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新能源技術(shù)

車機(jī)系統(tǒng)哪家強(qiáng)?蔚來(lái)吉利造手機(jī)是否能幫忙

ainet.cn   2022年04月02日


        當(dāng)小米一年前宣布跨界造車之時(shí),肯定沒有想到不久后車企竟然反向跨界來(lái)?yè)屪约豪媳拘械摹帮埻搿薄?BR>        “用戶的反饋使我們研究手機(jī)行業(yè)……做手機(jī)容易,但做好有很大挑戰(zhàn)?!?月31日,蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌所作的回應(yīng),表明蔚來(lái)汽車進(jìn)軍手機(jī)業(yè)并非空穴來(lái)風(fēng)。
        其實(shí),不僅是蔚來(lái)汽車,吉利汽車旗下手機(jī)公司日前擬收購(gòu)魅族也一度成為熱點(diǎn);特斯拉近來(lái)正研發(fā)手機(jī)應(yīng)用商店也被曝光……車企逆流而上踏上手機(jī)賽道的新動(dòng)向,令人感到疑惑不解。

逆流“跨界”造手機(jī)
        “蔚來(lái)汽車造手機(jī)不是在擴(kuò)張,而是在防守。”在李斌看來(lái),手機(jī)現(xiàn)在是蔚來(lái)用戶最重要的連接汽車的設(shè)備。李斌表示,蘋果手機(jī)不肯為蔚來(lái)第二代平臺(tái)的車開放高帶寬(UWB)接口,那么,從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā),蔚來(lái)需要仔細(xì)研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備。
        李斌所言,其中的含義十分明確,即如今的智能汽車與智能手機(jī)之間,存在日益密切的聯(lián)系,在一定程度上,手機(jī)已經(jīng)成為汽車和用戶連接的紐帶,而吉利進(jìn)軍手機(jī)業(yè),也有近似的初衷和目的。
        2021年9月,吉利汽車投資的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司就宣布,將面向全球市場(chǎng)打造定位高端的手機(jī)?!翱缃绱蛟煊脩羯鷳B(tài)鏈,依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì),手機(jī)可以連接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng),打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景,做強(qiáng)生態(tài)圈,為用戶提供更便捷、更智能化、萬(wàn)物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)?!奔崎T人李書福所言,更為直白道出了車企的所思所想。
        客觀上,雖然汽車與手機(jī)都是當(dāng)今使用最廣泛的智能終端,但智能汽車的表現(xiàn)是朝氣蓬勃的,而手機(jī)市場(chǎng)漸近飽和。數(shù)據(jù)表明,2021年中國(guó)智能手機(jī)的出貨量為3.29億部,同比微增1.1%;而當(dāng)年僅新能源汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)均近1.6倍。兩種的增幅相差懸殊。
        “這是因?yàn)槭謾C(jī)本身的技術(shù)、功能、市場(chǎng)在沒有大的技術(shù)突破之前,已經(jīng)很難再有新的發(fā)展,而智能汽車的技術(shù)演進(jìn)方興未艾,包括市場(chǎng)在內(nèi)的各方面都處于上升曲線的加速期,其智能生活空間的定位賦予人們更多的想象力,因此前景廣闊?!敝袊?guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)(汽車)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示,車企跨界造手機(jī),并不是為了去搶占空間已經(jīng)十分有限的手機(jī)市場(chǎng),其主要目的還是為汽車智能化演進(jìn)服務(wù)。


目標(biāo)竟是為車機(jī)?
        目前,手機(jī)的普及程度眾所周知,而且對(duì)智能手機(jī)的依賴幾乎已經(jīng)成為習(xí)慣,在一定程度上,手機(jī)更像是人的“數(shù)字器官”。
        在如今的智能汽車上,車機(jī)互聯(lián)成為實(shí)際“剛需”。在跨國(guó)車企中,從以往直接使用蘋果、谷歌安卓、塞班的車機(jī)系統(tǒng),如今也逐漸轉(zhuǎn)向車企自主或合作開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng),如奔馳的MUBX車機(jī)系統(tǒng)、寶馬的iDrive 7.0車機(jī)系統(tǒng)、奧迪的MIB 3車機(jī)系統(tǒng)、福特的SYNC3.0系統(tǒng)、本田的Honda CONNECT系統(tǒng)等,都是基于汽車的智能化構(gòu)想而改進(jìn)設(shè)計(jì)的。
        在國(guó)內(nèi),自主打造的車機(jī)系統(tǒng)也已呈現(xiàn)百花齊放之勢(shì),如比亞迪的DiLink系統(tǒng)、吉利的GKUI系統(tǒng)、奇瑞的雄獅Lion4.0系統(tǒng)、長(zhǎng)城的Fun-Life系統(tǒng)、阿里打造的斑馬系統(tǒng)、華為HiCar車機(jī)系統(tǒng)等?!半S著技術(shù)的不斷提升、安全性要求和數(shù)據(jù)量不斷增加,以及可連接的功能的增長(zhǎng),車機(jī)系統(tǒng)的車載端與手機(jī)端匹配不好的問題也時(shí)有發(fā)生,對(duì)手機(jī)的技術(shù)要求也越來(lái)越高?!比A南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林向《中國(guó)汽車報(bào)》記者談到,如同蔚來(lái)遇到的蘋果手機(jī)不肯為其開放UWB接口問題一樣,在車企無(wú)法改變手機(jī)廠商及手機(jī)產(chǎn)品的情況下,肯定會(huì)選擇自己研制手機(jī)來(lái)適應(yīng)自身汽車產(chǎn)品智能化水平不斷提升的需求。特別是進(jìn)入5G車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,智能汽車與手機(jī)之間的車機(jī)系統(tǒng)連接需要更高的速度、更快的反應(yīng)、接近車規(guī)級(jí)的更低的宕機(jī)率和更可靠、更耐用的特性,這些都是普通手機(jī)廠商難以做到的。
        “李斌稱做好手機(jī)有很大挑戰(zhàn),其中含義十分明確。”浙江大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用研究中心研究員胡仲楷在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,要讓手機(jī)完美適應(yīng)日益先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng),很多是手機(jī)企業(yè)限于技術(shù)、資金、市場(chǎng)等因素所難以提供支持的。其中,像芯片有車規(guī)級(jí)和消費(fèi)電子級(jí)的區(qū)別,車企設(shè)計(jì)的手機(jī)如果使用車規(guī)級(jí)芯片,也要改變相應(yīng)的設(shè)計(jì),因此,在很大程度上,車企應(yīng)是為了智能汽車的車機(jī)系統(tǒng)而打造接近車規(guī)級(jí)水平的手機(jī),這或許就是李書福所言“定位高端”的內(nèi)涵。


