2021年北京現(xiàn)代累計銷量約為38.5萬輛,同比下滑23.3%。這是北京現(xiàn)代銷量下滑的第五個年頭，進入2022年，北京現(xiàn)代的市場壓力越來越大。隨之而來的是，近期再次傳出股比工廠停工，股比調整傳聞。
近日，關于北京現(xiàn)代重慶工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)的消息。據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)報道稱，某位接近北京現(xiàn)代的相關人士透露,“北京現(xiàn)代重慶工廠大部分產(chǎn)線從去年12月份已經(jīng)停工了,工人也都在放假?！蹦壳?，北京現(xiàn)代在國內擁有北京順義第一、第二、第三工廠，以及河北的滄州工廠、重慶工廠共5大乘用車生產(chǎn)基地，總計年產(chǎn)能可達165萬輛。
產(chǎn)能過剩難題
據(jù)報道，北京現(xiàn)代位于重慶的工廠或已處于停產(chǎn)狀態(tài)。“北京現(xiàn)代重慶的工廠現(xiàn)在沒有產(chǎn)量，大部分工人都在放假。”北京現(xiàn)代一名內部人士表示，重慶工廠去年12月份就停產(chǎn)了。財經(jīng)網(wǎng)汽車為此聯(lián)系到北京現(xiàn)代相關負責人，對方表示：“不清楚此事。”
資料顯示，重慶工廠在2017年建成，工廠總投資83.9億元，整車設計年產(chǎn)能30萬輛，發(fā)動機設計年產(chǎn)能30萬輛。相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北京現(xiàn)代工廠年產(chǎn)能約為165萬輛，北京現(xiàn)代2021年市場銷量僅為38.5萬輛，銷量同比下滑23.3%，不僅未能完成2021年既定56萬輛的銷量目標，產(chǎn)能過剩問題擺在北京現(xiàn)代面前。
為了進一步緩解產(chǎn)能壓力，2021年5月，北京順義區(qū)政府公布的文件內容顯示，理想汽車將在北京順義區(qū)新增一家工廠，工廠總投資60億元，改擴建總面積達27萬平方米，擬在2023年投產(chǎn)。
10月16日，理想汽車將北京現(xiàn)代第一工廠拿下，后續(xù)理想汽車將利用北京現(xiàn)代一工廠建設純電動乘用車智能制造工廠，開展整車、核心零部件、自動駕駛等技術研發(fā)，實現(xiàn)年產(chǎn)能10萬輛制造能力。
北京現(xiàn)代第一工廠作為在華首個工廠，于2002年正式投產(chǎn)，其年產(chǎn)能約為30萬輛。即便是去掉第一工廠后，北京現(xiàn)代在2021年的市場銷量不足40萬輛，而閑置產(chǎn)能或將接近百萬輛，整個北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率不足三分之一。
如今，北京現(xiàn)代除了已經(jīng)賣掉的第一工廠外，在北京還擁有兩座工廠，河北滄州以及重慶各一座工廠。通過買工廠來止損，或將成為北京現(xiàn)代掛牌出售工廠的潛在因素。去年，據(jù)中國青年報報道稱，現(xiàn)代汽車集團正將其北京第二家工廠掛牌出售，現(xiàn)代將把重點轉向電動汽車和豪華車型，希望在中國這個全球最大的汽車市場扭轉多年銷售低迷的局面。截至目前，除第一工廠被理想汽車收入麾下之外，第二工廠和重慶工廠將被出售的話題仍舊不斷。
此前，有報道稱，理想汽車的第三工廠或已敲定落戶汽車重鎮(zhèn)重慶。
據(jù)重慶市公共資源交易監(jiān)督網(wǎng)公布，重慶兩江新區(qū)水土組團A分區(qū)A16-8地塊完成成交，成交時間為2022年1月27日。該地塊土地面積為113.34萬平方米，成交價4.3069億元，受讓方為重慶車之渝汽車工業(yè)有限公司，土地使用條件的產(chǎn)業(yè)類別為交通運輸設備制造業(yè)。
工商登記顯示，重慶車之渝汽車工業(yè)有限公司成立于2021年12月9日，注冊地址為重慶兩江新區(qū)龍興鎮(zhèn)兩江大道618號，該公司由重慶理想100%控股。
不過理想汽車表示，理想在重慶的新工廠與北京現(xiàn)代重慶工廠無關。
銷量連年下滑
