上月末，位于上海萬(wàn)象城的NIO house內(nèi)，曾向蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪拋出一個(gè)問(wèn)題。
“力洪總，你覺(jué)得今年蔚來(lái)的交付目標(biāo)是多少？會(huì)達(dá)到20萬(wàn)輛嗎？”
“今年交付目標(biāo)我說(shuō)了不算，供應(yīng)鏈說(shuō)了算，產(chǎn)多少交多少。至于最后是多少，我們肯定會(huì)跟兄弟企業(yè)一起，包括上下游的兄弟企業(yè)，包括我們的同行一起，在非常復(fù)雜的供應(yīng)鏈環(huán)境里面站住腳跟。”
不可否認(rèn)，已然過(guò)去的一年，作為旁觀者，有幸見(jiàn)證了越來(lái)越多，把不可能變?yōu)榭赡艿墓适?。尤其是伴隨中國(guó)新能源市場(chǎng)基盤(pán)的迅速膨脹，滲透率創(chuàng)下歷史新高，身處電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的賽道之中，幾家已經(jīng)突出重圍的新勢(shì)力造車(chē)，無(wú)疑收獲了愈發(fā)繁多的掌聲。
終端用戶的認(rèn)可，也讓它們漸漸無(wú)需為自身訂單量是否充沛所發(fā)愁。反而，受限于各種原因造成的供應(yīng)鏈短缺，產(chǎn)能端無(wú)法與銷(xiāo)量端所匹配，才是眼下最突出的問(wèn)題，而伴隨各家紛紛公布2月交付成績(jī)單，痛點(diǎn)無(wú)疑被再次暴露出來(lái)。
只不過(guò)，轉(zhuǎn)化角度考慮，相比“無(wú)人問(wèn)津”的凄慘，“無(wú)車(chē)可交”更像是一種幸福的煩惱。
“絆腳石”原來(lái)是它
今早，零跑成為了所有新勢(shì)力造車(chē)中，最先公布具體數(shù)字的一家。受春節(jié)假期及芯片、電池供應(yīng)鏈緊張影響，共交付新車(chē)3,435輛，同比增長(zhǎng)447%。截至2月底，已累計(jì)交付新車(chē)11,520輛。
看到如此表現(xiàn)，最大的感受便是：情理之中。
畢竟，產(chǎn)能問(wèn)題自去年開(kāi)始，就在困擾著零跑，尤其是自C11加入產(chǎn)品矩陣之后。而這一次，春節(jié)假期毫無(wú)疑問(wèn)再次成為了影響它最大的“絆腳石”，也為后續(xù)幾家的2月成績(jī)，奠定了主基調(diào)。
幾小時(shí)后，理想作為第二家公布成績(jī)的新勢(shì)力造車(chē)，共交付新車(chē)8,414輛，同比增長(zhǎng)265.8%。自交付以來(lái)，理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)144,770輛。
“因春節(jié)假期和蘇州疫情的影響，部分零部件供應(yīng)短缺導(dǎo)致生產(chǎn)受到影響，我們正在采取更多措施，以確保零部件的供應(yīng)，盡可能地確保生產(chǎn)，縮短用戶提車(chē)等待周期。”
這樣一段解釋，來(lái)自其聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠，從中能夠獲悉，影響理想交付表現(xiàn)的最大原因，同樣為春節(jié)假期與供應(yīng)鏈短缺。
緊隨其后的蔚來(lái)，2月共交付新車(chē)6,131輛，同比增長(zhǎng)9.9%。具體車(chē)型方面，ES8共計(jì)交付1,084輛，ES6共計(jì)交付3,309輛，EC6共計(jì)交付1,738輛。
2022年，蔚來(lái)共交付新車(chē)15,783輛，同比增長(zhǎng)23.3%。截至2022年2月底，蔚來(lái)車(chē)輛已累計(jì)交付新車(chē)182,853輛。
面對(duì)這樣的結(jié)果，蔚來(lái)官方并未給出過(guò)多的解釋?；蛟S，正如文章開(kāi)篇秦力洪所說(shuō)，產(chǎn)多少交多少。
反觀第四家公布終端成績(jī)的哪吒，共交付新車(chē)7,117輛，同比增長(zhǎng)255%。具體車(chē)型方面，哪吒U Pro共計(jì)交付3,044輛，哪吒V車(chē)系交付4,073輛，同比增長(zhǎng)103%。
第五家公布的小鵬，共交付新車(chē)6,225輛，同比增長(zhǎng)180%。具體車(chē)型方面，小鵬P7交付3,537輛，同比增長(zhǎng)151%；小鵬P5交付2,059輛，從上市以來(lái)，累計(jì)交付量達(dá)到13,953輛。此外，小鵬2月還交付了629輛G3和G3i。