還有哪些“小秘密”?
        如果說(shuō)車企造手機(jī),是出于車機(jī)系統(tǒng)需要并優(yōu)化用戶體驗(yàn)的選擇,而兩種智能終端的連接,將會(huì)“碰撞”出怎樣的“火花”呢?
        “車企造手機(jī),服務(wù)車機(jī)系統(tǒng)只是第一個(gè)層面,還會(huì)帶來(lái)一般難以看到的多個(gè)層面的效益。”張睿林認(rèn)為,其中,在數(shù)據(jù)層面,目前智能汽車每日產(chǎn)生的數(shù)量都是海量的,而這些數(shù)據(jù)對(duì)于車企改進(jìn)、優(yōu)化技術(shù)、加速技術(shù)演進(jìn)至關(guān)重要,如何獲得這些數(shù)據(jù)也需要借助車聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn),而目前已有的調(diào)查顯示,一般的智能汽車日常產(chǎn)生的數(shù)據(jù)上傳量不足5%,意味著有很大一部分?jǐn)?shù)據(jù)被“浪費(fèi)”了。如果通過目前的普通手機(jī)中轉(zhuǎn),基本是做不到的,而如果通過車企自己打造的高性能且專門設(shè)立數(shù)據(jù)“中轉(zhuǎn)通道”來(lái)獲取收據(jù),就有了很大可能。同時(shí),智能汽車上的輔助駕駛算法的研究和優(yōu)化、以及費(fèi)用計(jì)算,也需要通過獲得用戶使用的數(shù)據(jù)才能改善。
        “在硬件層面,車企從造手機(jī)中的收獲之一,還包括解決芯片生產(chǎn)的難題。”胡仲楷向記者介紹,在近一年多來(lái)汽車芯片短缺的背景下,國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家車企開始進(jìn)入自主或合作研制車規(guī)級(jí)芯片的賽道。芯片的研制和量產(chǎn)耗資巨大,僅流片(試產(chǎn))的費(fèi)用至少需上億元。而僅僅用于汽車,芯片的用量并不是很大,投資回收周期很長(zhǎng)。但是,如果在芯片產(chǎn)線上同時(shí)生產(chǎn)汽車和手機(jī)所用的芯片,就會(huì)縮短投資回收時(shí)間,降低成本。從現(xiàn)有資料看,吉利負(fù)責(zé)手機(jī)業(yè)務(wù)的企業(yè)湖北星紀(jì)時(shí)代公司法人代表,同時(shí)也是吉利旗下汽車芯片企業(yè)億咖通科技的CEO。2018年,億咖通科技與安謀中國(guó)共同成立了汽車芯片公司芯擎科技,2021年11月,芯擎科技已經(jīng)發(fā)布了一款7納米制程的車規(guī)級(jí)智能座艙芯片SE1000。這種布局,極有可能是汽車芯片和手機(jī)芯片會(huì)共線生產(chǎn),在節(jié)約成本的同時(shí)獲得多方面的收益。
        汽車智能化的進(jìn)程,催生了更多的新技術(shù),也帶來(lái)了新理念。
        在汽車智能化時(shí)代,車機(jī)系統(tǒng)將成為車企技術(shù)比拼的重要焦點(diǎn)之一?!耙虼耍瑖@車機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈,隨著技術(shù)進(jìn)化的加速,或許有更多的車企開啟造手機(jī)之路?!睆堫A终J(rèn)為,進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代,終端廠商間的邊界正在變得日益模糊。作為智能化終端的車企,肯定希望能在自己的體系內(nèi)造就完整的生態(tài),將用戶、數(shù)據(jù)掌握在自己手中。因此,造手機(jī)甚至還會(huì)有新的相關(guān)舉動(dòng),也就容易理解了。
        面對(duì)汽車智能化的競(jìng)爭(zhēng),未來(lái)車企的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將是誰(shuí)能“圈粉”,吸引更多的用戶??陀^來(lái)看,這是蔚來(lái)汽車所希望的,也是吉利汽車所坦露的觀點(diǎn)。
        “從市場(chǎng)和服務(wù)層面看,車企造手機(jī),一方面可以更好地服務(wù)自身的用戶,驅(qū)動(dòng)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí),即使要公開銷售手機(jī),也有自身布局較為完善的4S店和銷售服務(wù)體系。”薛旭認(rèn)為,“既然華為能在手機(jī)店里賣車,車企在4S店中賣手機(jī)又有何不可呢?”

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