截至2022年4月初，國內(nèi)多家上市車企已發(fā)布2021年業(yè)績(jī)報(bào)告。
數(shù)據(jù)顯示，包括吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、廣汽在內(nèi)的車企在過去一年均實(shí)現(xiàn)營收和銷量的正增長(zhǎng)，尤其是新能源汽車銷量表現(xiàn)亮眼，這與中國車市整體向上的表現(xiàn)不無關(guān)系。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，進(jìn)入由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的發(fā)展階段。
與此同時(shí)，國內(nèi)車企普遍面臨芯片供應(yīng)短缺、原材料價(jià)格高位運(yùn)行等問題，給車企經(jīng)營造成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是給仍處于爬坡過坎的關(guān)鍵時(shí)期的新能源汽車市場(chǎng)帶來挑戰(zhàn)。此外，車市進(jìn)入存量市場(chǎng)，又迎來新的技術(shù)革命，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，對(duì)汽車企業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造能力帶來新的挑戰(zhàn)。在這種情況下，吉利、比亞迪等車企凈利潤均出現(xiàn)下滑，但仍然保持高額的研發(fā)投入和投資支出。
展望2022年，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)、疫情反復(fù)風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，給車企的生產(chǎn)經(jīng)營工作造成一定的不確定性影響，不過吉利、廣汽等依然制定了樂觀的銷量目標(biāo)，謀求在逆勢(shì)中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的正向增長(zhǎng)。
吉利汽車凈利下滑22%
吉利汽車2021年全年實(shí)現(xiàn)營收1016億元，同比增長(zhǎng)10.3%，繼2018年后再度實(shí)現(xiàn)營收超千億大關(guān)。盈利方面，吉利汽車扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利為60.6億元，同比增長(zhǎng)9.4%；研發(fā)投入為55億元，同比增長(zhǎng)16.1%；歸屬公司股權(quán)持有人溢利和年度溢利分別為48.5億元和43.5億元，分別同比下滑12.3%和21.9%。
銷量方面，吉利汽車實(shí)現(xiàn)132.8萬輛，同比微增0.6%；其中新能源車型銷量為82806輛，同比增長(zhǎng)177.3%。吉利汽車（含領(lǐng)克）整體平均單車收入87,672元，同比增長(zhǎng)9.0%。
現(xiàn)金流方面，截至2021年12月底，吉利汽車總現(xiàn)金水平（銀行結(jié)余及現(xiàn)金+已抵押銀行存款）為280億元，創(chuàng)下歷史最高水平，同比增長(zhǎng)約為46%。其中，凈現(xiàn)金為人民幣208億元。
吉利汽車表示，集團(tuán)財(cái)務(wù)表現(xiàn)低于管理層原先預(yù)期，主要由于年內(nèi)全球芯片供應(yīng)短缺。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、原材料價(jià)格上漲、與疫情相關(guān)的中斷以及全球芯片供應(yīng)短缺并無減弱跡象，并將繼續(xù)在2022年對(duì)集團(tuán)的銷售表現(xiàn)及盈利能力造成壓力。盡管面臨挑戰(zhàn)，吉利汽車仍將2022年的銷量目標(biāo)定為165萬輛，較2021年增長(zhǎng)約24%。
長(zhǎng)城汽車營收凈利雙增
2021 年，長(zhǎng)城汽車銷售新車128.1萬輛，同比增長(zhǎng)14.8%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1364.1億元，同比增長(zhǎng)32%；毛利率為16.2%，比前年同期減少了1.05個(gè)百分點(diǎn)；研發(fā)費(fèi)用為44.9億元，同比增長(zhǎng)46.4%；歸屬于母公司股東的凈利潤為67.3億元，同比增長(zhǎng)25.4%。
根據(jù)長(zhǎng)城汽車此前的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，2021年公司銷量考核目標(biāo)為不低于149萬輛，凈利潤目標(biāo)為不低于68億元。銷量和利潤的實(shí)際完成度分別為85.97%與98.97%。
財(cái)報(bào)內(nèi)容顯示，公司營收、尤其是汽車銷售收入的增長(zhǎng)，主要系報(bào)告期銷量增加及品牌向上使得單車收入提升所致；毛利率減少的主要原因是報(bào)告期依據(jù)監(jiān)管規(guī)定將運(yùn)輸費(fèi)用記入成本所致。
得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，2021年長(zhǎng)城汽車整體平均單車售價(jià)已超過10.6萬元。2022年1-2月，長(zhǎng)城汽車15萬元以上車型銷量占比提升至15.5%，智能化車型占比提升至88.1%。
長(zhǎng)城汽車表示，公司目前仍面臨一系列風(fēng)險(xiǎn)，包括：全球進(jìn)入后疫情時(shí)代，國際政治與經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)依然存在，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)基礎(chǔ)仍需鞏固；芯片供應(yīng)問題對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響依然較為突出，原材料價(jià)格大幅上漲進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力；汽車與技術(shù)的深度融合要求傳統(tǒng)車企必須加快變革，向清潔化、智能化方向加快轉(zhuǎn)型；汽車市場(chǎng)由增量向存量時(shí)代轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，淘汰賽已然開啟，企業(yè)的容錯(cuò)空間大幅縮小，稍有不慎，就可能招致斷崖式下跌。針對(duì)以上風(fēng)險(xiǎn)，公司將從積極推進(jìn)全球化、完善供應(yīng)鏈體系、深耕新能源和智能化、持續(xù)開展變革幾個(gè)方面予以應(yīng)對(duì)。
