智能化賽道的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則已經(jīng)改寫，推動(dòng)著汽車市場(chǎng)跨入一個(gè)全新的發(fā)展階段。
       一是市場(chǎng)經(jīng)過(guò)早幾年的培育與積累，低級(jí)別智能化已經(jīng)普及，升級(jí)將成為主旋律，未來(lái)智能化功能將圍繞用戶體驗(yàn)、差異化等展開(kāi)。這不僅要比拼誰(shuí)的功能更好，還要比誰(shuí)更快。
       二是全球車企紛紛開(kāi)啟了智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，伴隨著智能化升級(jí)，下一階段的競(jìng)爭(zhēng)比拼將不僅僅是車企的單項(xiàng)能力，而是從底層到上層的軟硬件技術(shù)綜合實(shí)力。
       這意味著，車企當(dāng)前的技術(shù)布局與掌控能力，將直接決定其在未來(lái)智能化賽道上能走多快，以及能走多遠(yuǎn)。
       2021年，長(zhǎng)城汽車憑借優(yōu)秀的智能化成果率先“出圈”，初步展示出在智能化賽道上的綜合實(shí)力。未來(lái)的2-3年是汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵窗口期，差距很快便會(huì)拉開(kāi)，馬太效應(yīng)會(huì)日益凸顯。

一、2021年，長(zhǎng)城汽車“智能”出圈
       加速、升級(jí)是2021年智能化賽道上的兩大關(guān)鍵詞。
       不久前，高工智能汽車研究院發(fā)布2021年度ADAS數(shù)據(jù)顯示，去年1-12月國(guó)內(nèi)新車（合資+自主）搭載前向ADAS（L0-L2）上險(xiǎn)量為807.89萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)29.51%。其中L2級(jí)ADAS新車搭載上險(xiǎn)量為395.62萬(wàn)輛，同比上年同期增長(zhǎng)77.65%。另外值得關(guān)注的是搭載L2+級(jí)ADAS新車全年上險(xiǎn)量已經(jīng)快速攀升到169.45萬(wàn)輛。
       這意味著，低級(jí)別智能輔助駕駛系統(tǒng)逐步普及，而L2級(jí)別智能輔助駕駛將成為未來(lái)幾年的主力市場(chǎng)，并且L2+/L3級(jí)別智能輔助駕駛市場(chǎng)會(huì)成為各大品牌角逐的戰(zhàn)略高地。
       值得關(guān)注的是，以長(zhǎng)城汽車為代表的中國(guó)汽車品牌已經(jīng)快速崛起，成為智能駕駛賽場(chǎng)的主力選手。
       在高工智能汽車研究院發(fā)布2021年度中國(guó)智能汽車品牌前裝ADAS搭載量TOP10榜單中，長(zhǎng)城汽車與吉利汽車兩大中國(guó)汽車品牌上榜，其中長(zhǎng)城汽車位于中國(guó)汽車品牌首位。

       特別需要提到的是，在L2級(jí)別ADAS搭載量方面，中國(guó)汽車品牌表現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢(shì)頭，長(zhǎng)城汽車、比亞迪、吉利汽車均進(jìn)入了前十榜單，其中長(zhǎng)城汽車僅次于一汽豐田與廣汽豐田，位列第三，上險(xiǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了一眾合資品牌。

       在2021年，長(zhǎng)城汽車在智能化賽道上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，已經(jīng)憑借優(yōu)秀的智能化成果率先“出圈”。
       剛剛過(guò)去的一年中，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了全新電子電氣架構(gòu)、智慧線控底盤、第三代智能輔助駕駛計(jì)算平臺(tái)IDC 3.0和全棧自研座艙操作系統(tǒng)GC-OS等等領(lǐng)先技術(shù)成果。
       這意味著，在智能化這一比拼車企硬實(shí)力的賽道上，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)面向下一階段發(fā)展做好全面布局，表現(xiàn)出了非常強(qiáng)的綜合實(shí)力。
       而這一點(diǎn)，從長(zhǎng)城汽車的汽車銷量表現(xiàn)亦可見(jiàn)一斑。
       去年全年長(zhǎng)城汽車銷售新車突破128萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%，不僅再次創(chuàng)下企業(yè)歷史銷量新高，更取得連續(xù)六年銷量突破百萬(wàn)輛的成就。以上正是長(zhǎng)城汽車智能轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)品牌與車型價(jià)值增長(zhǎng)的直接體現(xiàn)。

