“建立全新的高端進口車業(yè)務，加速推出更多電動車產(chǎn)品。”
近日，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷（Julian Blissett）向鳳凰網(wǎng)汽車介紹了2022年在華業(yè)務重點。
從這兩方面看，通用汽車在中國的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將迎來一次巨大的變革。而對于即將履新滿兩年的柏歷來說，他也將迎來關(guān)鍵的中期大考。
重啟進口車業(yè)務，意在沛公？
從第二屆進博會開始，雪佛蘭科爾維特等全球車型便成為通用中國展臺上的絕對核心，并且通用中國也不止一次流露出希望將“展品”變成“商品”的意愿。柏歷在去年更是公開表示，正在積極籌建高端進口業(yè)務，并已進入實質(zhì)性的準備階段。
如今，靴子終于落地了。
“通用中國將在今年建立全新的高端進口車業(yè)務，目前正在積極組建團隊。該業(yè)務如同通用汽車內(nèi)部孵化的初創(chuàng)企業(yè)，享有高度的自主權(quán)，是完全獨立的業(yè)務部門?！卑貧v告訴鳳凰網(wǎng)汽車。
早在2015年1月，隨著歐寶汽車正式退出中國市場，通用中國的進口車業(yè)務也逐漸關(guān)閉，只有凱雷德等少數(shù)幾款車型可以通過平行進口的方式買到。那么，通用中國為什么要重啟進口車業(yè)務？
柏歷認為，雖然這些即將進口引入的產(chǎn)品屬于比較小眾的市場，但是代表了多元化的生活方式，“近些年，中國消費者對于追求不同生活方式展現(xiàn)出了非常強烈的興趣，這一點從進博會上的反饋就可以看出來?！?BR> “雖然進口車業(yè)務不會帶來很大的銷量，但是它對于某一個群體具有強大的吸引力”，柏歷指出，通用中國的高端進口業(yè)務正是聚焦這一部分小眾細分市場，目的就是為了滿足消費者持續(xù)增長的多元生活方式需求。
關(guān)于進口車型的引進計劃，柏歷沒有透露太多內(nèi)容。不過，我們可以從過去幾年通用中國在進博會上的產(chǎn)品陣容中看出一些端倪，例如雪佛蘭科爾維特跑車、Silverado全尺寸皮卡，以及GMC純電悍馬等。
其實除去柏歷提到的原因之外，我們不難看出，通用中國重啟進口車業(yè)務，也是從外圍緩解市場壓力的一種措施。
近幾年，通用在華銷量不斷下滑，這里有中國市場從增量競爭變?yōu)榇媪扛偁幍脑?，也有通用汽車自身正處于轉(zhuǎn)型調(diào)整期的原因。此時引入進口車，雖然不會對銷量起到立竿見影的效果，但是對于品牌形象提升會有十分積極的作用。
柏歷也坦言，高端進口業(yè)務和上汽通用的現(xiàn)有業(yè)務將實現(xiàn)有效互補，二者會共同發(fā)展、互相支持，進口業(yè)務中會有一部分會與上汽通用協(xié)作進行。
但是有一說一，希望借助進口業(yè)務提升品牌形象及口碑，其他車企也有嘗試，比如現(xiàn)代汽車在2020年重啟了進口車業(yè)務，希望以此來帶動品牌的整體市場表現(xiàn)，但是目前來看收效甚微。
不過通用汽車有兩大優(yōu)勢，一方面，國內(nèi)擁有不少類似于AMCC中國美式肌肉車俱樂部這樣的粉絲群體，對于重啟進口車業(yè)務顯然是歡迎之至。換言之，進口車對于維護老用戶和粉絲用戶有很大的作用。
另一方面，無論是科爾維特跑車，還是Silverado這樣的全尺寸皮卡，甚至是全球矚目的GMC純電悍馬，市場中幾乎可以說是沒有同類型的產(chǎn)品，其獨特性都是毋庸置疑的，這對于很多新用戶也有很強的吸引力。