而在仔細(xì)了解后得知，今年1月底至春節(jié)假期期間，小鵬對(duì)肇慶工廠進(jìn)行了技術(shù)改造，2月中才全面恢復(fù)生產(chǎn)，以至于該月產(chǎn)量以及銷(xiāo)量受到影響。
第六家發(fā)布的極氪，2月則交付新車(chē)2,916輛。截至目前，累計(jì)交付新車(chē)12,453輛。
廣汽埃安則成為了第七家公布成績(jī)的存在，2月共交付新車(chē)8,526輛，同比增長(zhǎng)163%。值得注意的是，1月31日至2月14日期間，其完成了針對(duì)工廠二期產(chǎn)能的擴(kuò)建工作。
綜合來(lái)看，上述幾家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)入正軌的新勢(shì)力造車(chē)，雖然各自遭遇了相對(duì)趨同的“絆腳石”，但是將時(shí)間軸拉長(zhǎng)，依然足夠期待后續(xù)，各自能夠交出一份愈發(fā)亮眼的答卷。
畢竟，有些大趨勢(shì)，既然到來(lái)，就已變得無(wú)法更改。只要自身不出現(xiàn)太大偏差，繼續(xù)創(chuàng)造歷史，看似將會(huì)是必然的結(jié)果。
意義，究竟是什么？
本段開(kāi)篇，更想探討一個(gè)話題，而這恰恰也是曾經(jīng)參加某場(chǎng)蔚來(lái)活動(dòng)時(shí)，被其內(nèi)部人士所問(wèn)及的。
“眼下，每到月初，新勢(shì)力造車(chē)都會(huì)爭(zhēng)先恐后地公布上月交付成績(jī)，尤其十分在意所謂‘銷(xiāo)冠’的稱號(hào)。但由此望向更深處，每一個(gè)品牌目前的產(chǎn)品均價(jià)，以及所對(duì)應(yīng)的潛在客戶，均存在巨大的差異化，所以放在一起橫向比較，真的有意義嗎？”
平心而論，突然聽(tīng)到這樣的質(zhì)疑，并未組織好語(yǔ)言回答。
但此刻，冷靜思考后發(fā)現(xiàn)，尤其是看到2月各自的交付情況，答案集中在：對(duì)于普通讀者，這樣的排行榜能夠更加清晰、直觀地反映出一些細(xì)微的變化，所以并不是完全沒(méi)有意義。
對(duì)于車(chē)企人士，必然深知各自所公布的“數(shù)字”背后，含金量究竟如何。所以更多時(shí)候，不必過(guò)分在乎外界的聲音。
反之，與真正符合條件的選手進(jìn)行橫向比較，以及與自身進(jìn)行縱向?qū)Ρ龋攀亲顟?yīng)該做的事情，進(jìn)而反思存在的不足，總結(jié)出可提高的板塊。
而將視角再次放大，今年，對(duì)于幾家新勢(shì)力造車(chē)，終于迎來(lái)了非常值得期待的產(chǎn)品大年。蔚來(lái)ET7、蔚來(lái)ET5、蔚來(lái)ES7、小鵬G9、改款小鵬P7、理想X01、哪吒S、零跑C01……
僅就當(dāng)下能夠確認(rèn)將要推出的新車(chē)，就已令人目不暇接，所以完全沒(méi)必要將注意力糾結(jié)在所謂的“內(nèi)部爭(zhēng)斗”之中。
當(dāng)電動(dòng)化的潮水撲面而來(lái)，所有新勢(shì)力造車(chē)之間的關(guān)系除了互相為敵，還是同一賽道的隊(duì)友，怎樣更多、更快、更徹底地將傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)，才是它們真正應(yīng)該考慮的東西。
過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，受制于綜合實(shí)力與用車(chē)體驗(yàn)的確存在差距，類似的愿景實(shí)現(xiàn)起來(lái)，總是困難重重。但如今，隨著各家持續(xù)不斷的進(jìn)步，自建補(bǔ)能體系日趨完善，看齊甚至超越傳統(tǒng)燃油車(chē)企，絕不是癡人說(shuō)夢(mèng)。
就像秦力洪上月在談及蔚來(lái)ES7時(shí)所說(shuō)：“這款新車(chē)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是寶馬X5L。后者也是今年上半年，一款大家翹首以盼的重磅新車(chē)，我們也看了看整個(gè)市場(chǎng)，可能蔚來(lái)ES7和寶馬X5L會(huì)成為今年最值得大家期待的兩款大五座SUV，分別在傳統(tǒng)燃油和新興電動(dòng)兩個(gè)市場(chǎng)來(lái)發(fā)力，我們希望能夠和優(yōu)秀的寶馬X5L攜手共進(jìn)，滿足用戶不同的需求。”
看似平和的語(yǔ)氣背后，實(shí)則已經(jīng)對(duì)寶馬正式宣戰(zhàn)。身處這個(gè)時(shí)代，恰恰需要這般充滿勇氣與決心的嘗試。
新勢(shì)力造車(chē)，早已沒(méi)有想象中的那般羸弱。
（轉(zhuǎn)載）
