣碳積分也獲得一定盈利，前述人士表示，平均一輛車可以通過積分獲得4000歐的收入，全年積分收入大約在4000萬歐。
       與此同時，上汽正在加速開通通往東南亞、墨西哥、南美西部和歐洲的新國際航線，以支持進一步的增長。消息人士表示，該公司旗下的上汽-通用-五菱，也正加快在全球推出其廣受歡迎的微型電動汽車。
       奇瑞在巴西市場的銷量處于第一陣營，在俄羅斯市場一直保持迅猛的增長態(tài)勢。在智利，奇瑞SUV的市占率超過10%，整體海外布局偏重于東歐與南美洲。此外，奇瑞擁有10家海外工廠，擁有1500余家海外經(jīng)銷商與服務網(wǎng)點，布局20年的出口經(jīng)驗也為其增長提供了基礎。

       長城主要銷量來自俄羅斯、澳大利亞、南非、沙特、智利等傳統(tǒng)市場，其中哈弗品牌與長城皮卡是主要支撐。內部人士表示，哈弗初戀至今在海外已經(jīng)積累了近2萬個訂單，在俄羅斯市場較受歡迎。而2021年長城皮卡全球銷售23.3萬輛，其中海外銷售4.4萬輛。
       2021年6月，長城汽車第二家海外全工藝整車工廠泰國羅勇工廠投產(chǎn)。哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等產(chǎn)品實現(xiàn)海外本土化生產(chǎn)和上市。此后，長城還收購了巴西奔馳工廠，支撐產(chǎn)品交付。

       依托俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東5大區(qū)域營銷中心，長城正加深海外本土化戰(zhàn)略建設，建立外圍營銷網(wǎng)絡。在未來的出海規(guī)劃中，長城針對泰國與歐洲市場做出戰(zhàn)略布局。
       內部消息表示，長城為鼓勵員工開拓海外市場，外派至泰國的員工一天補貼100美元。此外，登陸埃及、尼泊爾、文萊、巴基斯坦、老撾等新興市場也在長城的計劃之內。
       汽車分析師、北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔，也對自主品牌海外銷量增長作出分析。他表示，上汽收購名爵與大通后，主要市場在歐洲、澳大利亞等國家。奇瑞、長安、長城等企業(yè)主要在中東、俄羅斯、東南亞與南美。這也代表著，具備一定資金規(guī)模與自主研發(fā)能力的車企，在國內已經(jīng)積累了足夠的經(jīng)驗與市場數(shù)據(jù)，可以對海外市場提供更好的支持。

出海亂象
       但對比傳統(tǒng)車企，新勢力的出海之路稍顯坎坷。
       最具代表性的愛馳汽車，全年出口新能源汽車1676臺，距離規(guī)?；隹谶€有一定距離。
       2021年11月挪威新能源汽車銷量中，蔚來ES8月銷量91臺，排名30；小鵬G3月銷量68輛，排名37；小鵬P7月銷29輛。

       盡管造車新勢力們針對停留在幾千幾百的銷量，不約而同地給出了“不制定銷量目標，布局為先”的回應。但這仍然難掩體系化布局的耗時性，全面出海一事，并非一朝一夕能夠完成。
       “出?！本烤故切聞萘兊亩揪七€是解藥一問，需要時間回答。
       張翔表示，造車新勢力的銷量在國內本身也屬于爬坡階段，沒有達到規(guī)模經(jīng)濟的效益，在海外市場難以獲得更多支持。但他們希望打造國際化品牌，通過在海外市場銷售讓業(yè)績報表更好看。
       此外，國際化定位在市場宣傳中也會占據(jù)一定優(yōu)勢。目前，造車新勢力在國內年銷量都不超過十萬臺，如果大規(guī)模全體系落地，需要在研發(fā)、生產(chǎn)與維修保養(yǎng)等環(huán)節(jié)大規(guī)模投入資金，目前第一梯隊在海外銷量也僅有幾千臺，尚未達到盈利的規(guī)模，因此表現(xiàn)不如傳統(tǒng)車企強勢。

大航海時代？
       面對不斷增長的市場，傳統(tǒng)車企與新勢力均秀出了自己出海目標，并加緊建設海外工廠、渠道與研發(fā)部門。
       如今，中國汽車出口已經(jīng)從單純的賣車，變?yōu)榧夹g、品牌、服務與文化多層次地輸出。如何加深本地化服務，在品牌營銷等方面響應不同地域的消費者需求，成為自主品牌新的必修課。
       這推動著自主品牌與外資合作，通過經(jīng)驗互相賦能。
       2022年1月，吉利宣布牽手雷諾進軍韓國市場，利用雷諾-三星的釜山工廠在韓國生產(chǎn)車型，未來或將以此為跳板向美國免稅出口這些汽車。新車預計2024年投產(chǎn)，有一定可能在韓國貼牌三星對外售賣。第一款車型可能會是基于領克01打造，并提供傳統(tǒng)燃油車和插電式混合動力系統(tǒng)兩種動力類型
       合作中，吉利汽車輸出平臺和技術，雷諾汽車負責外觀、品牌建設與銷售服務，雙方合作可以說是一種全新的合作模式。打破了以往合作中，都是外資品牌輸入技術，國產(chǎn)品牌負責渠道等合作關系。
       2021年，全體系落地成為自主品牌也成為出海新宏圖。
       2021年10月，蔚來NIO House落地挪威，成為第一家采用海外直營模式的車企。蔚來將以用戶為中心，通過直營店提供多元化服務的商業(yè)模式復制到海外。雖然銷量方面并未有很大突破，但對于尚處于起步階段的新勢力來說，打出品牌比賣車本身更重要。從產(chǎn)品、安全、數(shù)字化到服務鏈路的打通，已成為蔚來品牌的代表符號。
       在中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈已處于國際領先的地位的基礎上，新勢力無疑是出海崛起的一大希望。目前在政策鼓勵與補貼刺激下，中國國內新能源市場率先起量，國內建立起較完整的電動車產(chǎn)業(yè)鏈。
       與此同時，競爭激烈的國內市場，也拉高了新能源汽車的產(chǎn)品成熟度。國內新能源汽車市場格局未定、競爭激烈，各家車企“拼參數(shù)、重性能、強體驗”。
       與海外主流新能源車型相比，自主品牌的新能源車型具備性能優(yōu)勢。據(jù)麥肯錫統(tǒng)計，平均而言，參與測試的中國純電車型的續(xù)航價格比約為21公里/1萬元人民幣，而國際車型的續(xù)航價格比約為11公里/1萬元人民幣。
       過去，中國車企出海主要以貿易形式，是單純與當?shù)亟?jīng)銷商合作賣車。但隨著出海潮來襲，自主品牌已經(jīng)開始向經(jīng)營轉型，并進行成體系的規(guī)劃。預計未來5年，中國將帶著新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈殺入全球市場。
       立足于今日，在某一年出現(xiàn)成倍增長，或許只是為中國汽車大航海時代拉開序幕。

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