無論是賣工廠還是重慶工廠停產(chǎn)，都與北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)脫離不開關系。
從全球市場銷量來看，現(xiàn)代汽車去年公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車2021年度全球銷量達到389.10萬輛，在全球汽車市場中，能夠與豐田汽車、大眾汽車以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟等一較高下，現(xiàn)代汽車市場銷量全球排行第四位，而在國內市場上，現(xiàn)代汽車銷量聯(lián)系5年呈現(xiàn)下滑。2002年成立的北京現(xiàn)代，在華20年以來的市場發(fā)展過程中，曾經(jīng)的輝煌已成為過去式，在2013年跨入百萬級俱樂部之后，最高市場銷量達到過116萬輛，而自2017年開始至今，北京現(xiàn)代銷量便一路下滑。
其銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年北京現(xiàn)代銷量為78.5萬輛;同比下滑幅度超過30.5%，2018年銷量基本上與2017年持平，維持在79萬輛，2019年北京現(xiàn)代在產(chǎn)品布局上推出了包含轎車、SUV、新能源轎車和新能源SUV等6款車型，但市場銷量上并未能挽回頹勢。2019年北京現(xiàn)代銷量為71.6萬輛，除了銷量快速下滑影響之外，2019年受疫情等因素影響，關于北京現(xiàn)代第一工廠人員調整、工廠停產(chǎn)的負面消息也不斷被曝出，北京現(xiàn)代產(chǎn)品和品牌在市場上的競爭力也變得越來越弱。
汽車行業(yè)分析師張翔表示：“北京現(xiàn)代現(xiàn)在品牌影響力在大幅度下降，和沒有核心技術支撐有這很大的關系。同時，北京現(xiàn)代頻出的質量問題不僅僅是其技術薄弱的體現(xiàn)，也嚴重影響了它的口碑。”
2020年北京現(xiàn)代全年累計銷量僅為50.2萬輛,銷量同比下滑幅度達28.7%，北京現(xiàn)代的市場銷量排行也已從曾經(jīng)的車企銷量排行前5，跌出了車企銷量前15名榜單。2021年北京現(xiàn)代累計銷量約為38.5萬輛，同比下滑23.3%。
公開資料顯示，2021年全年，北京現(xiàn)代ix25賣出了16201輛;瑞納市場銷量為10723輛;菲斯塔全年市場銷量為8249輛;電動車昂希諾的市場銷量僅為611輛，過低的銷量數(shù)據(jù)很難支撐起北京現(xiàn)代電動化市場布局。作為北京現(xiàn)代主打電動化的代表，昂希諾的市場表現(xiàn)遠不及自主品牌長城歐拉等國產(chǎn)新能源車型的市場認可度，品牌存在感缺失成為其影響因素。
北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東祐對2021年的銷量下滑表示稱：“2021年，受到疫情以及芯片供應不足等因素影響，北京現(xiàn)代面臨著整體經(jīng)營情況不盡如人意的情況。相比2020年，2021年出現(xiàn)一定程度下降，全年完成銷量約38.5萬輛?！?BR> 北京現(xiàn)代方面稱銷量數(shù)據(jù)不理想是因對策略進行了調整，從注重銷量轉變?yōu)閮?yōu)化產(chǎn)品結構、提升技術和完善經(jīng)銷商網(wǎng)絡，而據(jù)了解，目前北京現(xiàn)代經(jīng)銷商網(wǎng)絡已從原有的800家減少到了590家。
2022年北京現(xiàn)代的銷量目標是50萬輛，而今年1月份市場銷量數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代1月份的終端銷量只有37099輛，同比下降了33.59%。其中伊蘭特的銷量達到了14657輛，北京現(xiàn)代iX35達到了8626輛，表現(xiàn)不甚理想的是純電動版車型菲斯塔的純電動版和名圖純電動版，其月銷量分別為30輛和14輛。
作為較早布局新能源領域的北京現(xiàn)代來說，在EV、HEV、PHEV三大技術領域均有所涉及，但時至今日，新能源產(chǎn)品的市場認可度寥寥無幾。在新產(chǎn)品規(guī)劃方面，除了全新一代伊蘭特外，北京現(xiàn)代規(guī)劃投放的多款新車也面臨諸多困境。
