只有高精度的車(chē)身才能生產(chǎn)出高水平的焊接車(chē)身。對(duì)于沖壓件的精度，最初是其自身的幾何尺寸精度，并基于模板的框架精度進(jìn)行生產(chǎn)。通過(guò)對(duì)三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的測(cè)量和檢測(cè)，以及對(duì)工件的全方位檢測(cè)工具的實(shí)施，可以對(duì)工件本身的尺寸間隙提供有用的檢測(cè)。然后對(duì)模具進(jìn)行反復(fù)校準(zhǔn)，確保其偏差符合要求。實(shí)際上，沖壓件的標(biāo)準(zhǔn)精度通常在0.5cm左右。在實(shí)際使用階段，雖然每個(gè)沖壓件都可以在這一區(qū)域得到很強(qiáng)的控制，但并不能有效地提高整個(gè)車(chē)身的精度。因?yàn)槊總€(gè)環(huán)節(jié)的連接之間可能會(huì)出現(xiàn)大偏差或小偏差的現(xiàn)象，每個(gè)工件之間的間距會(huì)隨著工件尺寸誤差的積累而逐漸擴(kuò)大。如果在焊接過(guò)程中不采取有效措施進(jìn)行處理，勢(shì)必會(huì)降低所有車(chē)身的精度，最終影響車(chē)身焊接的牢固性和質(zhì)量。

        要科學(xué)規(guī)劃生產(chǎn)線(xiàn)，改進(jìn)焊接工藝。沖擊零件和夾具是獨(dú)立的個(gè)體。然而，車(chē)身焊接技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜而系統(tǒng)的工作，它是通過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這一階段主要包括：焊接設(shè)施、焊接夾具、控制系統(tǒng)、運(yùn)輸設(shè)施等。如果生產(chǎn)線(xiàn)和生產(chǎn)過(guò)程中的安排不科學(xué)、不合理，焊接精度會(huì)降低，焊接質(zhì)量也會(huì)降低。根據(jù)工作站的科學(xué)劃分和布置，不僅有助于提高焊接水平和焊接效果，還可以跟蹤生產(chǎn)節(jié)奏。

        至于標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，它主要是制定車(chē)身焊接工藝的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，不僅要通過(guò)產(chǎn)品的要求，而且要根據(jù)當(dāng)前的工藝設(shè)計(jì)水平[3]，確保影響零件每個(gè)零件特性的準(zhǔn)確性。制造基準(zhǔn)的精度已成為夾具制造的關(guān)鍵，而設(shè)計(jì)質(zhì)量的高低將極大地阻礙夾具中沖擊件的精度。在同一時(shí)期，組裝結(jié)構(gòu)的制造基準(zhǔn)和夾具的制造基準(zhǔn)也應(yīng)保持相同。此外，在不同焊接夾具之間緊密的裝配關(guān)系過(guò)程中，應(yīng)制定相互一致的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，將車(chē)身總成分解為不同的零部件和總成，促進(jìn)其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

        針對(duì)前銷(xiāo)和后銷(xiāo)和圓銷(xiāo)可用于防止變形的一般情況，應(yīng)至少設(shè)計(jì)兩個(gè)基準(zhǔn)孔，并根據(jù)菱形銷(xiāo)或圓形銷(xiāo)進(jìn)行定位。對(duì)于不能硬沖擊的零件，可以選擇三個(gè)銷(xiāo)；當(dāng)車(chē)體條件和坐標(biāo)產(chǎn)生相應(yīng)傾角時(shí)，可采用平行于坐標(biāo)方向的參考銷(xiāo)孔，但如果不能滿(mǎn)足施工要求，也可采用避開(kāi)傾角的菱形銷(xiāo)；基準(zhǔn)孔應(yīng)在同一過(guò)程中加工；參考孔之間的距離應(yīng)提供相應(yīng)的控制，通常需要超過(guò)沖壓件整個(gè)位置的2/3，至少1/2。