去年是我國新能源汽車市場的爆發(fā)之年，在激烈的市場競爭中，小鵬最終憑借98155臺的交付量奪得了造車新勢力的年終交付冠軍。時針進(jìn)入2022年后，小鵬再次以1月份12922臺的交付成績繼續(xù)領(lǐng)跑造車新勢力，而這也是小鵬第五個月突破一萬輛的交付門檻。
        深交所發(fā)布公告稱，將小鵬汽車納入深港通下的港股通股票名單，自2月9日起正式生效。這也意味著，小鵬汽車不僅成為首個納入港股通的造車新勢力，也將獲得更多的資金增量。那問題來了，從昔日的“蔚小理”到今天的“小蔚理”，造車新勢力名次排序變更的背后，小鵬究竟做對了什么？
        財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來2021年第三季度研究及開發(fā)成本為11.93億元，理想為8.89億元，而小鵬汽車高達(dá)12.64億元。顯然，為了在新能源時代突圍，造車新勢力都在未來科技方面押下了重注。跑在首位的小鵬汽車自然也不例外，可謂下足血本，也是“最敢賭”的。
        從這個角度來看，小鵬汽車無疑也是潛力頗足。
        面對蔚來、理想、哪吒、極氪、嵐圖等的圍追堵截以及百度、小米、華為等科技公司等新入場的科技公司，小鵬汽車在智能駕駛技術(shù)、產(chǎn)品力及產(chǎn)能方面仍然需要保有優(yōu)勢，接下來，如何解決大家共同面臨的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)問題，便是從“優(yōu)勢”轉(zhuǎn)化“勝勢”的關(guān)鍵。
        伴隨著此次納入港股通，吸金能力大大加強(qiáng)，小鵬汽車能否真正成功登頂呢？我們還需靜待小鵬給出新的答卷。

（轉(zhuǎn)載）