二、強(qiáng)大的數(shù)據(jù)獲取能力，才是制勝未來(lái)的關(guān)鍵
       在智能駕駛這一核心賽道，打破傳統(tǒng)外部供應(yīng)商模式實(shí)現(xiàn)全棧自研是所有車企的理想戰(zhàn)略路徑。而這條路，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)率先走通。
       最先通過(guò)自研域控制器以及在其基礎(chǔ)上的全棧算法，打破了過(guò)去被傳統(tǒng)Tier1掌控的“黑盒子”交付模式，使得長(zhǎng)城汽車能快速構(gòu)建自身的智能駕駛核心技術(shù)。
       2021年初，長(zhǎng)城汽車魏牌旗艦SUV“摩卡”搭載IDC 1.0首發(fā)量產(chǎn)，很快該系統(tǒng)就進(jìn)行了升級(jí)，重點(diǎn)解決城市通勤場(chǎng)景擁堵等痛點(diǎn)，同時(shí)能夠在高速公路、城市快速路上實(shí)現(xiàn)高級(jí)別輔助駕駛功能。

       隨后的6月，長(zhǎng)城汽車推出了完全自研的第三代智能輔助駕駛計(jì)算平臺(tái)IDC 3.0，這是面向全新電子電氣架構(gòu)和高級(jí)別智能輔助駕駛系統(tǒng)布局的高算力計(jì)算平臺(tái)；2021年12月底，NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)正式上線，這是中國(guó)首個(gè)全車冗余的L3級(jí)能力智能駕駛，也是全球范圍內(nèi)屈指可數(shù)已經(jīng)量產(chǎn)的L2+級(jí)別智能輔助駕駛系統(tǒng)之一。

       長(zhǎng)城汽車自研智能輔助駕駛系統(tǒng)能夠如此快速迭代的根本原因，最關(guān)鍵在于規(guī)?；臄?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。
       眾所周知，智能駕駛系統(tǒng)的規(guī)?；渴鸬某潭?，將直接關(guān)系到數(shù)據(jù)庫(kù)積累的規(guī)模、解決長(zhǎng)尾問(wèn)題的速度和能力等等。
       在行業(yè)看來(lái)，各家的感知算法各有千秋，但再?gòu)?qiáng)的算法也不能彌補(bǔ)數(shù)據(jù)不充足帶來(lái)的短板。基于10萬(wàn)輛車的數(shù)據(jù)庫(kù)做出來(lái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，一定不會(huì)強(qiáng)過(guò)擁有100萬(wàn)輛車數(shù)據(jù)規(guī)模自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能力。
       因此現(xiàn)階段的數(shù)據(jù)獲取能力，也被視作車企們決戰(zhàn)智能駕駛賽道的重要分水嶺。
       截至2021年12月，僅半年時(shí)間魏牌摩卡用戶使用HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)的總行駛里程已累計(jì)突破400萬(wàn)公里。預(yù)計(jì)到2022年底，長(zhǎng)城汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)將搭載至34款長(zhǎng)城汽車乘用車型，未來(lái)兩年搭載乘用車數(shù)量預(yù)計(jì)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。

       這將形成中國(guó)最大規(guī)模的真實(shí)道路場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)，是長(zhǎng)城汽車在智能駕駛賽道上持續(xù)領(lǐng)先的核心驅(qū)動(dòng)力。
       接下來(lái)，其數(shù)據(jù)庫(kù)與智能駕駛系統(tǒng)將形成巨大的“飛輪”效應(yīng)，快速驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)城汽車在智能化賽道上飛奔。

