新能源化不僅推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型，更讓我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成了彎道超車(chē)。而智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的加速到來(lái)，為汽車(chē)產(chǎn)品賦予了更多樣的屬性，未來(lái)，汽車(chē)有可能是“輪子上的手機(jī)”，也有可能是“第三空間”，還有可能成為元宇宙的接入口。
但隨著電子電氣化程度越來(lái)越高，車(chē)規(guī)級(jí)芯片、感應(yīng)雷達(dá)、電池原材料等關(guān)鍵零部件，無(wú)不制約著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。
2021年，疫情在海外持續(xù)蔓延，其導(dǎo)致的芯片供應(yīng)短缺造成各種電子設(shè)備減產(chǎn)，汽車(chē)行業(yè)同樣受到了較大影響。Auto Forecast Solutions發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，由于半導(dǎo)體等零部件短缺問(wèn)題，2021年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為1020萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)減產(chǎn)數(shù)量更是超過(guò)200萬(wàn)輛。因此，尋找車(chē)規(guī)級(jí)的國(guó)產(chǎn)芯片，不僅有助于減小我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到外因沖擊，更將讓我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在智能化賽道上繼續(xù)保持領(lǐng)先。
01 解決芯片短缺 迫在眉睫
MCU芯片短缺是導(dǎo)致2021汽車(chē)行業(yè)減產(chǎn)的主要原因，在汽車(chē)配置中，從雨刷、車(chē)窗、座椅到車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)，幾乎都會(huì)用MCU來(lái)實(shí)現(xiàn)控制。有報(bào)告指出，一輛汽車(chē)?yán)锏腗CU芯片約占整車(chē)半導(dǎo)體零件數(shù)量的30%。在新能源汽車(chē)當(dāng)中，MCU更是作為核心參與到汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的控制。MCU通過(guò)接收VCU的車(chē)輛行駛控制指令，控制電動(dòng)機(jī)輸出指定的扭矩和轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。隨著汽車(chē)智能化水平越來(lái)越高，MCU的使用量還將進(jìn)一步提升，而中國(guó)作為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，芯片問(wèn)題的影響還將持續(xù)一段時(shí)間。今年兩會(huì)，長(zhǎng)城汽車(chē)公司總經(jīng)理王鳳英指出，車(chē)規(guī)級(jí)芯片研發(fā)周期長(zhǎng)，設(shè)計(jì)門(mén)檻高，資金投入大。單片價(jià)格僅1到3美元左右，價(jià)格低，利潤(rùn)低，市場(chǎng)規(guī)模十分有限，是一個(gè)非常小眾的市場(chǎng)。代工廠更愿意把產(chǎn)能優(yōu)先安排給利潤(rùn)高的消費(fèi)電子類(lèi)芯片。因此，車(chē)規(guī)級(jí)芯片的幾個(gè)國(guó)外行業(yè)巨頭多為IDM模式，幾十年來(lái)一直壟斷著該市場(chǎng)，中國(guó)芯片企業(yè)難以切入。
同時(shí)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)化周期長(zhǎng)、迭代慢的行業(yè)特點(diǎn)，也讓中國(guó)芯片企業(yè)對(duì)缺芯潮、車(chē)規(guī)級(jí)芯片價(jià)格飛漲這樣的特殊歷史時(shí)期依舊保持冷靜。因?yàn)橐坏┮咔樯⑷?，?chē)規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)恢復(fù)，正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的中國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)芯片企業(yè)將直面國(guó)外傳統(tǒng)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，難以保障產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
02 加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用 促進(jìn)良性發(fā)展
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，車(chē)輛的“感知”能力也越發(fā)強(qiáng)大，各種感應(yīng)器收集的數(shù)據(jù)給計(jì)算芯片帶來(lái)了前所未有的壓力，大算力芯片已經(jīng)成為主流市場(chǎng)的選擇。
