2月7日，拓普集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬在寧波市杭州灣新區(qū)新設(shè)全資子公司拓普滑板底盤（寧波）有限公司（暫定名），注冊資本為20億元人民幣。這意味著，拓普集團(tuán)將正式入局滑板底盤賽道。

圖片來源： 拓普集團(tuán)

       在此之前，拓普集團(tuán)已經(jīng)與 RIVIAN在滑板底盤領(lǐng)域建立了合作，為RIVIAN提供輕量化底盤系統(tǒng)，包括副車架、控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等產(chǎn)品，單車合計價值量約1.1萬元。
       拓普集團(tuán)指出，基于與RIVIAN在滑板底盤領(lǐng)域的合作經(jīng)驗，以及在懸架系統(tǒng)、線控剎車、線控轉(zhuǎn)向等領(lǐng)域豐富產(chǎn)品線及底盤調(diào)校能力，公司已經(jīng)具備整合滑板底盤及線控底盤的各項必備要素。而此次在杭州灣新區(qū)新設(shè)工廠，也旨在整合上述模塊于同一平臺，為周邊及海外客戶提供性能、質(zhì)量和成本最優(yōu)的滑板底盤產(chǎn)品。該項目投入資金的來源為自有或自籌資金，不排除通過股權(quán)融資、銀行借款等方式籌措資金的可能性。
       2021年，伴隨著RIVIAN的上市，滑板底盤也隨之站上風(fēng)口。相較于傳統(tǒng)底盤系統(tǒng)，滑板底盤由于可以將電池、電動傳動系統(tǒng)、懸架、剎車等部件整合在底盤上，實現(xiàn)車身和底盤的分離，設(shè)計解耦，從而助力車企快速打造差異化車型，降低整車廠的開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，正受到廣泛的關(guān)注。上市之初，RIVIAN的股價和市值一路飆升就是很好的證明。而RIVIAN也沒有辜負(fù)資本市場的期待，于2021年10月底就開始內(nèi)部交付其首款皮卡產(chǎn)品R1T。
       除此之外，Canoo、Arrival、PIX Moving、悠跑科技等也對滑板底盤賽道十分看好，并在大力開展布局。其中PIX Moving已經(jīng)推出多款底盤產(chǎn)品，服務(wù)于全球汽車 Tier I 巨頭、國內(nèi)大型互聯(lián)網(wǎng)公司、IT 公司等客戶，其第2代滑板式底盤，計劃全面應(yīng)用于PIX無人駕駛小巴 Robobus 的整車量產(chǎn)。而悠跑科技，更是獲得了零部件巨頭博世的加持。
       2021年9月，博世通過旗下博原資本參與了悠跑科技Pre-A+輪融資，與此同時，博世還與悠跑科技達(dá)成了深度合作，在一體化底盤領(lǐng)域展開系列技術(shù)合作，全力推進(jìn)“UP超級底盤”的研發(fā)。1月11日，該UP超級底盤正式首發(fā)，據(jù)悉其高度集成了智能電動車的核心能力，包含三電、懸架、制動、轉(zhuǎn)向、智駕及熱管理等，運用UP超級底盤研發(fā)一臺全新車型，周期可有效縮短6-12個月，成本和準(zhǔn)入門檻大幅降低。
       而在車企中間，諸如豐田、奔馳、東風(fēng)等，也都開發(fā)了類似的滑板底盤產(chǎn)品。盡管如此，究竟有多少企業(yè)會真正對滑板底盤買賬，尤其是整車廠會否愿意將核心的底盤外包，目前來看還存在較大的不確定性。據(jù)悠跑科技智能底盤高級總監(jiān)陳文越此前透露，預(yù)計到2024年，會有些頭部玩家將滑板底盤納入到產(chǎn)品線之中。如果蘋果于2025年發(fā)布的車型也是基于滑板底盤打造，那么或許真如悠跑科技預(yù)計的那樣，滑板底盤將于2025年左右從小眾走向主流。

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