當前，推動汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動方向轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為全行業(yè)的共識。這一現(xiàn)象背后隱藏著兩大驅(qū)動因素，其一是汽車產(chǎn)業(yè)正在遭遇百年不遇之大變革，其二則是全球范圍內(nèi)日益嚴峻的環(huán)境問題讓車企不得不從能源的角度進行轉(zhuǎn)型。日產(chǎn)汽車作為整車制造商中的一員，于去年1月提出了到2050年實現(xiàn)整個企業(yè)運營和產(chǎn)品生命周期的碳中和目標。為實現(xiàn)這一目標，電驅(qū)化將成為日產(chǎn)汽車接下來的中長期發(fā)展愿景。

日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官、總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠，圖片來源：日產(chǎn)汽車

       去年11月，日產(chǎn)汽車正式對外發(fā)布了“2030愿景”，日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官、總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示，通過“2030愿景”， 日產(chǎn)汽車將開啟電驅(qū)化的新時代，利用先進技術(shù)降低碳足跡，并開拓新的商機。同時，日產(chǎn)汽車計劃到2030財年推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動車型，并計劃在2030年代初期，實現(xiàn)核心市場新車型100%電驅(qū)化。
       內(nèi)田誠認為，純電動車型和基于純電動車技術(shù)誕生的日產(chǎn)e-POWER技術(shù)是日產(chǎn)電驅(qū)化戰(zhàn)略的兩大支柱，日產(chǎn)將從這兩個方面著手來滿足不同市場的需求。
       在日產(chǎn)汽車2030愿景發(fā)布會上，其對外公布了日產(chǎn)MAX-OUT, 日產(chǎn)SURF-OUT, 日產(chǎn)HANG-OUT三款純電動概念車型，雖然日產(chǎn)方面暫時還沒有確定以上三款概念車是否會量產(chǎn)，但從這些概念車上我們也能看到日產(chǎn)對下一代車型的構(gòu)想。據(jù)日產(chǎn)汽車方面透露，以上提及的三款概念車基于日產(chǎn)電動汽車技術(shù)愿景打造，這一電動汽車技術(shù)愿景整合了各類組件，與高密度全固態(tài)電池進行組合，通過最優(yōu)化硬件結(jié)構(gòu)，最大限度地發(fā)揮未來發(fā)展軟件的潛力，進一步提升日產(chǎn)電動車產(chǎn)品的性能和效率。

日產(chǎn)SURF-OUT概念車，圖片來源：日產(chǎn)汽車

       另外，e-POWER技術(shù)是日產(chǎn)電驅(qū)化戰(zhàn)略的另一大支柱。據(jù)了解，e-POWER技術(shù)是一種無需充電的電驅(qū)技術(shù)，擁有比肩純電動汽車的加速和靜謐性體驗。2016年，e-POWER技術(shù)搭載于日產(chǎn)Note車型上率先于日本市場推出，目前在日本市場已有超50萬消費者購買了搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。2021年，日產(chǎn)軒逸e-POWER首次在國內(nèi)亮相，這是中國首款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。據(jù)日產(chǎn)汽車方面透露，到2025年，中國市場將有六款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。
       要實現(xiàn)全面電驅(qū)化，核心零部件供應面臨著巨大挑戰(zhàn)，其中，電池作為電驅(qū)化產(chǎn)品的主要零部件之一，在產(chǎn)能和技術(shù)方面均存在諸多待突破的地方。為此，內(nèi)田誠表示日產(chǎn)汽車將在核心市場建立電池生產(chǎn)基地，并將推進全固態(tài)電池的研發(fā)，目前，日產(chǎn)已經(jīng)準備于2024財年在日本橫濱建造試點工廠。至2026財年，日產(chǎn)將投入1400億日元（約79億人民幣）到全固態(tài)電池的研發(fā)中，到2028財年將推出搭載全固態(tài)電池的量產(chǎn)電動車型。與此同時，日產(chǎn)計劃到2026財年將其在全球的電池容量提高到52GWh，到2030財年提高至130GWh。
       實現(xiàn)包括中國市場在內(nèi)的核心市場新車型100%電驅(qū)化，是日產(chǎn)為達到碳中和目標所設立的一個里程碑，但碳中和是一個非常重要且涉及范圍極其寬廣的課題，需要整車廠與供應商、其他行業(yè)的合作伙伴和政府等進行充分的合作。內(nèi)田誠表示，為實現(xiàn)碳中和目標，日產(chǎn)汽車在產(chǎn)品和核心部件等方面與供應商和其它行業(yè)的伙伴擴大合作的同時，還將通過技術(shù)創(chuàng)新對工廠進行改造，以降低產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的碳足跡。目前日產(chǎn)汽車在日本的櫪木工廠已經(jīng)引進了“日產(chǎn)智能工廠”， 通過支持采用可再生能源和可替代燃料電池發(fā)電機，為工廠提供電力能源。日產(chǎn)計劃到2030年，其工廠的二氧化碳排放量較2019年將降低40%。
       此外，日產(chǎn)汽車正在努力打造一個全面的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，如其正在推動“車輛到一切” （vehicle-to-everything）計劃，通過優(yōu)化電動汽車電池的使用，擴大應用范圍，完善能源管理。同時，其也在關注車載電池的再加工、再循環(huán)、再銷售、再利用的循環(huán)使用模式。

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