在3月底的英偉達(dá)GTC 2022大會(huì)上，英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛表示：“全球第二大電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪將于2023年上半年開(kāi)始投產(chǎn)搭載英偉達(dá)DRIVE Orin芯片的汽車(chē)。”
除了比亞迪，蔚來(lái)、小鵬、理想、智己等自主品牌同樣選擇了Drive Orin自動(dòng)駕駛芯片。其之所以受到歡迎，是因?yàn)閷?duì)高等級(jí)自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)者而言，除了英偉達(dá)，幾乎沒(méi)有能夠滿足算力的自動(dòng)駕駛芯片。
目前，定于今年投產(chǎn)的Drive Orin芯片的算力是254TOPS，而最新發(fā)布的Drive Atlan芯片的算力更是將超過(guò)1000TOPS。可以這么說(shuō)，在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，英偉達(dá)幾乎實(shí)現(xiàn)了壟斷，但我國(guó)的芯片企業(yè)并未因此而退縮，而是加速追趕。
據(jù)悉，地平線的最新產(chǎn)品征程5芯片，最大算力為128TOPS，計(jì)劃于今年下半年量產(chǎn)上車(chē)。在2021年初，地平線創(chuàng)始人余凱曾透露，征程6芯片的規(guī)劃算力為400TOPS，預(yù)計(jì)2023年就會(huì)推出工程樣片，并于2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
寒武紀(jì)行歌將于今年推出面向L2+級(jí)輔助駕駛功能市場(chǎng)的SD5223芯片，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)向8-10萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)車(chē)型覆蓋。在今年的百人會(huì)論壇上，寒武紀(jì)行歌（南京）科技有限公司執(zhí)行總裁王平呼吁：“從車(chē)企的角度，我們希望車(chē)企可以給國(guó)內(nèi)的芯片公司更多的機(jī)會(huì)，通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，牽引國(guó)產(chǎn)的SoC成為更符合車(chē)企需求的SoC，更多的使用國(guó)產(chǎn)化芯片提升供應(yīng)鏈安全性?！?BR> 芯片聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)鄒廣才同樣肯定了國(guó)產(chǎn)車(chē)企使用國(guó)產(chǎn)芯片的重要性?！皩?duì)于中國(guó)的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，最需要解決的問(wèn)題是下游應(yīng)用，上游對(duì)辛苦研發(fā)出來(lái)的芯片進(jìn)行了測(cè)試評(píng)價(jià)、工藝分析，如果下游應(yīng)用的環(huán)節(jié)打不開(kāi)，就沒(méi)有辦法促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)的發(fā)展?！编u廣才如是說(shuō)。
03 夯實(shí)軟件基礎(chǔ) 創(chuàng)造先發(fā)優(yōu)勢(shì)
除了硬件，軟件在汽車(chē)的智能化轉(zhuǎn)型當(dāng)中同樣扮演著重要的角色。
若想真正實(shí)現(xiàn)安全的自動(dòng)駕駛商業(yè)應(yīng)用，僅靠單車(chē)智能是不夠的，一定會(huì)結(jié)合通訊、大數(shù)據(jù)、云網(wǎng)互動(dòng)等技術(shù)。不僅如此，自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)還需要大量的模擬里程，云仿真測(cè)試是提升自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)效率的重要一環(huán)。在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段，用云仿真技術(shù)批量地進(jìn)行仿真測(cè)試，將有效地?cái)U(kuò)大安全區(qū)域，大幅度提升仿真測(cè)試的覆蓋度。
不同企業(yè)在人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、預(yù)期功能安全等領(lǐng)域的積累和合作，將有助于提升自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)效率。這也是為什么，我們今天能夠看到越來(lái)越多的企業(yè)傾向于合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮頂層優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)緊跟前沿技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)加速發(fā)展。同時(shí)，引導(dǎo)下游產(chǎn)業(yè)應(yīng)用國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品，真正實(shí)現(xiàn)讓市場(chǎng)反饋推動(dòng)技術(shù)迭代。只有實(shí)現(xiàn)軟硬“兼修”，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能借助新能源汽車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在智能化賽道上繼續(xù)保持領(lǐng)先。
（轉(zhuǎn)載）