三、技術(shù)實(shí)力決定品牌實(shí)力，來(lái)自“底層”變革的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力
       接下來(lái)2-3年，智能化賽道的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則將發(fā)生極大變化。
       智能化比拼的將不再是功能的疊加，誰(shuí)能以更快的速度實(shí)現(xiàn)功能的迭代，并帶來(lái)更具差異化、更優(yōu)秀的用戶數(shù)字化體驗(yàn)，將直接決定品牌與車型的競(jìng)爭(zhēng)力水平。
       比如高階智能駕駛方面，除了從高速場(chǎng)景逐漸向高速+城市道路+低速泊車場(chǎng)景的多場(chǎng)景乃至全場(chǎng)景覆蓋，同時(shí)對(duì)智能駕駛的體驗(yàn)也要求更加人性化與舒適化；比如在智能座艙領(lǐng)域，智能語(yǔ)音、HUD、OTA等越來(lái)越廣泛的搭載上車，各家車企智能座艙的功能也日益趨同，接下來(lái)如何圍繞用戶打造場(chǎng)景化、具備品牌標(biāo)的個(gè)性化體驗(yàn)將成為車型競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。

       這背后競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是各大車企對(duì)核心技術(shù)掌握的能力，更是面向各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的全方位布局能力。
       這是因?yàn)?，下一階段競(jìng)爭(zhēng)中，各大智能化功能將不再是單一存在，融合成為主要趨勢(shì)，智能駕駛、智能座艙等各大域?qū)?huì)協(xié)同升級(jí)。依靠外部供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)單一功能的初級(jí)智能化時(shí)代即將過(guò)去，車企面臨的實(shí)際上是一個(gè)從底層軟硬件架構(gòu)到上層應(yīng)用的全方位變革。
       而長(zhǎng)城汽車已經(jīng)打造了一個(gè)可智能進(jìn)化的全方位架構(gòu)體系。
       2021年，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)了咖啡智能2.0的全面升級(jí)，包括全新電子電氣架構(gòu)，智能座艙、智能服務(wù)、智能駕駛?cè)笾悄苌?jí)，另外還有被視作自動(dòng)駕駛基石的智慧線控底盤，標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車由感知智能正式步入認(rèn)知智能。

       在咖啡智能這一可持續(xù)智慧生長(zhǎng)的智能化體系中，以智慧線控底盤作為智能汽車基石，基于自研的IDC3.0這一超強(qiáng)的智能汽車“大腦”+自研智能軟件平臺(tái)，在快速實(shí)現(xiàn)智能駕駛系統(tǒng)升級(jí)的同時(shí)，還可實(shí)現(xiàn)智能座艙與智能服務(wù)的全車智能融合升級(jí)，覆蓋了未來(lái)智慧出行所需的全部核心技術(shù)。
       通俗的理解就是，讓智能汽車擁有“聰明的大腦”、“敏捷的身體”和“圍繞用戶的全方位服務(wù)”。這才是未來(lái)軟件定義汽車競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則下的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是車企品牌的最大價(jià)值空間。
       在長(zhǎng)城汽車第8屆科技節(jié)上，長(zhǎng)城汽車宣布到2025年，將累計(jì)投入1000億元研發(fā)費(fèi)用，面向全球化智能科技公司加速轉(zhuǎn)型。

       截止目前來(lái)看，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)性的一大步。作為當(dāng)前全球范圍內(nèi)少數(shù)在線控底盤、全新電子電氣架構(gòu)、大算力計(jì)算平臺(tái)、軟件架構(gòu)乃至操作系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)了全方位布局的車企，儼然已經(jīng)打造出智能化賽道上的“實(shí)力選手”新標(biāo)桿。
       這種來(lái)自“底層”變革的綜合實(shí)力不可小覷，在下階段的智能化賽道上長(zhǎng)城汽車的優(yōu)勢(shì)會(huì)很快體現(xiàn)出來(lái)。
       以上，都將助力長(zhǎng)城汽車快速駛向下一個(gè)“黃金時(shí)代”。

（轉(zhuǎn)載）