寶馬集團提升在華晨寶馬中的合資股比一事終于靴子落地。
2月11日，寶馬集團正式宣布，自2022年2月11日起，寶馬集團在中國的合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司（以下簡稱“華晨寶馬”）的新合資合同正式生效，寶馬集團與其中方合作伙伴的合資合作有效期據(jù)此延長至2040年。
自此，寶馬集團正式成為中國第一家將合資企業(yè)股權(quán)從50%提升至75%的外資企業(yè)。據(jù)此前披露的信息，寶馬為這筆交易支付了37億歐元（267億人民幣）現(xiàn)金，以獲得合資公司的控制權(quán)。
寶馬表示，持股比例上升后，將對其汽車業(yè)務的財務業(yè)績產(chǎn)生一次性的70～80億歐元的積極影響，并增加約50億歐元的自由現(xiàn)金流。
寶馬得以進一步提升股比要感謝我國對汽車行業(yè)政策的不斷開放。
早在2018年，我國就取消了對新能源汽車企業(yè)的外資股比限制，這成就了特斯拉以獨資的身份在中國建廠。寶馬集團也在當年和華晨汽車就提升股比一事達成一致。按照當年的政策規(guī)定，該協(xié)議將在2022年生效。
2020年我國又取消了商用車外資股比限制，對乘用車行業(yè)取消股比限制只是時間問題。
于是到了2021年12月27日，我國正式發(fā)布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021年版）》。該政策規(guī)定，自2022年1月1日起，在汽車制造領域，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。
取消乘用車股比限制，標志著我國汽車行業(yè)完全實現(xiàn)對外開放。寶馬集團正是這項政策的第一個吃螃蟹的人。
寶馬集團董事長齊普策表示：“今天標志著寶馬集團在中國投資的重要一步，我們將繼續(xù)強化對中國市場的長期承諾，延續(xù)業(yè)務發(fā)展?！?BR> 作為寶馬在中國持續(xù)投資的具體舉措，華晨寶馬今年將迎來再次產(chǎn)能提升：位于沈陽大東區(qū)的現(xiàn)有工廠目前正在進行全面擴建，此外一座位于鐵西區(qū)的全新工廠也正在建設之中。得益于此，寶馬集團在中國的生產(chǎn)能力將得以擴展，本地生產(chǎn)的車型品種也將進一步增加，并引入更多純電動車型進行國產(chǎn)。
按照規(guī)劃，2022年BMW品牌將有5款重磅純電車型與中國市場有關(guān)。其中創(chuàng)新BMW iX已發(fā)布售價并完成上市；i4純電和在沈陽生產(chǎn)的純電3系也將在今年有新消息；還有，首款純電動豪華旗艦轎車BMW i7將在年內(nèi)亮相。
寶馬集團的目標是到2023年底，為中國市場提供約13款純電產(chǎn)品，并且到2025年將中國市場銷量的25%轉(zhuǎn)化為純電車。
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂說，“在寶馬集團面向電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型過程中，中國作為這些方面的引領者，是我們的最佳選擇與最優(yōu)伙伴。寶馬集團將繼續(xù)以中國為家，與中國同行?！?BR> 除了在中國市場不斷推動電動化轉(zhuǎn)型外，寶馬集團還在不斷增加其他車型的國產(chǎn)化數(shù)量。備受期待的寶馬X5將在今年正式進入華晨寶馬的產(chǎn)品序列中。此前，該車型從美國進口。
寶馬集團出資提升其在合資公司股權(quán)一事，會不會引得其他合資企業(yè)爭相效仿？目前來看，這只是一個個案，并不能成為身處其中的每個企業(yè)的參照。
大眾汽車集團在2020年獲得了專注于電動汽車生產(chǎn)的大眾安徽合資公司的多數(shù)股權(quán)，而其在上汽大眾和一汽-大眾中的股份仍維持原狀。
梅賽德斯-奔馳擁有其在中國的合資企業(yè)“北京奔馳”的49%股份。據(jù)近幾年的媒體報道稱，梅賽德斯-奔馳正在尋求增持股份，但屢次遭到合作伙伴“北汽集團”的反對。
以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系車企也在中國經(jīng)營著對半出資的合資公司。雖然中國已經(jīng)全面放開了股比限制，但是據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，很多大型日本車企高管認為，日本車企非常重視與中方車企之間的信任關(guān)系，提高股權(quán)比例需謹慎考慮。
還有一些合資車企則依據(jù)當前經(jīng)營現(xiàn)狀不得不進行改變。
比如，在最近，韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協(xié)議。東風汽車集團從此前的三方合資公司中撤出。目前，起亞汽車與中方的悅達集團仍舊是50:50的股權(quán)比例。
官方介紹稱，新合資公司計劃增資9億美元，通過擴大投資、導入新車型、發(fā)展新能源汽車、設立出口基地等方式，迅速提升整車銷量及產(chǎn)能利用率。根據(jù)計劃，將在今年4月份發(fā)布新公司名稱。
再比如，在中國合資經(jīng)營著標致雪鐵龍品牌、Jeep品牌、瑪莎拉蒂品牌的Stellantis集團，半個多月前在官網(wǎng)上宣布將增持其與廣汽集團合資經(jīng)營的廣汽菲克的股份——從50%增持到75%。
雖然隨后廣汽集團對媒體表示此發(fā)布行為沒有獲得其認可，但是也沒有否認“Stellantis集團將提升合資股比”一事。
Stellantis集團在中國市場的計劃更多細節(jié)將在其不久后舉辦的全球戰(zhàn)略發(fā)布會中公布。
總之，股比限制開放后，寶馬集團開了先例，后續(xù)是否會有公司跟進，還要看當事公司的經(jīng)營現(xiàn)狀，以及當事雙方在合資公司的話語權(quán)和貢獻度。從目前的案例來看，有些是外方主動增持，有些是中方主動退出。不管股權(quán)比例如何變化，大多數(shù)合資公司仍將保持合資的模式，目前還沒有哪家公司愿意從合資轉(zhuǎn)向獨資。這說明，這么多年的合資過程中，外方對于中方的貢獻和作用還是認可的。
原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副秘書長、中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，這是市場行為，需要雙方認真研究。并且從長期發(fā)展進行評估，不會出現(xiàn)大量跟風的情況。
變與不變，都是多重因素綜合作用的結(jié)果。
（轉(zhuǎn)載）
