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造車工藝

站位、量產(chǎn)、領(lǐng)跑,清智科技的全棧融合之道

ainet.cn   2022年04月08日

       近兩年,相比于聲量鼎沸的Robotaxi領(lǐng)域,前裝法規(guī)落地下催生的商用車輔助駕駛賽道似乎走得更快一點(diǎn)。這個(gè)略顯低調(diào),卻充滿想象空間的冰山正浮出海面,給行業(yè)帶來新的興奮點(diǎn)。

商用車安全痛點(diǎn)下的“快”與“慢”
       商用車作為一種生產(chǎn)工具,扮演的更多的是生產(chǎn)資料運(yùn)輸者的角色。當(dāng)然,這也意味著更長的駕駛旅程、更重的運(yùn)輸任務(wù)以及更高的駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
       作為“基建狂魔”和公路運(yùn)輸大國,我國對(duì)于商用車的需求其實(shí)非常高。2021年中國交通運(yùn)輸行業(yè)完成營業(yè)性貨運(yùn)量521億噸,同比增長12.4%,兩年平均增長5.8%。而在強(qiáng)勁的需求背后,是居高不下的事故率。眾所周知,商用貨運(yùn)車輛為追求經(jīng)濟(jì)利益最大化,車輛超載及司機(jī)疲勞駕駛的情況十分普遍。此外,長制動(dòng)距離、多視野盲區(qū)等特性都加大了事故的概率及嚴(yán)重程度。此前就有一項(xiàng)針對(duì)重卡司機(jī)的調(diào)查發(fā)現(xiàn),疲勞駕駛引發(fā)事故的比例高達(dá)73%,視線遮擋、駕駛?cè)私?jīng)驗(yàn)缺乏、注意力不集中分別是41%,32%和26%。也就是說,解決商用車帶來的安全隱患迫在眉睫,而ADAS就是很好的應(yīng)對(duì)措施。
       2017年3月交通運(yùn)輸部發(fā)布的《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》及同年9月發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》就曾多次強(qiáng)調(diào),符合規(guī)范要求的營運(yùn)客車應(yīng)裝備AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))。
       對(duì)于新生產(chǎn)貨車的多項(xiàng)安全管理?xiàng)l例也正式自2020年9月起執(zhí)行。根據(jù)要求,18噸以上且最高車速大于90km/h的載貨汽車需要強(qiáng)制安裝LDW(車道偏離預(yù)警)、FCW(前向碰撞預(yù)警);2021年5月起,12噸以上且最高車速大于90km/h的牽引車、載貨汽車需要強(qiáng)制安裝AEB。
       前裝法規(guī)的落地及對(duì)商用車安全運(yùn)行監(jiān)管的快速推進(jìn),對(duì)于提高交通安全性,降低事故傷亡率具有重大意義。在這樣的政策紅利及旺盛的需求下,也催生了眾多國產(chǎn)供應(yīng)商開始在商用車智能駕駛賽道發(fā)力,并涌現(xiàn)出像清智科技這樣的實(shí)力玩家。
       自2016年成立起,清智科技就從ADAS入手入局商用車賽道,至今已走過整整六年時(shí)間,憑借良好的平臺(tái)優(yōu)勢(shì),加入到了ADAS國家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的起草。值得一提的是,在法規(guī)起草單位中,清智科技也是除了主機(jī)廠、科研機(jī)構(gòu)之外唯一的Tier1供應(yīng)商。


前裝量產(chǎn)ADAS,圖片來源:清智科技

       基于其在法規(guī)上的前瞻站位及技術(shù)先發(fā)性,目前清智科技已經(jīng)實(shí)現(xiàn)20萬套的ADAS前裝量產(chǎn)規(guī)模,收入超過2 億元。據(jù)其CEO張磊透露,清智科技ADAS 主力產(chǎn)品已進(jìn)入34 家整車廠客戶前裝供應(yīng)商體系,取得480 余個(gè)車型公告,市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了前三位,包括重汽、東風(fēng)、陜汽、紅巖、徐工等重卡主機(jī)廠,金龍、宇通、金旅、中通等客車企業(yè)都是其客戶。
      
短短六年時(shí)間便將技術(shù)走向落地并建立起如此龐大的“朋友圈”,可謂大力出奇跡。但與此同時(shí),張磊也表示,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展自有其規(guī)律性,而清智科技奉行的正是長期主義。
       相比于“快”的打法,張磊更傾向于腳踏實(shí)地,徐徐圖之,“這或許也跟公司基因有關(guān)”,張磊笑稱,這種長期主義的基因也投射在了公司人才梯隊(duì)的建設(shè)上。在迎接飛速發(fā)展的新技術(shù)挑戰(zhàn)下,清智科技需要的不僅僅是懂新技術(shù)的人才,更是把智能駕駛落地當(dāng)成事業(yè)來做,能實(shí)現(xiàn)工程落地的“全才”。
       “而且我們是按照主機(jī)廠客戶的需求和前裝量產(chǎn)的研發(fā)規(guī)律去規(guī)劃部門的,從前端的銷售部門、產(chǎn)品部門,到研發(fā)部門、項(xiàng)目管理部門,和客戶在同樣的語境下開展研發(fā)工作,不忽悠、不炫技,確保需求及時(shí)響應(yīng),客戶滿意永遠(yuǎn)是我們的宗旨?!睆埨谡f到。


清智科技蘇州研發(fā)中心,圖片來源:清智科技

       而基于去年實(shí)行的蘇州和天津雙中心發(fā)展戰(zhàn)略,清智科技在補(bǔ)充和備份的同時(shí)也順勢(shì)擴(kuò)充了團(tuán)隊(duì),目前其團(tuán)隊(duì)規(guī)模已擴(kuò)充到了近200人,預(yù)計(jì)2022年底團(tuán)隊(duì)人數(shù)能到250人以上。未來,清智科技也將匹配業(yè)績,持續(xù)加大研發(fā)投入。

