“造車三傻在2021年完成了從0-1的驗證期，在各自細分市場都占到了3%左右的市場份額”。兩個月前，李想興沖沖地表示三家頭部新勢力都已跨過0到1的生死界限，正式走向從1到10 的成長期。
    在這波至關重要的高速成長期，李想為理想設置了一個關鍵的時間節(jié)點——超過1萬億的收入規(guī)模。而在近期的電話會議上，李想進一步給出了解釋：在家庭用戶的市場中占到20%以上，達到蘋果的水準”。但任誰都應該清楚，想要成為蘋果又談何容易？
    近期，理想也公布了自己Q4以及2021年全年的財務情況，首先是車輛交付方面，在2021年第四季度，理想ONE的交付量達到了35,221輛，環(huán)比增長40.2%，同比增長143.5%，超過公司與市場預期。2021年全年理想ONE的交付量達到90,491輛，較2020年的32624輛增長177.4%。2021年全年，理想汽車全年的收入總額為270.1億元，較2020年的94.6億元增加185.6%。
    根據(jù)理想的車型規(guī)劃，理想在2023年起才開始推出高壓純電動車型。在這中間的空擋期里，理想X01的成功與否將至關重要。預計，其將在今年Q2季度上市，Q3季度開始交付，它不僅是今年理想沖擊20萬輛年銷量的重要產(chǎn)品支柱，更是銜接增程與純電兩個產(chǎn)品譜系的重要橋梁，更是引領理想品牌走向更高階段的排頭兵，無論從哪種意義上來說，理想X01都不容有失。
    從不到300億的營收規(guī)模到成為蘋果，李想的理想每一步都是在懸崖邊起舞。

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