油耗增加、動力變差、啟停功能失效……這一切的“罪魁禍?zhǔn)住本褪窃醋越诒煌频斤L(fēng)口浪尖的顆粒捕捉器（GPF）。
隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，顆粒捕捉器被廣泛應(yīng)用于汽油車上，它能有效減少顆粒物的排放，是各大車企應(yīng)對國六標(biāo)準(zhǔn)的“神器”。然而，隨著國六車型在市場上大面積鋪開，顆粒捕捉器的“病癥”開始不斷顯現(xiàn)，因頻繁堵塞引起動力差、油耗高等問題，使其成為了眾矢之的。
        為消除后顧之憂，一些車主強(qiáng)行拆除顆粒捕捉器裝置，某些修理廠也宣稱可以為用戶提供拆除、替換服務(wù)，并重新刷寫發(fā)動機(jī)控制程序，以此來屏蔽后處理的傳感器信號，避免車輛的限速、限扭情況的出現(xiàn)。此外，在百度貼吧、抖音、快手等平臺，也能看到各種顆粒捕捉器替換教程，還可獲取到替換管的報價。
        “這種行為一旦成風(fēng)，后果將不堪設(shè)想。不僅為車輛正常運(yùn)行、年檢埋下隱患，還嚴(yán)重阻礙了國六排放標(biāo)準(zhǔn)的有序推行。”某汽車品牌技術(shù)負(fù)責(zé)人表示。

01
GPF為何頻繁堵塞
        相較國五階段，被譽(yù)為“史上最嚴(yán)”的國六排放標(biāo)準(zhǔn)在氮氧化物（NO_X）和顆粒物（PM）排放限值上更為嚴(yán)格，并新增粒子數(shù)量（PN）的限值要求，同時增加了遠(yuǎn)程排放管理車載終端，對車輛排放進(jìn)行監(jiān)管。這一系列變化，對車輛發(fā)動機(jī)和后處理系統(tǒng)技術(shù)提出了更高要求。

        為應(yīng)對排放升級，一部分汽車制造商通過提高軌壓、改良多孔噴油器等方法，從源頭減少排放物的產(chǎn)生；還有一些企業(yè)則著眼于機(jī)外凈化，通過給發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)戴上“GPF口罩”，來減少顆粒物的排放。
        “TWC（三元催化轉(zhuǎn)換器）＋GPF（顆粒捕捉器）是汽油機(jī)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)路線。其中，TWC可用于處理汽車尾氣中的碳?xì)浠衔铩⒌趸锖鸵谎趸既N污染氣體；GPF是由合成陶瓷材料制成，內(nèi)部有蜂窩狀過濾器結(jié)構(gòu)，能夠捕捉尾氣中90％的微粒，有效控制顆粒物數(shù)目。當(dāng)顆粒物吸附達(dá)到一定數(shù)量時，可在車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下進(jìn)行再生，將顆粒物變成二氧化碳排出?！碧旖虼髮W(xué)教授姚春德介紹說，從技術(shù)路線分類來看，加裝顆粒捕捉器的成本較低，且對顆粒的捕捉效果明顯，在不改動發(fā)動機(jī)本體的情況下，依然能實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)。
        不過，因?yàn)槌洚?dāng)著“守門員”的角色，顆粒捕捉器非常容易堵塞。盡管“再生功能”可以消耗部分顆粒物，但機(jī)油中的灰分等物質(zhì)難以在高溫下再生，久而久之就會使顆粒捕捉器“患病”。
        據(jù)介紹，顆粒捕捉器堵塞的原因有很多，比如受燃油品質(zhì)、使用環(huán)境等因素的影響。除此之外，在國六階段，市面上大部分車型配裝的是直噴發(fā)動機(jī)，如果在車流量密集的市區(qū)行駛，發(fā)動機(jī)長期保持低速運(yùn)行，不利于燃油充分燃燒，且顆粒捕捉器也達(dá)不到主動再生的工況條件，致使顆粒物一直處于完全堆積狀態(tài)，令排氣背壓上升，加劇顆粒捕捉器堵塞，從而造成車輛動力下降、油耗飆升等一系列問題。

02
“中招”車主難以紓困
        目前，已有不少品牌的國六車型出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞問題。據(jù)部分車主反映，顆粒捕捉器堵塞后，會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)排氣故障、油耗飆升、動力減弱、車輛啟停功能失效、換擋頓挫等問題。