立足Tier 1,加速全棧融合
       ADAS只是入口,事實(shí)上,清智科技要做的是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)锏年P(guān)鍵系統(tǒng)集成商。
       “我們創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)一開始制定的戰(zhàn)略就是先從最擅長的控制集成做起,從最務(wù)實(shí)的商用車做起,然后逐步的過渡到全棧解決方案,再到乘用車市場(chǎng)。在戰(zhàn)略上我們沒有犯錯(cuò),這是最值得慶幸的一點(diǎn)。”張磊表示。
       借助于一定規(guī)模的ADAS產(chǎn)品落地,清智科技已經(jīng)錘煉出來了一套“感知-決策-控制-網(wǎng)聯(lián)”高效的全技術(shù)鏈的基礎(chǔ)體系架構(gòu),具備突出的ADAS核心軟硬件開發(fā)、底盤控制技術(shù)研發(fā)和系統(tǒng)集成能力,這將幫助他們?cè)谖磥淼倪吔缤卣怪锌焖俜e累、分類、使用和驗(yàn)證新的問題,并加速縮小技術(shù)差距,在賽道上保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
       這里值得一提的是,在感知、決策外,清智科技是少有的同時(shí)布局執(zhí)行層即線控底盤的系統(tǒng)集成商?!皥?zhí)行端的可靠性對(duì)于整個(gè)智能駕駛性能的體現(xiàn)是非常重要的,全技術(shù)鏈下才有可能將整體系統(tǒng)的性能做到最優(yōu)?!睆埨诮榻B說,“這也恰恰是卡脖子的一個(gè)東西,疫情影響下我們看到了建立自主產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的重要性,因此這塊技術(shù)還是要掌握在自己的手里?!?/P>


清智科技產(chǎn)品布局,圖片來源:清智科技

       目前,清智科技的線控底盤產(chǎn)品已經(jīng)在一些主機(jī)廠,包括軍工特種車輛上做了前裝定點(diǎn)工作,預(yù)計(jì)近兩年就可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
       而在清智科技探索乘用車自動(dòng)駕駛的同時(shí),隨著資本轉(zhuǎn)向,小馬智行、文遠(yuǎn)知行等Robotaxi玩家也跨場(chǎng)景而來,將觸角延伸到了商用車賽道,他們的差異化技術(shù)優(yōu)勢(shì)成為他們?nèi)雸?chǎng)的底氣。
       面對(duì)所謂“降維打擊”分食已有戰(zhàn)場(chǎng)的可能性,張磊也進(jìn)一步闡述了雙方的差異,認(rèn)為走單車智能L4路線的自動(dòng)駕駛公司優(yōu)勢(shì)在于感知和規(guī)劃算法,而對(duì)于ADAS市場(chǎng),軟硬結(jié)合的產(chǎn)品開發(fā)以及測(cè)試匹配能力更為重要,體系化作戰(zhàn)才能建立真正的護(hù)城河。與此同時(shí),車路云網(wǎng)一體化中國特色智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案路線也為輔助駕駛公司未來升級(jí)L4提供了更友好的發(fā)展路徑。長期來看,輔助駕駛和結(jié)合基礎(chǔ)設(shè)施的特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛會(huì)是清智科技持續(xù)發(fā)力的主戰(zhàn)場(chǎng)。
       可以肯定的是,清智科技這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略將持續(xù)托起其野心。最后,張磊也表達(dá)了合作的重要性以及攜手推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向上的意向。
       實(shí)際上,自動(dòng)駕駛發(fā)展到現(xiàn)在,技術(shù)研發(fā)已經(jīng)是上一個(gè)階段的維度了。在行業(yè)由技術(shù)研究階段過渡到產(chǎn)品落地階段的當(dāng)下,除了要考慮技術(shù)、政策、量產(chǎn)以及可靠性等老生常談的問題,要想做的更深更透,更重要的還要和整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)行協(xié)同融合。
       與主機(jī)廠的關(guān)系,疫情常態(tài)化影響下與上游企業(yè)的關(guān)聯(lián)度和議價(jià)能力,對(duì)商業(yè)化應(yīng)用的思考和布局是否領(lǐng)先,都是評(píng)估企業(yè)在智能駕駛賽道資源傾斜程度的重要因素。
       “尤其是在中國特色的車路云網(wǎng)一體化發(fā)展道路上,還需要站在更高的格局上去和路側(cè)的生態(tài)伙伴去做深度的融合?!睆埨趶?qiáng)調(diào)到,“這其實(shí)才真正走入了一個(gè)深水區(qū),因?yàn)檫@是要從0開始的,需要我們自己從前到后把這些資源整合起來,估計(jì)會(huì)探索很長時(shí)間?!?BR>       有外媒預(yù)測(cè),到2027年全球商用車智能駕駛的規(guī)模將超過880億美元,潛在市場(chǎng)規(guī)模超萬億,萬億級(jí)市場(chǎng)為商用車智能駕駛應(yīng)用撐起了足夠大的價(jià)值空間。
       “而縱觀汽車行業(yè)百年發(fā)展史,其實(shí)還是在走整合的路線,未來勢(shì)必還將經(jīng)歷一個(gè)洗牌、整合的過程?!睆埨诟锌?。大潮退去,方知誰在裸泳,清智科技的目標(biāo)是能成為像博世、采埃孚、大陸等一樣優(yōu)秀的Tier1企業(yè),特別是成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案中優(yōu)秀的關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商。

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