張翔表示：“對現(xiàn)在的汽車行業(yè)來說，企業(yè)如果在新能源汽車和智能汽車方面做得不好，那品牌影響力就會大幅度縮水。”
在國內市場占有率上，韓系車表現(xiàn)下滑已成常態(tài)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2016年至2021年期間，韓系品牌在國內市場的乘用車市場份額從7.3%下降到了2.4%，在今年一月份的市場銷量份額占比中，韓系品牌僅為1.7%。北京現(xiàn)代如何實現(xiàn)50萬輛銷量目標，如今從整個市場發(fā)展趨勢上來看，面對市場份額逐漸縮小，以現(xiàn)代、起亞為首的韓系車今年的市場壓力將進一步放大。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前也曾表示，“北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑，產(chǎn)能與銷量間的差距不斷擴大，我認為是水土不服的問題?，F(xiàn)代汽車在全球市場的銷量表現(xiàn)不錯，唯有在中國不盡人意，品牌現(xiàn)在仍要面對如何提高產(chǎn)品力，如何快速適應中國市場變化的問題?！?/P>
或謀股比調整
近年來，北京現(xiàn)代在市場表現(xiàn)上一路下滑，不僅是產(chǎn)品力缺乏市場競爭力，在產(chǎn)品技術方面也很難獲得市場認同，與此同時，多款產(chǎn)品上市后，產(chǎn)品之間的競爭成為內耗，此外，在產(chǎn)品市場品牌上，面對自主品牌和其他合資品牌的擠壓，產(chǎn)品性價比優(yōu)勢不再，很難打開市場。
面對銷量下滑和市場份額不斷降低，北京現(xiàn)代的股比變化成為關注重點。
日前，據(jù)證券日報報道，“北京現(xiàn)代可能正在醞釀合資股比變動的事情?，F(xiàn)代汽車集團將準備調整合資公司持股比例，參考起亞的新合資公司模式，最終能否實現(xiàn)調整，現(xiàn)代中國回應稱，暫未收到相關消息。
現(xiàn)代汽車想要增加在合資公司中的股比調整傳聞由來已久，在2021年年底就曾傳出現(xiàn)代汽車將增加股比投資的意向，不過北京現(xiàn)代方便未對傳聞給出任何回復。
今年1月份，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東佑回應稱：“現(xiàn)代沒有調整北京現(xiàn)代合資股比的計劃，中韓雙方的合資合同2032年才到期?！辈贿^他也承認，2021年北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)較上年下滑明顯。
近年來，中國自主品牌崛起，合資企業(yè)的市場份額逐漸縮小，在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長看來，股比全面放開后，外資公司想要增持其在華合資公司股份，還是要看中外雙方在合資公司里的貢獻與能力比較。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，國內合資車企因經(jīng)營遭到挑戰(zhàn)，這些車企迫切需要通過股權變更來轉變困境，尋找新的發(fā)展機遇，從一汽馬自達和長安馬自達以及東風悅達起亞的股比變化，都能反映出國內合資車企的變化。
值得注意的是，北京現(xiàn)代對北汽集團來講意義重大，即便是市場銷量下滑，但北京現(xiàn)代在北汽集團中的地位依舊重要，北京現(xiàn)代想通過股比調整來擴大話語權的難度依舊不小。
除了在股比變化上面臨不小難度，在人事決策方面也頻頻調整，北京現(xiàn)代頻繁的人事變動，導致北京現(xiàn)代品牌缺乏穩(wěn)定的戰(zhàn)略和市場方向。2021年隨著向東平和樊京濤先后離職，如今只剩常務副總經(jīng)理杜君保在堅守，面對2022年的市場壓力，銷量不振、產(chǎn)品品牌力尚待提升、市場份額逐漸下滑的環(huán)境，北京現(xiàn)代的將如何發(fā)展，能否帶來新的變化，共同期待吧。
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