        那么，當(dāng)顆粒捕捉器堵塞后，到底該如何解決？
對此，有業(yè)內(nèi)專家表示，解決堵塞的惟一路徑是讓顆粒捕捉器實(shí)現(xiàn)主動再生，以此清除碳顆粒。而想要完成這一操作，就要減少發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時間，尤其是在低溫季節(jié)，如果讓發(fā)動機(jī)長時間處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)（顆粒捕捉器達(dá)不到工作溫度），就會導(dǎo)致積聚和產(chǎn)生更多的顆粒物。
        “我的車買了不到一年，顆粒捕捉器就已經(jīng)出現(xiàn)兩次堵塞的情況，到4S店詢問解決方案，給出的建議是讓車輛在高速公路上以較高車速行駛一段時間。如果GPF堵塞情況達(dá)到較高等級，可以到4S店進(jìn)行車間再生?！痹谲囍髟壬磥?，4S店給出的“跑高速”方案并不合理，而且治標(biāo)不治本。
        他進(jìn)一步說道，“絕大多數(shù)購買車輛的車主都是用于市內(nèi)通行，為解決顆粒捕捉器再生，隔一段時間就要進(jìn)一次高速公路，這與購車的初衷嚴(yán)重不符，再者進(jìn)入高速公路所產(chǎn)生的油費(fèi)和路費(fèi)由誰來承擔(dān)，也是一個棘手問題?！?BR>        毋庸置疑，對于4S店和廠商提出“避免長時間短途行車，多以60～70公里/小時的狀態(tài)行駛”的解決方案，大多數(shù)車主并不買賬。經(jīng)過一段時間的發(fā)酵，部分廠商終于做出正面回應(yīng)，并推出了新的解決方案，對發(fā)動機(jī)的軟硬件進(jìn)行免費(fèi)升級。具體來說，就是優(yōu)化再生邏輯和發(fā)動機(jī)程序，升級后，車輛在相對較低的時速下，GPF也可實(shí)現(xiàn)再生。不過，從部分車主反饋來看，車輛升級后，不但疏堵效果不佳，而且油耗更高，車輛抖動的問題也更為明顯。
        “這是典型的‘頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳’。最諷刺的是這個權(quán)宜之計(jì)還沒有徹底消除‘病灶’。希望廠家可以從實(shí)際出發(fā)，切實(shí)解決顆粒捕捉器堵塞的問題。另外，未來顆粒捕捉器如何維保，需要廠家給我們一個明確答復(fù)。”袁先生說。
        據(jù)了解，由于飽受顆粒捕捉器堵塞困擾，部分車主無奈之下自行或到改裝店強(qiáng)行拆除了顆粒捕捉器。對此，有業(yè)內(nèi)人士直言，如果強(qiáng)行拆除GPF，發(fā)動機(jī)會跳出故障碼，進(jìn)而出現(xiàn)限速、限扭等狀況，GPF也會喪失質(zhì)保。另外，拆除GPF后，車輛很難達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)要求，一旦遇到流動尾氣檢測點(diǎn)，很可能會面臨處罰，年審時也難以過關(guān)，實(shí)在是得不償失。

03
治“堵”還需技術(shù)賦能
        “在后處理系統(tǒng)中，GPF是最容易出現(xiàn)問題的部件，對燃油的清潔度和含硫量要求非常嚴(yán)格。從用戶使用環(huán)節(jié)來看，應(yīng)盡可能選擇高品質(zhì)燃油和機(jī)油，否則會產(chǎn)生更多的顆粒物。”據(jù)姚春德介紹，劣質(zhì)的燃油會造成GPF“硫中毒”，出現(xiàn)“梗阻”的情況。另外，在集成式后處理系統(tǒng)中，GPF和其他部件是串聯(lián)關(guān)系，很容易引發(fā)‘一堵全堵’的問題，給尾氣后處理裝置帶來不可逆的損害。
與此同時，在解決避免GPF堵塞的問題上，不應(yīng)把成本和困擾轉(zhuǎn)嫁給用戶，想要根治還需車企乃至整個行業(yè)，在技術(shù)上有進(jìn)一步突破。

        有業(yè)內(nèi)人士指出，由于國家相關(guān)部門并未對顆粒捕捉器設(shè)立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各大車企在材料選擇、通道設(shè)計(jì)、目標(biāo)工況等方面是完全自主的，這就導(dǎo)致顆粒捕捉器的質(zhì)量參差不齊。
        “從技術(shù)層面來看，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，要么從發(fā)動機(jī)的源頭切入，要么從后處理末端下手。但由于國五升級國六的過渡期較短，一些外資企業(yè)一時無法滿足排放要求，不得不選擇在歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)車型的基礎(chǔ)上加裝顆粒捕捉器，以此達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)。但由于準(zhǔn)備不夠充分、代替技術(shù)不夠成熟，導(dǎo)致GPF堵塞問題大面積爆發(fā)?！币Υ旱抡f。
        在他看來，國六a排放標(biāo)準(zhǔn)僅是個開始，未來國六b階段，使用直噴發(fā)動機(jī)的車型幾乎都要加裝顆粒捕捉器。對此，車企應(yīng)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，考慮得更加全面，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行重新標(biāo)定，進(jìn)一步提升關(guān)鍵部件的匹配度，從而保證顆粒捕捉器的健康運(yùn)行。
        “面對嚴(yán)格的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，顆粒捕集器的確發(fā)揮了重要作用，但也催生出一些新問題，這需要車企能夠認(rèn)真反思，找出問題的根本原因?！币Υ旱卤硎荆壳笆袌錾铣霈F(xiàn)的大量顆粒捕捉器堵塞問題，本質(zhì)上還是排放標(biāo)準(zhǔn)升級的步子邁得太快，加裝GPF也是企業(yè)的權(quán)宜之計(jì)。未來隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步升級，車企若仍將重心放在“查漏補(bǔ)缺”上，無異于飲鴆止渴。希望車企和行業(yè)在排放控制路徑的選擇上，能夠更多地考慮用戶利益，實(shí)實(shí)在在地推動技術(shù)進(jìn)步。

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