所以，通用中國重啟進口車業(yè)務還是非常值得期待的。當然，在“雙碳”這場廣泛而深刻的變革之下，此時推出大排量車有些反其道而行。所以，未來的進口車業(yè)務大概率還是會在電動化的形態(tài)下推進。
電動化戰(zhàn)略成敗，別克/雪佛蘭才是關(guān)鍵
2021年6月，通用汽車宣布在電動車和自動駕駛領(lǐng)域加大投資力度，2020至2025年間的計劃投資金額將從270億美元增至350億美元，到2025年底前在全球推出30款純電車型，實現(xiàn)全球電動車年銷量突破100萬輛。
自2020年3月首次向外界展示了Ultium平臺以來，通用汽車便按下了轉(zhuǎn)型的加速鍵，并且在隨后不止一次強調(diào)，Ultium平臺是公司全面電氣化的基石，能夠改變?nèi)藗儗τ谕ㄓ闷嚨恼J知。
同年6月接替錢惠康之后，柏歷也多次表示，要加大在中國市場的投入，加速新技術(shù)落地，而他所指的就是Ultium平臺。2021年9月，通用汽車正式向中國市場推出Ultium電動車平臺，并為其賦予了一個全新的中文名：奧特能。
據(jù)柏歷介紹，通用汽車在中國的電動車戰(zhàn)略是“雙管齊下”，分別是奧特能平臺和上汽通用五菱本土開發(fā)的GSEV平臺。這兩個平臺互為補充，將推動通用汽車在華所有品牌的電氣化發(fā)展，覆蓋各個細分市場和價格區(qū)間。
2021年，五菱品牌GSEV產(chǎn)品累計銷量達到452,238輛，同比增長160%。其中，宏光MINIEV全年共售出426,452輛，問鼎新能源年度銷冠?？梢哉f，GSEV平臺的產(chǎn)品已經(jīng)在市場中站穩(wěn)了腳跟，接下來壓力來到了奧特能平臺這邊。
自去年在北美和中國市場同步落地以來，通用汽車已經(jīng)基于奧特能平臺打造了多款產(chǎn)品，涵蓋了GMC純電悍馬、雪佛蘭Silverado皮卡、BrightDrop EV600純電物流車、Cruise Origin 自動駕駛共享汽車，以及凱迪拉克LYRIQ等。
2021年11月，凱迪拉克LYRIQ正式開啟預售。該車是上汽通用引入奧特能電動車平臺的首款車型，也是凱迪拉克智能純電轉(zhuǎn)型的開山之作。為配合LYRIQ的快速上市，首家奧特能超級工廠已于去年10月在上海金橋投產(chǎn)。
柏歷表示：“我們預計在今年第三季度向中國市場交付凱迪拉克LYRIQ。此后，別克和雪佛蘭也將陸續(xù)推出奧特能車型。到2025年，通用汽車在中國的電動車產(chǎn)能預計達100萬臺?！?/P>
2020年8月，通用公布了為中國市場量身定制的未來發(fā)展戰(zhàn)略。在電氣化領(lǐng)域，通用未來五年推出的新車型中，40%以上均為新能源車型。而這些新能源車型都將在中國進行生產(chǎn)，幾乎所有零部件都將實現(xiàn)本土采購。
根據(jù)中汽協(xié)的預測，2022年我國新能源汽車的銷量將達到500萬輛，同比預期增長47%。目前，在傳統(tǒng)燃油車市場很難找到增長點的情況下，大多數(shù)車企都將發(fā)力點放在了新能源市場上。
然而中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，目前合資品牌新能源汽車的滲透率只有3%左右，遠遠低于自主品牌和豪華品牌。好在隨著新能源市場逐漸從啞鈴型過渡到紡錘形，合資品牌也被認為即將迎來最佳的反攻時機。
所以對于通用汽車來說，最難的不是凱迪拉克LYRIQ能否打響第一槍，而是后面別克和雪佛蘭的奧特能車型能否快速跟進，并且獲得市場的認可。
往小了說，這決定了奧特能平臺能否獲得成功；往大了說，這也決定了通用汽車的轉(zhuǎn)型大計能否獲得成功。
（轉(zhuǎn)載）