比亞迪汽車營收破千億
比亞迪2021年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2161.42億元，同比增長(zhǎng)38.02%；其中汽車業(yè)務(wù)收入為1124.89億元，同比增長(zhǎng)33.93%，占總營業(yè)收入的52.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.45億元，同比下滑28.08%。
報(bào)告期內(nèi)，比亞迪汽車銷售超74萬輛，同比增長(zhǎng)73.34%。其中新能源汽車銷量為60.38萬輛，同比增長(zhǎng)218.3%，市場(chǎng)占有率高達(dá)17%，保持領(lǐng)跑。
比亞迪表示，在乘用車領(lǐng)域，集團(tuán)將不斷完善新能源汽車產(chǎn)品矩陣以滿足消費(fèi)者多維度的需求。并將依托“王朝網(wǎng)”及“海洋網(wǎng)”等多渠道平臺(tái)，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)。插電式混動(dòng)方面，宋MAX DM-i、驅(qū)逐艦05等搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型相繼上市。純電動(dòng)方面，將有更多搭載e平臺(tái)3.0的車型在“王朝網(wǎng)”及“海洋網(wǎng)”推出。面對(duì)供不應(yīng)求的市場(chǎng)環(huán)境，集團(tuán)將持續(xù)加大產(chǎn)能擴(kuò)充力度，以滿足市場(chǎng)需求。
廣汽營收利潤雙雙增長(zhǎng)
2021年，廣汽集團(tuán)的合并口徑營業(yè)總收入達(dá)756.8億元，同比增長(zhǎng)19.82%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為73.35億元，同比增長(zhǎng)22.95%；集團(tuán)銷量達(dá)214.44萬輛，同比增長(zhǎng)4.92%；其中新能源汽車銷量為14.29萬輛，同比增長(zhǎng)77.35%。
截至2021年12月底，廣汽集團(tuán)的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物約為223.4億元，較前一年同期減少約39.51億元。
廣汽集團(tuán)表示，公司營收增長(zhǎng)主要系國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好，汽車行業(yè)產(chǎn)銷持續(xù)正增長(zhǎng)，盡管下半年增速逐月放緩，集團(tuán)自主品牌車型產(chǎn)品不斷豐富，銷量保持增長(zhǎng)，特別是埃安品牌新能源車銷量大幅增長(zhǎng)。展望2022年，我國實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，將對(duì)汽車消費(fèi)穩(wěn)定起到良好支撐作用，但全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和新冠疫情仍存在不穩(wěn)定不確定因素，芯片供應(yīng)短缺、原材料價(jià)格上漲等供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)仍存在，汽車行業(yè)仍面臨一定挑戰(zhàn)。
據(jù)廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪介紹，由于供應(yīng)鏈短缺，一季度集團(tuán)4.2萬輛的產(chǎn)能受到影響，目前傳祺有3.2萬個(gè)訂單、埃安有5萬個(gè)訂單待交付。
廣汽提出，2022年集團(tuán)將挑戰(zhàn)全年汽車銷量同比增長(zhǎng)15%的目標(biāo)，同時(shí)推出十多款全新及改款車型，提升競(jìng)爭(zhēng)力。
北汽藍(lán)谷虧損同比減少
2021年，北汽藍(lán)谷的營業(yè)總收入達(dá)86.97億元，同比增長(zhǎng)64.95%；歸屬于上市公司股東的凈虧損高達(dá)52.44億元，比上年同期減少虧損 19%。到目前為止，北汽藍(lán)谷已經(jīng)是連續(xù)第三年虧損。
在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的起步階段，北汽藍(lán)谷曾憑借北汽EU系列、EC系列車型獲得該市場(chǎng)的銷量冠軍，而從2019年開始，競(jìng)品的增多，補(bǔ)貼退坡，以及產(chǎn)品定位偏低端等問題，致使北汽藍(lán)谷的銷量大受影響。
2021年，北汽藍(lán)谷推進(jìn)品牌高端化轉(zhuǎn)型，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，聚焦ARCFOX品牌。不過，目前ARCFOX品牌的銷量表現(xiàn)并不如意。其中ARCFOX極狐αT的累計(jì)總銷量?jī)H為4000輛左右，另一款車型阿爾法S上市至今總銷量3590輛。而與華為合作打造的HI車型，原計(jì)劃2021年年底正式交付，但截至目前仍未能交付。根據(jù)官方最新的表述，這款車將于2022年上半年批量交付。
北汽藍(lán)谷表示，公司今年的銷量目標(biāo)是10萬輛，其中ARCFOX的年銷目標(biāo)是4萬輛，BEIJING品牌的年銷目標(biāo)為6萬輛。若能完成上述目標(biāo)，北汽藍(lán)谷銷量將同比預(yù)增282%，ARCFOX品牌銷量將同比預(yù)增701%。
東風(fēng)汽車收入增長(zhǎng)4.2%
3月31日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布2021年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)持續(xù)優(yōu)化管理體系，經(jīng)營保持高質(zhì)量，各項(xiàng)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)良好。收入同比增長(zhǎng)4.2%，全年稅前溢利127.60億元，同比增長(zhǎng)4.7%，稅前利潤率達(dá)11.3%，歸母凈利潤達(dá)114億元，同比增長(zhǎng)5.8%。
2021年受到芯片短缺影響，東風(fēng)集團(tuán)整體銷量約277.51萬輛。在乘用車板塊，東風(fēng)集團(tuán)整體銷量約為225.25萬輛，同比降幅約為2.6%。其中東風(fēng)集團(tuán)旗下合資品牌車企遭遇了較大的銷量下滑壓力，2021年累計(jì)銷量為187.51萬輛，同比降幅約8.8%；自主乘用車板塊則跑贏車市大盤，2021年銷量達(dá)到37.7萬輛，同比增長(zhǎng)47.1%。
（轉(zhuǎn)載）
