在2021年零部件百?gòu)?qiáng)榜名單里，來(lái)自德國(guó)的采埃孚排名世界第三位，較2020年上升了三位，而同屬德意志陣營(yíng)的大陸集團(tuán)則排名第六位，較2020年下滑了兩位。
       根據(jù)這兩家巨頭最新披露的年度財(cái)報(bào)預(yù)期，采埃孚或?qū)⒃?022年繼續(xù)超越大陸，再次躋身全球零部件排行榜單的前五位。

       最近，采埃孚高管再次強(qiáng)調(diào)了迎接電氣化和自動(dòng)駕駛的一系列戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，該集團(tuán)目前已擁有了包括寶馬和保時(shí)捷在內(nèi)的多家大客戶，去年在營(yíng)收方面實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，還在疫情、缺芯等多方面不確定因素下實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)率目標(biāo)。
       "對(duì)于公司來(lái)說(shuō)，2021是頗具挑戰(zhàn)性的一年，"首席執(zhí)行官Wolf-Henning Scheider在博登湖畔的采埃孚總部接受采訪時(shí)表示，公司原可以創(chuàng)造更多收入，但多項(xiàng)指標(biāo)的增長(zhǎng)受到芯片短缺、原材料成本上升等不利因素的阻礙。
       Scheider表示，雖然還未公布最終年度財(cái)報(bào)，但采埃孚2021年的收入至少增長(zhǎng)了10%左右，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率在4.5%至5.5%之間。按照計(jì)劃，該公司將于3月17日公布詳細(xì)的全年收益數(shù)據(jù)。

       初步計(jì)算，采埃孚的營(yíng)收約為360億歐元或更高，這將超過(guò)大陸集團(tuán)2021年高達(dá)335億歐元的銷售額目標(biāo)。
       在過(guò)去一年，大陸集團(tuán)遭遇了激烈的逆風(fēng)，并在10月份下調(diào)了其年度營(yíng)收前景，并于去年將其動(dòng)力總成業(yè)務(wù)剝離出去，所有這些，都將影響其多項(xiàng)核心業(yè)績(jī)的最終數(shù)據(jù)。
       但對(duì)于大陸集團(tuán)來(lái)說(shuō)，激進(jìn)的轉(zhuǎn)型舉措雖在短期內(nèi)很難看到成效，但放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，這一系列的變革已是破釜沉舟之舉。美國(guó)零部件供應(yīng)商德?tīng)柛Ｓ?017年剝離了動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，專注于自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)，該公司目前的市值已經(jīng)接近400億美元。
       相比之下，大陸集團(tuán)直到去年才開(kāi)始剝離其動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，其股價(jià)自2018年以來(lái)已經(jīng)下跌了一半以上。

       2015年,采埃孚以129億美元收購(gòu)了美國(guó)天合汽車集團(tuán),成為全球最頂尖的零部件供應(yīng)商，合并后的采埃孚在2016財(cái)年收入高達(dá)352億歐元。2019年,采埃孚又宣布以70億美元收購(gòu)?fù)?強(qiáng)化商用車智能駕駛及底盤控制的業(yè)務(wù)。
       采埃孚掌門人Scheider表示，采埃孚仍然對(duì)可能的收購(gòu)機(jī)會(huì)持開(kāi)放態(tài)度，即使在未來(lái)三到四年內(nèi)，收購(gòu)的規(guī)?？赡懿粫?huì)像威伯科交易那樣。
       當(dāng)然，基于靈活的投資組合政策，撤資也是一種選擇。在Scheider看來(lái)，處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的采埃孚正不斷審視自己的投資組合策略，因?yàn)椴煌耐顿Y戰(zhàn)略將給中短期的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)策略帶來(lái)諸多變化——
       就拿該公司此前合并威伯科來(lái)說(shuō)，完成合并后，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈就面臨新冠肺炎的巨大沖擊，采埃孚也不例外。因?yàn)閯倓偨Y(jié)束對(duì)威伯科的合并，采埃孚不得不在疫情重壓下權(quán)衡重組業(yè)務(wù)帶來(lái)的高昂成本。

（轉(zhuǎn)載）