現(xiàn)在，消費者日益青睞搭載先進懸架系統(tǒng)的卡車和越野車，這些系統(tǒng)具有良好的道路操作性，在各種越野環(huán)境中也能提供更出色的性能和靈活性。這一趨勢適用于內燃機和純電動汽車。專業(yè)設備市場協(xié)會（SEMA）的數據顯示，越來越多的消費者在購買適合日常使用、同時兼具多種用途和冒險性的汽車。

（圖片來源：天納克公司）

       據外媒報道，為了滿足相關需求，天納克（Tenneco）等汽車制造商和懸架供應商推出一系列可供越野使用的新車型。一家電動汽車初創(chuàng)公司最近推出一款電動皮卡，可在道路上循環(huán)行駛，其續(xù)航里程約為500 km，牽引能力約為5000 kg，并配備了Tenneco Monroe CVSA2/Kinetic智能懸架技術（MIS）。
       不論是路面行駛還是越野，CVSA2/Kinetic技術均有助于提升舒適性，在公路上可以提供更好的動態(tài)駕駛行為/控制。此外，在裝載重物或拖曳拖車時，還能保證穩(wěn)定性和牽引力，使車輛能夠適應要求極高的越野地形。與其他主動懸架系統(tǒng)不同，借助于CVSA2/Kinetic，原始設備制造商可以減少車重和系統(tǒng)動力需求。這使其成為新一代電動汽車的理想選擇。
       CVSA2/Kinetic懸架可持續(xù)提供受控阻尼和高側傾控制，而不需要傳統(tǒng)的防側傾桿。因此，該技術可以為更重、更高的車型提供更良好的機動性，如電動越野車和皮卡等。CVSA2技術由輕型半主動減震器組成，該減震器配有兩個外部安裝的電動液壓閥，分別控制反彈和壓縮。
       該懸架系統(tǒng)可以根據駕駛員的喜好進行調整，比如在長途旅行中增加舒適度，或在動態(tài)駕駛情況下加強控制。Kinetic側傾控制系統(tǒng)具有靈活性和舒適性，并提供越野性能。除了通過去除傳統(tǒng)的穩(wěn)定桿來幫助減輕車重，這項技術還可以減少單輪干擾，從而提升舒適性，增加與路面的接觸。該Kinetic系統(tǒng)已在世界拉力錦標賽（WRC）和達喀爾拉力賽（Dakar Rally）中投入使用。

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